Notre pays est riche en ressources en eau, il possède de nombreuses rivières et lacs. La Russie possède le plus grand réseau de voies navigables intérieures au monde. De plus, notre pays, ayant accès aux mers, peut à juste titre être qualifié de puissance maritime. La longueur des frontières maritimes russes est d'environ quarante mille kilomètres.
Cela signifie que le pays dispose d'un système de transport par eau développé, au cours duquel diverses situations d'urgence peuvent survenir, entraînant des accidents dans le transport par eau. Qu'est-ce qui peut les mener ? Comment éviter les urgences, comment agir si elles se sont déjà produites, nous le dirons dans cet article.
Transport maritime. Signification
Le transport par voie d'eau permet de transporter des personnes ou des marchandises sur les voies navigables naturelles (océan, mer, lac, rivière), ainsi que sur les voies navigables créées artificiellement par l'homme (canaux et réservoirs). Le transport est effectué par voie d'eau à l'aide du transport, qui porte le nom commun de "navire". Les navires peuvent être conçus pour transporter des passagers, transporter des marchandises, et aussi avoirusage spécial (pour la recherche, le sauvetage, le feu, etc.).
Selon la zone pour laquelle le navire à eau a été construit, ils sont divisés en rivière et en mer. Les navires de mer sont généralement plus grands que les navires fluviaux. Lors de la construction de navires de mer, des vagues de mer plus intenses, des déplacements, etc. sont pris en compte.
L'importance du transport par voie d'eau est très élevée. La capacité de charge élevée, qui permet de transporter des marchandises volumineuses, crée un faible coût de transport de marchandises par eau. Plus de 60% de tous les types de transport sont représentés par le transport maritime de marchandises dans le monde. De plus, le transport par eau est dans certains cas le seul moyen possible de communiquer avec certaines zones.
La vitesse du transport maritime de passagers est faible par rapport au transport aérien ou terrestre, il est donc rarement utilisé pour les voyages d'affaires. Pour les touristes et les vacanciers, le transport par voie d'eau est très attractif et en demande.
Classification des navires
Il est d'usage de classer les navires selon différents critères. Ce sont leur objectif, leur zone de navigation, leur type de moteur et d'autres caractéristiques. Considérons la classification des navires de mer uniquement selon leur destination, c'est-à-dire selon le type de service rendu. Les navires de transport, par exemple, sont classés en:
- Passager - croisière, régulier, local. Le transport de passagers par eau comprend les paquebots, les yachts, les bateaux à vapeur, les bateaux à moteur, les ferries, les bateaux, les bateaux, etc.
- Dry cargo - usage général pour le transport de marchandises emballées; navires spécialisés (transporteurs de bois, navires frigorifiques, transporteurs de paquets, vraquiers, transporteurs rouliers, porte-conteneurs, transporteurs légers; polyvalents, rechargement de diverses manières (quai et grue); universels - transportent diverses cargaisons, y compris dangereuses; navires de double spécialisation transport, effectuent le transport de marchandises de masse de deux catégories différentes (pétroliers et cotonniers), ainsi que des ferries transportant des véhicules de tourisme, des pétroliers - tankers, des chimiquiers, des viticulteurs, des gaziers.
Il y a aussi des navires de service et de soutien - ce sont des brise-glaces, des remorqueurs, des bateaux d'équipage et des pilotes. La flotte technique est représentée par des pelles, des dragues, des chalands de dragage et des dragues. Cette catégorie comprend également les navires à usage spécial - expéditionnaire, d'entraînement, hydrographique, de sauvetage, d'incendie, de phares flottants et de grues. Les navires de pêche sont des chalutiers, des navires-mères, des senneurs, des crabiers, des thoniers, etc. Il existe également des navires de la marine. Le nom "navire" ne peut être qu'un navire militaire, ce qui inclut les sous-marins, les grands navires militaires, les destroyers, les croiseurs, les porte-avions, etc.
Équipement de sécurité des navires
Tous les navires modernes (quel que soit leur objectif) sont équipés de radiocommunications et de navigation par satellite. Chaque navire en mer est soumis à un contrôle de répartition et la communication radio est maintenue. Les navires à passagers disposent toujours d'équipements de sauvetage en cas d'urgence. Il est important de les utiliser à temps et correctement. Ce sont des bateaux pneumatiques, des radeaux, des combinaisons de sauvetage et des gilets. Beaucoup est fait pour la sécurité. Des sièges sur les radeaux de sauvetage et les canots de sauvetage sont fournis à tous les passagers et membres d'équipage.
Il existe également des signaux de détresse maritime internationalement acceptés émis par des navires en détresse pour appeler à l'aide et à l'attention. Si un tel signal est reçu par le capitaine d'un navire à proximité, il est obligé de tout faire pour aider les personnes en danger.
