Le transport routier est relativement bon marché lorsqu'il s'agit de distances pas trop longues. Leur coût n'est affecté que par la dépréciation des voitures elles-mêmes et du carburant. Cependant, depuis peu, les logisticiens peuvent également inclure dans leurs dépenses les tarifs de déplacement sur les routes à péage. Mais les pistes en valent généralement la peine.
Routes à péage
Il y a deux points de vue principaux sur le problème des péages supplémentaires sur certains tronçons: un côté considère cela injuste, puisqu'il existe une taxe sur les transports en Fédération de Russie, dont les fonds devraient aller à la construction d'autoroutes, tandis que d'autres considèrent cela comme un phénomène tout à fait normal.
Malgré le fait que l'apparition de sections payantes ne soit devenue systématique que récemment, c'est loin d'être une invention du 21ème siècle, même pour la Russie. Initialement, les voyages contre de l'argent étaient pratiqués sur de courtes distances dans les régions de Voronej, Lipetsk, Saratov et Pskov. Mais en raison de la non-rentabilité et pour d'autres raisons, cette initiative n'a pas reçu de développement approprié.
Mécanisme de travail
Pourquoi avons-nous besoin d'être payés ?sections de route et comment cela fonctionne-t-il en général ? L'objectif initial est de transférer les coûts de construction, d'entretien et de reconstruction des autoroutes, au moins partiellement, sur les automobilistes eux-mêmes. Plusieurs systèmes de paiement sont disponibles.
Premièrement, ce sont des autocollants spéciaux appelés vignettes ou autocollants. C'est une sorte de laissez-passer sur les routes à péage en Europe, dont l'absence menace d'une amende. Pour un coût relativement faible, en fonction de la durée de l'abonnement, un voyageur peut acheter une vignette dans n'importe quelle station-service de la zone frontalière - même dans l'Union européenne, il n'y a toujours pas de système unique.
La deuxième façon - des points de contrôle spéciaux à l'entrée, où le paiement a lieu. Cette méthode, par exemple, est utilisée en Russie, où il n'y a pas encore beaucoup de voies à péage. Le même système est toujours suivi par l'Italie, la Biélorussie, la Pologne, la France, la Croatie, la Serbie, les Pays-Bas et certains autres pays européens avec un petit nombre de sites de ce type.
Avantages et inconvénients
Les routes à péage sont presque toujours des autoroutes à grande vitesse avec une bonne couverture. Oui, il existe généralement des options de trajet gratuit. Mais soit ils ne sont pas très pratiques et ont un grand nombre d'échangeurs, soit le trafic y est beaucoup plus intense, ce qui réduit considérablement la vitesse moyenne.
Le deuxième avantage des routes à péage est leur efficacité et leur sécurité maximales. Le détour risque d'être trop long.
Vrai, il y a des inconvénients. L'un des plus significatifsest un système de collecte des cotisations peu développé, provoquant un engorgement aux entrées de ces sites. Heureusement, cette lacune peut être corrigée en créant des méthodes de paiement électronique, ou du moins en automatisant le travail des points de contrôle. Ce dernier réduira les coûts, puisque vous n'aurez pas à dépenser d'argent pour le salaire des caissiers, éliminera le facteur humain et réduira le temps de traitement de chaque paiement.
Expérience globale
Désormais, le développement des réseaux d'autoroutes à péage dans le monde bat son plein: en Australie, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie, en Afrique. Dans certains pays, vous devrez débourser pour voyager sur n'importe quelle route à péage, dans d'autres, il n'y a que quelques sections de ce type. Dans certains endroits, par exemple, l'entrée au centre des mégapoles est payante, ce qui est une mesure pour stimuler l'utilisation des transports publics et une tentative de se débarrasser des embouteillages. Les deux options montrent leur succès d'une manière ou d'une autre, de sorte que la Fédération de Russie pourrait bien vouloir introduire des routes à péage dans le centre de plus d'un million de villes, si nécessaire.
En Russie
En 2007, une loi a été signée qui légalisait l'apparition de voies à péage en présence de doublures. Cependant, le premier site de ce type n'est apparu qu'en 2010 à titre expérimental, et au début, il a semblé être un échec complet. Les chauffeurs ont perdu des chèques et ont dû payer deux fois, parfois ils ont refusé de le faire du tout, estimant le coût trop élevé. Ceci, ainsi que la nouveauté de la procédure elle-même, a créé un sérieux encombrement devant les points de contrôle.
