De nombreux facteurs étatiques dépendent du degré de développement du réseau routier, tels que la prospérité du pays, sa capacité de défense et bien plus encore. Malheureusement, les autoroutes russes sont tout simplement imprévisibles, dès que vous quittez l'autoroute et que vous vous dirigez vers l'arrière-pays, vous pouvez rencontrer un phénomène tel qu'un chemin de terre.
Il semble y avoir de telles routes entre de nombreuses colonies, mais il est presque impossible de les utiliser. Sur ces amorces, il y a parfois de grandes fosses, d'énormes nids-de-poule, des bosses continues, ainsi que beaucoup de poussière volant sous les roues de la voiture dans toutes les directions. Bien que des réparations routières en Russie soient effectuées chaque année, il est impossible de résister pleinement aux facteurs destructeurs qui détruisent la surface de la route. Par conséquent, il est préférable que les citoyens de la Fédération de Russie s'informent à l'avance sur ce qu'ils peuvent rencontrer sur les autoroutes russes.
Histoire des infrastructures routières
Au IXe siècle, lorsque l'ancien État russe est né, les rivières servaient de routes, de sorte que la plupart des colonies ont été construites sur leurs rives. En été, ils nageaient sur l'eau et en hiver, ils se déplaçaient en traîneau.
Puis, lorsque la fondation d'un État centralisé unique a commencé au XVe siècle, son pouvoir a commencépenser à créer une fosse mail. Ainsi, les routes de Russie ont commencé à prendre forme et un fonctionnaire spécialement nommé devait être responsable de leur état.
Sous le règne de Catherine II, les affaires routières ont commencé à attacher une importance particulière à l'État. Par son ordre, les anciennes routes ont été remises en excellent état et une équipe spéciale a été constituée dans chaque district, dont la tâche était de surveiller la sécurité de la communication routière.
Au XIXe siècle, le développement du transport ferroviaire a commencé, de sorte que les autoroutes et les chemins de terre sont devenus moins importants pour l'État. Mais au XXe siècle, grâce au développement rapide de l'industrie et à l'apparition des premières voitures, l'attitude des autorités vis-à-vis du réseau routier a considérablement changé. Comme il n'y avait pas de financement adéquat, la qualité des routes russes continuait d'être dans un état déplorable.
Un grand programme de rénovation et de construction d'autoroutes était prévu pour les années 1940, mais ces plans grandioses ont été contrecarrés par la Seconde Guerre mondiale. Après les combats, on a découvert que plus de quatre-vingt-dix mille kilomètres d'infrastructures routières avaient été détruites, la question s'est donc posée de reconstruire d'anciennes routes plutôt que d'en construire de nouvelles.
Ensuite, la construction s'est poursuivie à un rythme intensif dans les années 70, mais, malheureusement, de nombreux centres régionaux n'étaient toujours pas reliés aux villes régionales par une surface dure.
À l'heure actuelle, bien que l'état des routes soit bien meilleur, néanmoins, selon les experts, la longueur totale du réseau routier n'est pasatteint la barre des 1,5 million de kilomètres, ce qui pourrait satisfaire les besoins sociaux et économiques de l'État.
Classement et catégories
Les chaussées en Russie, comme, en principe, dans un autre État, diffèrent les unes des autres par la qualité de la surface et de la longueur de la route, par conséquent, les classes de routes suivantes sont distinguées:
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autoroute (appartient à la première catégorie, a quatre voies, la vitesse maximale de la voiture est de 130-150 km/h);
- piste régulière (elle peut être de différentes catégories et d'un nombre différent de voies, le mouvement maximum de la voiture sur le tronçon de route ne dépasse pas 100 km/h);
- route rapide.
Dans les atlas et les cartes, une telle classification est presque impossible à respecter, il est donc préférable de connaître les marques, composées de lettres et de chiffres. La désignation de la lettre indique clairement à quelle route le conducteur a affaire:
- E - ces itinéraires font partie intégrante de la communication routière générale en Europe, coïncidant avec certains tronçons d'autoroutes fédérales.
