Le marquage des grands avions de ligne modernes se termine par zéro, par exemple A320, ou 7, par exemple - "Boeing 787". Et à quel fabricant faut-il attribuer 738 ?
Cet avion est un exemple classique de la formule "la demande crée l'offre". Malgré la sortie de nouvelles versions et modifications, le Boeing 737 reste l'avion de ligne le plus populaire. Au cours de ses presque un demi-siècle d'histoire, il a connu de nombreuses améliorations et améliorations. Il y avait des versions cargo, il y avait des combi, il y avait même la planche numéro 1 dans son histoire (peu de temps avant la sortie du 747-200). Boeing 738-800 est un représentant de la famille 737, ou plutôt, l'une des dernières modifications du 737, créé en tant que concurrent direct et rival de l'A320 européen.
Pourquoi est-ce toujours le 738 ?
Avec la popularité de la famille 737, il est à la fois le meilleur représentant parmi ses congénères, ayant une grande capacité d'emport, une autonomie de vol, et en même temps une efficacité. Il a effectué son premier vol devant son plus proche parent le 737-400. "Boeing 738" est un nom abrégé pour le nom complet, mais la plupart des documents de service utilisent le nom complet, 737-800. Mais il convient de mentionner que dans l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)- un système qui coordonne toutes les compagnies, aéroports et avions, cet avion recevra le code B738 - "Boeing 738".
Peut-être que la décision de l'OACI a été influencée par la politique de l'entreprise, qui a appelé les dernières modifications du 737 Next Generation. L'avion a reçu ce nom bien avant l'apparition d'un concurrent direct, pratiquement parlant, dès sa naissance. Et si les premières versions de l'avion s'appelaient ainsi - 737-800, puis après l'apparition du 320 "Airbus" - cet avion a reçu des pièces légèrement retravaillées, à la suite de quoi la portée a augmenté et il est devenu possible de prendre 12 passagers plus que dans les modèles précédents.
Qui était le premier ?
Aujourd'hui, on pense que le Boeing 738 était censé être le successeur du 737-400, en s'en améliorant. MAIS! Le développement du 738 (alors encore un 737-800) a commencé avant le 400, et il a effectué son premier vol deux ans avant le 400, ce qui était très inhabituel à l'époque. Les premiers avions ont été commandés par les Allemands et en 1996, le premier avion a volé dans leurs hangars. Et la certification en Amérique (dans la patrie du Boeing-2) n'a été reçue qu'en 1998. Inutile de dire que comparer le 737-400 avec remplissage analogique et le 800 avec remplissage numérique ne serait pas en faveur du 400. Boeing n'a eu d'avion numérique qu'après la mise sur le marché du 320.
Salon 738
Lors de la conception de la cabine de cet avion, les développements du modèle 777 ont été pris en compte, ce qui a permis aux compagnies de changer rapidement la configuration des sièges. En quelques minutes, l'aménagement de la classe affaires (2 + 2) pourrait être modifiéà la disposition économique 3+3 et vice versa.
De plus, le 738 est l'un des premiers avions de la compagnie à recevoir des chicanes amovibles. Lors de la planification uniquement de la classe économique, les cloisons entre les salons ont été supprimées, ce qui a fourni des opportunités et de l'espace supplémentaires.
Options de mise en page
A titre de comparaison, considérons deux options d'agencement: un avion Transaero avec trois classes et l'une des compagnies européennes Ruanair. Mais d'abord, notons que le "Boeing 738" "Transaero" a un marquage des salons légèrement différent. Il n'y a pas de classe touriste dans l'avion, il y a des classes économiques, économiques de luxe et affaires.
Voici à quoi ressemble l'intérieur de Transaero Airlines (Russie). La classe affaires est représentée par deux lignes. Dans le même temps, les deux ne sont pas particulièrement bien situés, car les passagers du premier rang peuvent être gênés par les odeurs de la cuisine et les passagers du deuxième rang peuvent être dérangés par le bruit des voisins de l'économie. Mais les affaires sont les affaires: beaucoup d'espace et la possibilité d'incliner librement les chaises, car la cloison n'est qu'un écran.
Les rangées 10 et 19 sont considérées comme de bons endroits - beaucoup d'espace pour les jambes et la possibilité de se pencher en arrière. Mais les 17e et 18e rangées ont des dos fixés de manière rigide - les issues de secours sont situées derrière elles.
Avec un signe moins, vous pouvez appeler la 35e rangée. Le dossier ne s'incline pas, car il y a un mur de la salle de bain derrière, et c'est assez bruyant. Les passagers assis dans l'allée de la rangée 34 ressentiront la même chose.
Un autre exemple est le Boeing 738,aménagement de cabine pour Ryanair (Irlande). Il convient de noter que cette compagnie irlandaise est un transporteur à bas prix, par conséquent, dans l'ensemble de la flotte (et cela représente plus de 100 navires B738), il n'y a pas d'autres options que l'économie. Sur la base du faible coût - voler est bon marché, mais vous devez payer pour tous les services supplémentaires. Les avions de la compagnie peuvent être beaucoup plus récents que d'autres - l'apanage de la compagnie aérienne à bas prix.
Notez qu'en face de la première rangée se trouve la cuisine - il n'y a donc que trois sièges. Mais le principal avantage: les passagers de cette rangée seront un peu plus spacieux et il n'y a qu'un mur devant - personne n'inclinera la chaise. Les bons sièges seront dans les rangées 16 et 17, car il y a des issues de secours devant ces rangées, et les passagers auront plus d'espace pour les jambes. Pour ces places, l'entreprise peut être invitée à payer un supplément.
Et comme dans le cas précédent, on note la rangée 33 - ça peut être bruyant là-bas, puisque la salle de bain est juste derrière le mur.
Conclusion
"Boeing 738" est un avion à fuselage étroit assez confortable de la populaire famille 737, l'un des derniers développements des Américains, qui a reçu quelques détails des avions de la future série. Comme pour tout avion avec des moteurs sous les ailes, l'avant de la cabine est plus silencieux que le milieu. Il a une disposition standard 3 + 3 pour les machines à corps étroit, qui même par les forces de l'entreprise peuvent être converties en 2 + 2. Il y a aussi la possibilité d'une conversion rapide d'un avion de 2-3 classes à un avion d'une classe, et vice versa.