Principales causes d'accidents
Malgré les mesures de sécurité ci-dessus, à notre époque plusieurs dizaines de navires et des centaines de personnes meurent chaque année. Les principales causes d'accidents dans le transport par eau sont:
- impact sur le navire des forces naturelles (tempête, montée ou baisse soudaine du niveau de l'eau, vent fort à grains, embâcles, récifs, rochers sous-marins, bris de barrage et d'écluse, forte accélération du courant et autres imprévus circonstances de catastrophes naturelles);
- le résultat d'actions incorrectes de l'équipage (non-respect des exigences de sécurité de la navigation et violation de la discipline du travail, manœuvres infructueuses dans la gestion du navire ayant conduit à une collision, évaluation incorrecte des données de appareils électriques et de radionavigation, dysfonctionnements techniques des appareils et mécanismes du navire, nature des défauts de conception, erreurs dans la conception du navire, non-respect des exigences de l'armateur et des travailleurs à terresécurité de la navigation, etc.);
- circonstances imprévues (incendies ou explosions, acte terroriste, etc.).
Un navire en détresse peut se trouver à la surface de l'eau, échouer, s'échouer ou couler.
Mesures de protection
Il existe certaines règles qui assurent la sécurité des passagers à bord des navires maritimes et fluviaux que toute personne qui va monter à bord d'un navire doit connaître et même apprendre. Tout d'abord, tout passager doit être familiarisé avec le "Programme d'alarme". Il décrit toutes les actions des agents et des passagers sur certaines alarmes en cas d'accident sur le transport par eau.
De plus, une carte de passager est attachée à chaque siège passager. Il indique la signification des signaux et des alarmes, le lieu de rassemblement sur alarme, le numéro et l'endroit où se trouve le radeau de sauvetage ou l'embarcation, les consignes de mise en place des engins de sauvetage et leurs emplacements de rangement. Par conséquent, il est très important d'étudier toutes les informations de sécurité contenues dans cette carte dans les premières minutes du séjour des passagers à bord du navire.
Types d'alarmes de navire et leur signification
Il existe trois types d'alarmes de navire au total:
- "Alarme générale du navire". Il s'agit d'un signal d'appel d'une bataille bruyante d'une durée de 20 à 30 secondes, suivi de l'annonce "Alarme générale du navire" sur l'émission du navire. Une telle alarme peut être annoncée en cas d'urgence ou de situation de pré-urgence, mais cela ne signifie pas un appel à partirexpédier.
- "Homme à la mer". Ce sont trois longs signaux sonores d'un combat bruyant, servis 3-4 fois. Suite à ce signal, une annonce est transmise sur l'antenne du navire indiquant le numéro du bateau à mettre à l'eau. Cette alarme est réservée aux membres d'équipage. La sortie des autres passagers vers le pont ouvert sur cette alarme est interdite.
- "Alarme de bateau". Il s'agit de 7 appels courts et d'un appel long d'une bataille bruyante, répétés 3 à 4 fois, suivis d'une annonce vocale sur l'émission du navire. Servi uniquement lorsqu'il n'y a aucun espoir de sauver le navire. Les annonces ne sont faites que sur ordre du capitaine. Sur cette alarme, chaque membre de l'équipage responsable de la sécurité des passagers les emmène au site d'atterrissage dans un radeau de sauvetage ou un bateau.
Cas d'évacuation de navires
L'évacuation est effectuée uniquement sur ordre de l'équipage du navire. Le capitaine donne l'ordre de quitter le navire (ferry et autres types de transport par eau) dans les cas suivants:
- il y a des signes de la mort inévitable du navire (roulis, pont, proue, poupe s'enfonçant dans l'eau);
- propagation de l'eau à travers le navire, entraînant son envahissement;
- givrage du navire ou déplacement de la cargaison entraînant le chavirage;
- feu de navire;
- forcé par le vent ou le courant, le navire dérive sur des récifs où il peut chavirer, sans possibilité de changer le contrôle du navire.
Règles de conduite de base
Règles de conduite quandles accidents de transport par eau seront décrits ci-dessous. La règle principale est de ne pas perdre le contrôle de soi et de ne pas paniquer. Il est très important de suivre rapidement et clairement les ordres et instructions du capitaine et des membres d'équipage. Si un signal de détresse retentit, alors:
- Il est nécessaire de mettre autant de vêtements que possible, et en plus - un gilet de sauvetage. Enroulez une écharpe ou une serviette autour de votre cou, car c'est la plus rapide de toutes les parties du corps à se refroidir. Pas besoin d'enlever vos chaussures.
- Si possible, emportez une couverture chaude, de l'eau potable et de la nourriture dans le bateau.
- Prenez tous vos documents et emballez-les dans un sac en plastique.
- Sans hâte, mais rapidement, vous devez monter au pont supérieur (toujours, à bord, étudier et mémoriser le chemin de votre cabine au pont supérieur) et au commandement des membres de l'équipage, après avoir attendu à votre tour, montez dans un engin de sauvetage (radeau ou bateau).
