Chaque année, des millions de touristes du monde entier choisissent la capitale autrichienne. Et ce n'est pas du tout surprenant, car c'est la plus ancienne ville d'Europe. Ici, vous pouvez voir les traces des légions romaines, les complexes de palais des grands souverains, rejoindre le patrimoine culturel. Il est très pratique d'utiliser le métro de Vienne comme mode de transport principal. Le système croise des bus, des tramways et des trains de banlieue, ce qui facilite l'accès à n'importe quelle partie de la ville et des environs.
Histoire
En ce qui concerne les communications des autres mégapoles, le métro de Vienne est considéré comme le plus jeune. Le régime dans sa version actuelle n'a été ouvert qu'en 1976. Cependant, les premiers plans sont apparus déjà au 19e siècle, et certains tronçons de routes construits à la même époque font partie du réseau moderne.
Au départ, les trains à vapeur répondaient aux besoins de la famille royale. De plus, le complexe a commencé à se développer et à desservir la population urbaine. Il portait le nom de Stadtbahn, se composait de trois segments principaux et du même nombre de segments auxiliaires. Cependant, ce mode de transport n'était pas trèspopulaire. En raison de sa courte longueur, il ne pouvait pas rivaliser avec le système de tramway.
Événements de la première moitié du XXe siècle
Ainsi, au début du XXe siècle, la construction de tunnels souterrains a été conçue. Mais la Première Guerre mondiale et les problèmes économiques qui suivirent stoppèrent pour longtemps le développement des communications. Après l'Anschluss et l'adhésion du pays à l'Allemagne, la question de la construction du métro de Vienne a été discutée à plusieurs reprises. Le projet était très complexe et ambitieux. Mais même ces plans n'étaient pas destinés à se réaliser.
Dans la période d'après-guerre, la question de la nécessité pour la capitale de l'Autriche de disposer d'un métro moderne a été soulevée à plusieurs reprises. Cependant, en faveur de logements et d'autres projets de reconstruction du pays, les idées de création du métro de Vienne ont été rejetées. Le programme a été supplanté par l'augmentation du trafic automobile.
Il y a eu des tentatives pour créer une alternative aux routes souterraines sous la forme de lignes de bus. Mais l'augmentation rapide du nombre d'automobilistes surchargeait les routes et les transports terrestres ne pouvaient faire face aux tâches.
Établissement
Au début de 1968, le conseil municipal décide de construire un métro. Cela a été causé par des indicateurs objectifs de la croissance démographique et le développement actif de toutes les sphères de la vie des gens. Six ans plus tard, l'opération d'essai de l'U4 a commencé. Puis d'autres directions et stations de métro ont été lancées. Vienne est devenue l'un des endroits les plus pratiques pour vivre et se détendre.
En général, la construction de réseaux souterrains peut être divisée en troisorganiser. Le premier couvre la période de 1969 à 1982. Puis U1, U2 et U4 ont été construits. Certaines des anciennes voies de tramway ont été converties en circulation ferroviaire. L'élément suivant est de jeter les bases de deux nouvelles directions - U4 et U6. Ces travaux ont eu lieu de 1982 à 2000. Au cours du nouveau millénaire, l'expansion des lignes existantes a commencé. Ainsi, pour la Coupe du monde, de nouvelles stations U2 ont été construites, puis U1.
Plans
Le U-Bahn de Vienne compte actuellement 104 stations sur cinq lignes s'étendant sur 78,5 km. D'ici 2019, les autorités de la ville vont construire 12 points passagers supplémentaires. 11,5 km supplémentaires de la voie ferrée auront un projet de métro. Vienne en russe, comme de nombreux pays européens, n'a quasiment aucune signalisation, y compris dans le métro. Par conséquent, il est préférable pour les touristes russes d'obtenir une carte adaptée avec un transfert.
Caractéristiques
En raison du fait que la construction du métro de Vienne a commencé assez tard, il n'y a presque pas d'éléments saillants visibles pour les passagers. Tous les indicateurs répondent aux normes mondiales. Cependant, on peut noter l'absence de la ligne n°5. Ses projets ont été discutés à plusieurs reprises, mais aucune décision n'a été prise. De même, dans le système d'alimentation électrique des trains électriques, il existe de légères différences par rapport aux options couramment utilisées. Mais cela n'affecte pas le transport des passagers.
Le plan du métro de Vienne avec des vues est clair et simple. Toutes directionssont mis en évidence dans une couleur distincte, et souvent les tramways, les bus et les trains de banlieue sont également indiqués sur la carte. Cela vous permet de planifier facilement vos déplacements et de naviguer facilement dans des endroits inconnus.
470 millions de passagers empruntent le métro de Vienne chaque année. Une telle demande est apparue en raison de la commodité des directions et de la qualité des transports. Ainsi, le développement du métro a considérablement transformé l'espace: les embouteillages ont diminué, des rues piétonnes sont apparues, il est devenu plus facile pour les citoyens et les touristes de se déplacer dans différentes directions.
Horaires et tarifs
U-Bahn dans la capitale de l'Autriche est ouvert de 5h00 à 01h00. Dans la journée, l'intervalle de mouvement est de 2 à 5 minutes, le soir de 5 à 8 minutes. Depuis l'automne 2010, une circulation ferroviaire 24 heures sur 24 a été instaurée avec une fréquence d'un quart d'heure le vendredi et le samedi, ainsi que les jours fériés. Aussi, le trafic nocturne des transports urbains est complété par les travaux de certaines lignes de bus. Pour les touristes, un itinéraire pour visiter la capitale a été pensé: Vienne-aéroport-métro. Avec son aide, vous pouvez descendre de l'échelle de l'avion rapidement et confortablement vers n'importe quel endroit dont vous avez besoin.
Il existe des tickets simples pour tous les transports publics. Il existe un système différent de formation des voyages. Selon le but, le passager peut choisir la bonne version appropriée du document de voyage. Ainsi, vous pouvez acheter une carte spéciale pour 72 heures de voyage, qui comprend des visites préférentielles dans les musées.
Il existe également des options de paiement uniques, horaires, hebdomadaires et mensuelles. Leur prix varie de deux à cinq euros par trajet. Pour les enfants de moins de six ans, le voyage est gratuit. Les étudiants adultes ne peuvent pas non plus payer les dimanches, jours fériés et pendant les vacances dans la capitale.
