Aéroport d'Uktus dans le district de Chkalovsky: description, histoire

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Aéroport d'Uktus dans le district de Chkalovsky: description, histoire
Aéroport d'Uktus dans le district de Chkalovsky: description, histoire
Anonim

Uktus est un aéroport situé dans le quartier Chkalovsky de la ville d'Ekaterinbourg. L'un des premiers aérodromes civils de l'Oural, qui fonctionne depuis 1923. Récemment, l'état technique de l'installation ne répond plus aux normes strictes de l'aviation civile et, en 2012, elle a été exclue du registre national. Sur la base de l'escadron de la deuxième entreprise d'aviation de Sverdlovsk, Uktus Airline JSC a été créée, qui effectue le transport aérien privé. Depuis 2016, la ZES "Titanium Valley" opère sur ce territoire, dont l'un des sujets est engagé dans l'assemblage sous licence d'avions court-courriers L-410.

Qu'est-ce que l'aéroport d'Uktus

C'est l'ancien aérodrome civil principal de la ville de Sverdlovsk, appartient administrativement au district intra-urbain de Chkalovsky. Il est situé à la pointe nord-ouest de la ville d'Aramil, à 10 km de la périphérie sud-est d'Ekaterinbourg et à 20 km de son centre. L'aéroport de Koltsovo a été construit à 5 km au nord en 1930, c'est aujourd'hui la principale porte aérienne de la région de Sverdlovsk.

L'aéroport d'Uktus a le statut de base commune. En particulier, icise trouve la base de la 695e usine de réparation d'aviation du ministère russe de la Défense, ainsi qu'un escadron d'hélicoptères séparé des troupes internes du ministère de l'Intérieur.

L'installation est située dans un emplacement idéal, sur une surface plane (196 m au-dessus du niveau de la mer). Il y a 2 pistes ici:

  • asph alte-béton 08/26 1803 de long et 40 m de large;
  • terrain 08/26 1500 de long et 70 m de large.

L'aérodrome est conçu pour le décollage/atterrissage d'avions court et moyen-courriers (Yak-40/42, An-12/24), de travailleurs du transport (An-74), d'hélicoptères, ainsi que d'avions plus légers.

Qu'est-ce que l'aéroport d'Uktus

Le début des exploits glorieux

En 1923, la Société russe des amis de la flotte aérienne (ODVF) a été créée. La même année est devenue une étape importante dans la création et le développement de l'aviation civile dans l'Oural. Des volontaires unis par un élan commun ont collecté des fonds pour l'achat de l'avion Krasny Ural.

Jusqu'à la fin de 1923, la branche Oural de l'ODVF décide d'acheter trois avions pour des vols de propagande et des communications avec les villes de la région. Dans le même temps, l'équipement du site d'atterrissage dans la zone de la voie Uktussky a commencé, qui est devenu plus tard la base de l'aéroport d'Uktus, le premier à Sverdlovsk. Au total, 6,8 millions de roubles ont été collectés pour l'achat d'avions, pour lesquels trois Junkers ont été achetés à Moscou. Après la démonstration à l'aérodrome, l'avion a reçu les noms "Red Ural", "Ural Komsomolets" et "Smychka".

Monument aux travailleurs de l'aéroport d'Uktus

Période d'avant-guerre

À la fin des années 1920, il y avait déjàbeaucoup d'appareils de différents modèles et couleurs. Le 22 juillet 1928, la première ligne aérienne est ouverte, reliant Sverdlovsk à Moscou. Son pionnier était le pilote de l'Oural Fedor Kononenko. Le plan quinquennal prévoyait la création de lignes aériennes de Sverdlovsk à Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut et d'autres villes. Tout cela a conduit à la nécessité de construire une piste en service régulier et, à la fin de 1928, il a été décidé de l'agrandir et de construire des infrastructures.

L'anniversaire de l'aéroport d'Uktus est le 1er janvier 1932. À cette époque, la construction de l'aérodrome était terminée, ce qui comprenait:

  • aérogare;
  • garage;
  • ateliers de réparation;
  • dépôt de gaz;
  • poste de secours;
  • station météo;
  • radiotélégraphe.