- AH - cela signifie que cette autoroute appartient aux routes asiatiques.
- M sont des autoroutes fédérales reliant les principaux centres régionaux et villes.
- R - autoroutes qui relient les colonies d'importance administrative.
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A - ce sont des chaussées d'importance régionale qui n'ont pas leurs propres lignes droitesroutes vers la capitale de la Fédération de Russie.
- K - autres autoroutes, principalement une route de campagne ou un chemin de terre.
- Н - service routier local ou intermunicipal.
Bien sûr, il est plus pratique de construire votre itinéraire le long des autoroutes de la catégorie la plus élevée, même si parfois cela s'avère plus long, mais c'est plus sûr et plus confortable.
Qu'est-ce qu'un chemin de terre ?
Ce sont des chaussées, constituées exclusivement de matériaux naturels et naturels: sable, argile, sol rocheux, gazon et bien d'autres sols de ce type. Le chemin de terre, en termes de qualités et de propriétés, appartient à la cinquième catégorie et n'a pas de surface dure.
Par temps de pluie et de fonte des neiges, ces routes sont totalement inutilisables et une voiture est garantie de ne pas pouvoir les emprunter. Il est plus sûr de les utiliser pendant les premières gelées, lorsqu'il n'y a pas encore de chute de neige ou pendant la saison sèche.
Les chemins de terre sont des types suivants:
- amélioré (marqué sur la carte par deux lignes jaunes parallèles);
- champ et forêt (dans l'atlas cela ressemble à une ligne brisée);
- route de campagne (représentée par des bandes pleines sur la carte).
Construire une amorce
Ce type de plate-forme peut être fabriqué de vos propres mains, par exemple, dans le cas où vous avez besoin de vous faciliter l'accès à votre datcha ou à une autre campagne. Constructionles routes en terre naturelle sont représentées de la manière suivante:
1. Saupoudrer la piste de la route avec des scories de charbon, dont la couche sera d'environ 5 à 10 cm. Dans ce cas, la voie sèche rapidement et les flaques d'eau ne se forment pratiquement pas. Après trois ans de fonctionnement, cette procédure doit être répétée.
2. Avec l'aide de briques avec des copeaux d'asph alte. Un tel chemin de terre est capable de résister même à la fonte des neiges au printemps et peut durer plus de quatre ans.
3. Tracteur posant des miettes d'asph alte sur une toile Dornit dont la densité est de 150 g/m2. Cette méthode est la plus rapide et la plus haute qualité.
La construction de routes de ce type n'est pas trop coûteuse, mais nécessite un entretien constant de la chaussée en bon état.
Travaux de réparation sur les chemins de terre
Pendant le fonctionnement, sous l'influence des roues de divers véhicules, des conditions météorologiques, en raison d'une grande quantité de précipitations, d'une température instable et de divers autres facteurs, toutes les autoroutes, sans exception, s'usent et deviennent inutilisables. Par conséquent, la surface de la route non revêtue nécessite une restauration et un entretien systématiques. Cela peut également être fait de plusieurs manières.
Les réparations majeures des routes signifient que certaines de leurs grandes sections seront rebloquées, et dans certains cas la totalité de la toile.
Les rénovations annuelles actuelles utilisent principalement des niveleuses, coupant des matériaux naturels le long des routes et les déplaçant vers la chaussée.
Introduction améliorée
Pour une meilleure stabilité de la chaussée sur les routes de campagne, une chaussée légère est créée. Tout d'abord, cette section de la route est nettoyée de la poussière et de la saleté, puis recouverte de terre, de gravier et de liants mélangés les uns aux autres avec divers additifs.
Ces chaussées en terre améliorées sont plus résistantes aux différents facteurs de dégradation, tout en utilisant un minimum de fonds pour leur construction.
Sections difficiles
Les automobilistes russes ont identifié de grandes surprises qui les attendent sur les chemins de terre.
