L'Airbus A321 est techniquement une copie améliorée de son ancêtre A320. Sorti au milieu des années 90 du siècle dernier, il a une grande capacité de passagers et de fret. Selon la disposition typique, il diffère peu du fondateur de la série. Si l'A320 peut transporter 150 passagers, alors les modèles 321 peuvent transporter jusqu'à 180 passagers pour les mêmes coûts de maintenance. C'est le premier de la série 320, qui a commencé à être assemblé hors de France (Toulouse). L'atelier d'assemblage de ce modèle a été déplacé à Hambourg.
Propriétaires, développeurs, actionnaires
Toulouse n'a pas été choisie par hasard pour la dernière étape d'assemblage de l'avion. L'État français est l'un des principaux actionnaires de la holding qui produit les Airbus (bus aériens). Le deuxième actionnaire majoritaire est Daimler, une société allemande qui assemble des voitures Mercedes. La Russie et l'Espagne détiennent un petit nombre d'actions.
Concours
La version du fondateur, l'A320, sortie au début des années 80, est devenue un concurrent sérieux pour l'une des versions les plus populaires du Boeing, le Boeing 737. Cet avion avait un cockpit avancé (selon ces normes), un tableau de bord entièrement repensé. Contrairement à l'ancienversions, la majeure partie était occupée par plusieurs tubes CRT. Avec l'avènement de l'ordinateur de bord, les nouvelles versions de l'A321 (avion) reçoivent des écrans LCD.
Inspirés par le succès de la 320, les ingénieurs français ont commencé à développer d'autres versions basées sur celle-ci. C'est ainsi que les 319, 321 sont apparus, différant respectivement par une capacité de charge réduite ou augmentée, et plusieurs modifications spéciales du 320 - des versions commerciales au transport militaire. En termes de caractéristiques de vol et de fonctionnement, 321 modèles ont concouru avec 727 Boeing. Si l'on considère les lignes Boeing, alors le 747 est un modèle d'une classe différente, donc le 321 était à l'origine censé être à proximité sans créer de concurrence. Mais le fait que l'Airbus était un avion européen a joué un grand rôle. Une autre raison de la forte concurrence était que la famille 320 était la première de la catégorie des avions "numériques".
Joystick est une fonctionnalité d'Airbus
Outre les tubes à rayons, les moteurs de "Daimler", l'A320 a reçu une caractéristique intéressante dont tous les "enfants" ont hérité, y compris l'A321. L'avion n'a pas de volant au sens habituel. Au lieu d'un volant, les pilotes ont des manettes latérales, rappelant à bien des égards les manettes d'ordinateur ordinaires. Le premier pilote (capitaine) a un mini-manche à sa gauche, le second à sa droite.
Le fait que ces appareils n'aient pas de connexion directe avec les plans des gouvernes de direction, des ailerons, etc. leur donne une grande ressemblance avec les joysticks.il contrôle les avions, braquant le gouvernail, sortant les volets, rentrant le train d'atterrissage. L'ESDU a été développé pour la première fois en 1980 spécifiquement pour le modèle 320. Pour ces années, c'était une solution assez innovante. ESDU est un système de contrôle électronique qui, parallèlement au développement de la série 320, a subi plusieurs modifications et, à l'heure actuelle, tous les avions de la famille en sont équipés.
320 avions de la famille
La famille Airbus 320, malgré la classe générale d'utilisation (compagnies aériennes moyen-courriers), peut être conditionnellement divisée en plusieurs étapes. L'A319, étant le "petit frère" de la version 320, fonctionne pour la plupart des transporteurs sur les vols intérieurs européens. L'A320 lui-même reprend en grande partie les vols opérés par le «petit frère», mais, ayant des dimensions plus grandes et plus de sièges, est utilisé pour des vols plus fréquentés. L'A321, avion d'une charge utile et de dimensions maximales, capable de transporter jusqu'à 200 passagers sur des lignes moyen et long-courriers, est le modèle senior de la famille.
Dans le même temps, le type d'avion A321, comme les 320 ou plus récents - 319, 318, est une conception à fuselage étroit, dont la configuration de base comporte un couloir et trois sièges de chaque côté. 2 allées et 9 sièges d'affilée sont la version Widebody.
Contrairement à l'A319, présenté par les développeurs en trois niveaux de finition, l'A321, sorti dix ans plus tôt, a longtemps été un simple remplaçant du 320, plusspacieux et récent. Mais après le lancement réussi des modèles 319 et 318 en 2003-2005, 321 appareils ont également été modifiés. L'une des modifications 319 a reçu des réservoirs de carburant supplémentaires, ce qui a permis de surmonter des distances supérieures d'un tiers à la plage de vol maximale du modèle de base. Après la sortie réussie de ce modèle, la production mise à jour a créé l'avion Airbus A321-100. Le modèle 200 a reçu des moteurs plus puissants, des réservoirs de carburant supplémentaires à l'arrière et est immédiatement passé à la catégorie d'une classe longue portée.
Une caractéristique de l'A321-200, qui est passée aux modèles plus récents, sont les bouts d'aile bifurqués, ce qui a permis d'économiser considérablement du carburant dans les modes les plus difficiles - décollage et atterrissage.
Avis des passagers
Que disent les passagers de l'A321 (avion) ? Les avis dans ce cas sont très subjectifs, car pour de nombreuses entreprises, ce modèle est devenu un cheval de bataille dans la poursuite des kilomètres, des lieux et de la capacité de chargement. Un silence relatif est noté à l'avant de la cabine, les parties les plus difficiles du vol sont passées par une douceur inhabituelle, même si à bien des égards l'atterrissage, ainsi que le décollage, dépendent de l'état technique de l'aéroport. Il est intéressant que cet appareil, considéré comme un concurrent direct du 727 "américain" (avis constructeur), soit comparé par beaucoup au 737, alors que, hormis quelques étanchéités pour les personnes de grande taille, le reste des qualités sont les mêmes.
Conclusion
Enfin, vous pouvez voir que l'A321, un avion qui était à l'origine considéré comme un avion moyen courrier, est devenude nombreuses compagnies par l'avion numéro un. Les A321 volent fréquemment et, dans les flottes de nombreuses entreprises, ils évincent activement leur rival américain - Boeing.