La communication des passagers a été établie principalement avec Moscou, Tcheliabinsk, Magnitogorsk, Irkoutsk, Novossibirsk. En termes de taille et d'équipement, Uktus était l'un des principaux aéroports d'URSS.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux pilotes d'Uktus ont servi sur les fronts de guerre ou sont partis en voyage d'affaires. En l'honneur de leur travail désintéressé et de leurs exploits militaires, un monument aux employés de l'aéroport d'Uktus a été dévoilé.

JSC "Aéroport d'Uktus"

Après-guerre

Le développement de l'aviation par hélicoptère a commencé avec les hélicoptères Mi-1 et Mi-4, dont la production en série a commencé en 1956. Ils ont été utilisés pour des levés géophysiques, dans des ambulances aériennes, des patrouilles forestières, des travaux chimiques aériens et d'autres types deapplications spéciales.

Au cours de l'hiver 1966, l'équipage du vaisseau spatial avec des cosmonautes à bord de Belyaev et Leonov a dévié de la trajectoire d'atterrissage prévue et a atterri dans la taïga de la région de Perm. L'équipage Uktus de l'hélicoptère Mi-4 sous le commandement de Lvov s'est envolé pour rechercher les astronautes. Le véhicule de descente avec les astronautes a été retrouvé, et on leur a déposé des vêtements chauds et de la nourriture.

Dans les années 1960 et 1970, l'intensité des vols ne cesse d'augmenter. Jusqu'à 50 vols civils ou plus ont été effectués par jour, sans compter les vols en hélicoptère. À cette époque, la zone autour de l'aérodrome était densément construite avec des pâtés de maisons. Il est devenu nécessaire de déplacer l'objet au-delà des frontières de Sverdlovsk. En 1984, la construction d'une nouvelle piste à Aramil a été achevée. En 1985, l'aéroport d'Uktus a déménagé sur un site près d'Aramil.

Alors que le climat économique et politique du pays se détériorait, le nombre de vols diminuait constamment. En 1991, l'intensité était tombée à 30 sorties par jour, et ce, pendant la haute saison estivale. En hiver, leur nombre était encore plus réduit.

Aéroport d'Uktus dans le quartier Chkalovsky d'Ekaterinbourg

Temps récents

En 1995, l'aéroport a entamé une reconstruction globale. En général, toute l'activité de l'entreprise a commencé à changer - l'objectif était le développement de l'aviation d'affaires. Le personnel navigant et au sol a maîtrisé le fonctionnement des avions Yak-40 et An-74 en un temps assez court.

Cependant, la situation ne pouvait pas être qualifiée de rose. En 1996, le nombre de départs de JSC "Airport Uktus" ne dépassait pas 10 par semaine. Principalles véhicules étaient An-2 et An-24. Depuis 2002, l'exploitation d'un nouvel avion confortable An-74 a commencé à Uktus, qui répond à toutes les exigences des vols internationaux. Le premier vol a été effectué le 1er novembre 2002 sous le contrôle du pilote-instructeur V.A. Kurtyan.

En 2004, des tentatives ont été faites pour relancer les activités de l'aérodrome. L'aérogare a été rénovée, la piste a été modernisée, les équipements de navigation ont été remplacés. Les avions Yak-40 et An-74 ont effectué des vols charters, y compris à l'étranger. Cependant, malgré le renouvellement de la flotte aérienne, en 2012, la Second Sverdlovsk Aviation Enterprise a été déclarée en faillite.

Ligne d'assemblage Diamond DA 40

État actuel

Aujourd'hui, l'aéroport d'Uktus traverse une période difficile. Le durcissement des exigences pour le transport aérien régional a entraîné l'arrêt des vols réguliers intérieurs. Dans le même temps, le territoire vous permet d'élargir et d'allonger la piste. Des plans ont été élaborés à plusieurs reprises pour la modernisation et la reconstruction du complexe, mais des projets ambitieux n'ont pas encore été mis en œuvre.

Afin de préserver l'objet, une zone économique spéciale "Titanium Valley" a été créée sur sa base. Un certain nombre d'installations de production ont été lancées dans des salles techniques et des hangars, notamment la production d'avions polyvalents Let 410 Turbolet de 19 places, d'avions à moteur léger Diamond DA 40. La compagnie aérienne Uktus exploite également des vols commerciaux privés.

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