Le premier d'entre eux est le printemps hors route. Dans ce cas, la couverture du sol ressemble à une sorte de marécage. La boue peut obstruer complètement les bandes de roulement, laissant ainsi les pneus lisses et complètement sans défense. Pour éviter de tels problèmes, vous devez vous déplacer strictement le long de la piste moletée et essayer d'alléger le véhicule autant que possible.
La deuxième surprise est le sable imprévisible. S'il est sec, la machine, sous son propre poids, peut s'y enfouir de plus en plus profondément. Si la couverture de sable est humide, elle peut être surmontée plus rapidement, mais vous devez le faire avec précaution afin de ne pas plonger dans les dunes visqueuses.
Il semblerait que les petites flaques d'eau sur les routes ne puissent pas être un obstacle particulier, mais elles cachent néanmoins parfois de nombreux écueils. S'il n'est pas possible de les contourner, il est préférable de s'arrêter et de sortir de la voiture afin d'explorer les profondeurs avec un bâton.
Route de campagne
Il s'agit d'une petite plate-forme entre les colonies, également recouverte de terre naturelle. Elle est adaptée à la circulation sur roues, mais comme cette route n'est pas goudronnée, elle est totalement inadaptée aux déplacements dans des conditions météorologiques défavorables.
Une telle chaussée est la plus inacceptable pour le fonctionnement des voitures particulières - pour y circuler, en particulier au début du printemps, les automobilistes passionnés recommandent de mettre des chaînes spéciales sur les pneus de voiture.
La qualité du revêtement routier de la Fédération de Russie
En 2012, des experts du Forum de Davos ont rédigé un rapport annuel et évalué les routes en Russie et dans d'autres pays à cette fin. Leur système utilisait une échelle en sept points, où 1 est la pire condition et 7 est excellente. La Russie a reçu ses trois points légitimes dans une telle étude. Les routes russes ont reçu un indicateur si bas en raison de leur qualité satisfaisante et, en même temps, certains chemins de terre ne peuvent pas du tout être utilisés à l'automne ou au printemps de l'année. Par conséquent, à proprement parler, de telles estimations ne sont pas surprenantes.
Pourquoi y a-t-il de mauvaises routes en Russie ?
Il est généralement admis que le réseau routier de l'État ressemble à ceci car le pays a un mauvais climat et des normes et technologies obsolètes. Dans certains cas, le terrain dominant est défavorable à la construction, donc même la réparation de la route dans de telles conditions sera difficile.
Dans un telrégions de Russie, telles que la Carélie et les régions de l'Extrême-Nord, le processus de construction est compliqué par les basses températures, il nécessite donc des coûts énergétiques élevés, ce qui entraîne une augmentation du coût de la route. En conséquence, il s'avère qu'une grande partie n'est pas consacrée à la pose de la surface de la route, mais à la lutte contre les conditions environnementales défavorables.
Combien coûte l'entretien des routes ?
Le budget 2016 comprenait 554 milliards de roubles, dont 130 iront à la reconstruction et à la restauration des routes régionales, et 65 à la construction du pont de Kertch. Les milliards restants iront à l'entretien et à la réparation des routes fédérales. Selon les dernières estimations, la reconstruction d'un kilomètre de la chaussée coûte en moyenne 28 millions de roubles et la construction - 133 millions de roubles. Cela réduira le nombre d'embouteillages dans ces zones.
Plans gouvernementaux
Le ministère des Transports de la Fédération de Russie a annoncé qu'au cours des cinq prochaines années, il prévoyait de remplacer tous les chemins de terre par des chemins en béton. Une telle construction fournit un financement de 1,8 billion de roubles. Aussi, dans le cadre d'un tel programme, trente-cinq ponts et viaducs devraient être remplacés ou reconstruits.
Si les plans annoncés sont remplis, alors, selon les experts, cela réduira le nombre d'accidents et augmentera la capacité des routes. Et en plus, cela résoudra l'un des principaux problèmes des automobilistes.
