Après l'exposition des avions Ruslan en 1985 et 1986 au traditionnel salon international de l'aéronautique de Paris, il est devenu clair à quel point les concepteurs soviétiques avaient avancé dans la création de paquebots super-lourds.
Les versions de série de cet avion à ailes hautes ont une masse au décollage de 405 tonnes et une vitesse de croisière pouvant atteindre 850 km/h.
Les avions Ruslan, considérés comme les plus grands représentants de l'aviation de transport militaire dans le monde, ont été développés dans l'OKB im. Antonov en Ukraine. La portée maximale de leurs vols est de seize mille cinq cents kilomètres.
Pour fournir à l'An-124 la vitesse la plus élevée possible, les concepteurs ont créé pour la première fois une aile balayée assez épaisse avec une "manille" supérieure plus plate. La perfection aérodynamique, qui est considérée comme l'une des principales caractéristiques de cet avion, est obtenue grâce à un développement minutieux de la queue du fuselage, des carénages des trains d'atterrissage et des carénages des ailes.
Les avions militaires et de transport lourds à longue portée "Ruslan" étaient à l'origine destinés à transporter des troupes, des véhicules blindés standard et des armes, ainsi quepour l'atterrissage en parachute des cargaisons. Ils peuvent transporter des missiles balistiques, des chars et d'autres équipements militaires lourds.
Les avions Ruslan sont fabriqués en utilisant non seulement les technologies les plus avancées, mais aussi des matériaux composites. Le complexe d'équipements, les systèmes de contrôle automatique embarqués pour l'état technique des systèmes, deux centrales électriques auxiliaires, des générateurs électriques et des turbopompes sont conçus pour assurer l'autonomie lors de l'exploitation d'un avion à voilure haute.
Quelques mots sur les moteurs
Les moteurs dont sont équipés les avions Ruslan peuvent être lancés séparément et, si nécessaire, simultanément. En plus de la commande manuelle, chacun d'eux est équipé d'un système électronique grâce auquel l'équipage peut atterrir en mode automatique et semi-automatique même par très mauvais temps.
Pour réduire la perte d'aérodynamisme lors de l'équilibrage, l'avion An-124 Ruslan est disposé sur la plage CG arrière. Pour cela, toutes les possibilités de l'automatisation et de l'électronique modernes ont été utilisées.
Grâce au chargement automatisé du volant, les frottements lors du fonctionnement de l'ascenseur ont été pratiquement supprimés. Cela permet à l'équipage de fixer avec précision sa position de compensation prédéterminée et de piloter tout le vol d'une seule main.
Les développeurs ont accordé beaucoup d'attention et de commodité lors du transport de marchandises. Avion "Ruslan" rapidement et facilementchargent. Ils peuvent transporter des structures de pont et de longues fermes, de petits bateaux fluviaux et du matériel de forage.
Le compartiment cargo de l'An-124 mesure trente-six mètres et demi de long et près de sept mètres de large.
L'équipement automoteur entre par l'avant et se décharge par les trappes arrière. Pour le fret stationnaire, un pont roulant de dix tonnes est utilisé, qui est disponible à bord. Fait intéressant, lors de l'utilisation d'un tel système, l'avion cargo Ruslan, pour ainsi dire, effectue des squats, que les experts appellent en plaisantant la "danse de l'éléphant".
Selon la tradition déjà établie au sein du bureau de conception d'Antonov, la sécurité du vol de l'An-124 est devenue la tâche la plus importante. Par conséquent, les avions Ruslan ont des structures de puissance et des systèmes de propulsion tels qu'ils peuvent continuer à décoller si un moteur tombe en panne, à voler en palier - deux moteurs et à atterrir - sans moteur.