- Enfants, femmes, personnes âgées et passagers blessés sont évacués du navire en détresse.
Convaincu qu'il n'y a personne d'autre à évacuer sur le navire, le capitaine est le dernier à partir. Il est recommandé de s'éloigner d'au moins 100 mètres du bateau dans l'embarcation de sauvetage.
Dans un canot de sauvetage
Une fois sur un radeau ou dans un bateau, vous devez continuer à rester calme. Il peut s'avérer qu'il faudra beaucoup de temps pour localiser et secourir les passagers qui ont quitté le navire. À cet égard, il est nécessaire de conserver plus efficacement la chaleur corporelle, de consommer économiquement de l'eau potable et de la nourriture. Il est déconseillé de boire de l'eau de mer.
En l'absence de visibilité sur le rivage, il est préférable que plusieurs bateaux restent proches les uns des autres, ne naviguant pas loin de l'épave. Il est interdit d'utiliser plusieurs bombes fumigènes ou roquettes à la fois. Il est plus opportun de les utiliser lorsqu'il y a une réelle chance que quelqu'un remarque le vérificateur. N'oubliez pas que sans eau, une personne peut vivre une dizaine de jours, voire plus longtemps sans nourriture.
Quand vous quittez le navire en sautant dans l'eau
Il y a des situations (pas assez de bateaux, inondation rapide, gîte ou incendie violent sur le navire) où il n'est pas possible d'évacuer le navire dans des bateaux, alors vous devez prendre la décision de quitter le navire en sautant à la mer. Dans ce cas, l'équipe d'équipage doit indiquer comment le faire correctement.
Il est préférable de sauter à l'endroit où le courant éloignera naturellement le sauteur du navire. Lors de la mise à l'eau, vous pouvez utiliser l'échelle du navire, si elle est intacte.
Le saut doit être effectué avec le menton appuyé contre la poitrine, en couvrant les organes respiratoires d'une main et en tenant le gilet de sauvetage de l'autre. Il est nécessaire de sauter avec les jambes à moitié pliées, en reliant les pieds et en inspirant profondément. Après avoir sauté à l'eau, vous devez commencer à émerger les yeux ouverts pour ne pas tomber sous le fond du navire ou ne rencontrer aucun débris. Dans l'eau, il est nécessaire de donner des signaux avec un sifflet (des sifflets sont disponibles sur tous les gilets) ou de lever une main.
Malgré le fait que l'eau puisse sembler chaude, il faut quand même rester au chaud en essayant de bouger moins. La tâche du passager qui saute est d'être conscient età flot. Le regroupement aidera à garder au chaud. Pour ce faire, enroulez vos bras autour de votre corps et soulevez légèrement vos hanches pour minimiser l'impact de l'eau sur la région de l'aine, ce qui refroidit le plus rapidement la tête, le cou, les aisselles et l'aine. Le regroupement retient parfaitement la chaleur corporelle et augmente les chances de survie de 30 à 40 %. Si vous voyez un engin de sauvetage, vous devez nager dans sa direction. S'il n'y a pas de place dans le bateau, ils vous lanceront une corde, l'attacheront, vous pourrez suivre le bateau.
Exemples d'accidents
Chaque année, environ deux cent mille personnes meurent dans le monde à la suite d'urgences et de catastrophes maritimes. Parmi ceux-ci, environ cinquante mille meurent immédiatement après un naufrage dans l'eau, à peu près le même nombre meurent dans les piscines sans arriver à terre, et les autres meurent avec les navires en détresse.
Parmi les nombreux exemples d'accidents de transport par eau, il y en a plusieurs. Par exemple, en 2011, la vie de 121 passagers qui se trouvaient à bord du navire "Bulgarie" s'est tragiquement terminée en Russie. L'accident s'est produit à trois kilomètres de la rive du réservoir Kuibyshev.
En 2015, le chalutier "Far East" a coulé dans la mer d'Okhotsk. Il y avait 132 pêcheurs sur le navire. Plus de soixante-dix personnes sont mortes, dont beaucoup ont été secourues mais sont mortes d'hypothermie.
Il n'y a pas que les gros vaisseaux qui s'écrasent. Récemment, de nombreux migrants à travers le monde ont été tués en tentant de franchir les frontières maritimes sur de petits et vieux navires. Plus de 400 migrants illégaux sont morts en 2015 à la suite del'épave d'un navire en route vers l'Italie depuis la Libye. En 2012, 90 personnes sur 200 naviguant vers l'Australie depuis le Sri Lanka sont mortes dans l'océan Indien.
Il y a aussi des collisions avec des navires. En 2001, un pétrolier est entré en collision avec un ferry au Bangladesh, tuant neuf passagers sur le ferry et au moins trente-cinq disparus. Le passager survivant a affirmé qu'il y avait plus de deux cents personnes sur le ferry, et le propriétaire du ferry a déclaré qu'il n'y en avait pas plus de cinquante.