Et maintenant, les automobilistes sont insatisfaits de l'introduction de chaque nouvelle section. Il y a deux raisons à cela: la redevance en général, ainsi que les embouteillages devant les points de sa réception. Cependant, on s'attend à ce qu'avec le temps, la situation devienne familière, mais pour l'instant, la plus prometteuse est le développement d'un système électronique de collecte d'argent pour les voyages à l'aide d'appareils spéciaux - les transpondeurs. Certes, le problème est qu'ils n'opèrent pas encore dans tous les domaines.
On s'attend à ce qu'avec le temps, les Russes apprécient la commodité des routes à péage. Comparons la vitesse de déplacement le long de l'autoroute M11 Moscou-Pétersbourg en construction. Un train parcourt la distance entre les deux capitales en environ 8 à 10 heures s'il ne s'agit pas d'un Sapsan, et une voiture peut la parcourir en 4,5 heures si la limite, comme le promettent les autorités, est de 150 km/h partout.
À partir de 2015
Bien que les routes à péage sur la carte ne prennent pas beaucoup de place, elles sont plus susceptibles d'être découvertes par hasard, même en Biélorussie, la longueur des routes à péage est plus longue. Cependant, le ministère des Transports a des plans très sérieux pour le développement du réseau, qui jusqu'à présent est d'un peu plus de 450 kilomètres sur l'ensemble du territoire russe.
En décembre 2015, la situation est la suivante:
- Route à péage "Don" M4 - plusieurs tronçons d'une longueur totale d'environ 340 kilomètres.
- M1 - 20 km reliant la sortie de la capitale et l'autoroute de Minsk en contournant la ville d'Odintsovo.
- Section M11 du périphérique de Moscou à Sheremetyevo, ainsi que contournant Vyshny Volochek, à l'avenir, la route atteindra Saint-Pétersbourg et deviendrapayé en totalité.
- Le diamètre occidental à grande vitesse (WHSD) est une route passant par Saint-Pétersbourg et la région de Leningrad.
Évidemment, c'est encore beaucoup, mais le gouvernement prévoit d'augmenter la longueur des routes payantes à 3 000 kilomètres d'ici la fin de 2016.
Tarifs
Le coût d'une autoroute à péage est toujours différencié pour les différents types de véhicules et, dans certains cas, dépend également de l'heure de la journée. À première vue, les tarifs peuvent sembler très élevés, mais si vous les comparez aux tarifs européens, vous pouvez en conclure que le prix est assez juste. Encore une fois, la route Moscou-Pétersbourg déjà mentionnée peut être prise comme exemple.
Un train sur cet itinéraire, s'il n'est pas marqué, coûte à partir de 1 000 roubles. Étant donné que cette méthode prendra beaucoup plus de temps et que le train approprié peut partir à des heures inopportunes ou coûter plus cher, il est évident que voyager le long de l'itinéraire à péage, qui, selon les prévisions, coûtera à peu près le même prix, sera plus rentable. De plus, ceux qui veulent économiser un peu peuvent installer un transpondeur qui offre une petite mais très belle remise.
En attendant, espérons que certains abonnements seront introduits, car le prix est d'environ 500 roubles pour un tronçon de Moscou à Solnetchnogorsk aux heures de pointe - cela ne semble toujours pas juste.
Pour les camions
Novembre 2015 a été un coup dur pour de nombreux transporteurs, car au milieu du mois sans aucunpériodes de transition, un système de péage a été introduit pour les poids lourds de plus de 12 tonnes sur toutes les autoroutes fédérales. Cela a provoqué un grave tollé public, car les coûts des entreprises de logistique ont fortement augmenté - pour chaque kilomètre, vous devrez désormais payer 1,5 roubles jusqu'à fin février 2016, et plus tard - un peu plus de 3 roubles pour la même distance, donc voyager sur une route à péage peut devenir un luxe inabordable.
Le système, surnommé "Platon", a été critiqué car son fonctionnement a été très instable jusqu'à présent, et par la suite, de nombreux transporteurs qui ont honnêtement payé les tarifs ont quand même reçu des amendes en raison de défaillances techniques. De plus, les moyens de le faire ne sont pas encore trop nombreux et plutôt peu pratiques. Le point controversé est qu'après avoir payé un certain itinéraire, il ne peut pas être modifié. En bref, le système doit encore subir de nombreux changements pour devenir vraiment utile.
Perspectives de développement
La plupart du temps, les autorités parlent de la construction active de nouvelles pistes pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. De plus, au fil du temps, il est prévu que les routes à péage russes soient incluses dans les longues routes internationales couvrant les capitales de l'Europe occidentale, la CEI, puis allant vers l'Iran, la Chine et l'Inde.
Eh bien, il est tout à fait possible qu'avec une qualité et un service appropriés, ainsi qu'une politique de prix équitable, ces autoroutes soient très demandées à la fois par les étrangers,et les Russes eux-mêmes.
