JSC Vnukovo Airlines a été enregistrée auprès des autorités de l'État le 31 mars 1993 et était basée à l'aéroport de Vnukovo au 12 rue Reisovaya. La compagnie a commencé à opérer des vols réels en mai 1993, atteignant la stabilité des vols en 1994. Au cours de la première année, le nombre d'employés est passé à 3 300 personnes. À la fin du siècle dernier, la flotte d'avions de la Joint Stock Company comptait 59 appareils.
Histoire de la Création
Par décret présidentiel n° 242 du 28 novembre 1991, tous les biens du ministère de l'aviation civile de l'URSS ont été transférés au nouveau ministère des transports de la RSFSR et, le 10 avril de l'année suivante, un acte a été rédigé à la fin de l'existence du ministère aboli. À partir de ce moment, le leadership de bout en bout est terminé et chacune des administrations de l'aviation civile qui ont eu lieu est renommée en compagnie aérienne territoriale. Ainsi, de petites compagnies aériennes sont créées par des gestionnaires entreprenants sur la base d'escadrons, et Vnukovo Airlines est formée à partir deimmobilisations et spécialistes de l'escadron aérien de Vnukovo.
Équipement technique
À l'aube de sa création, dans le cadre de la succession, l'entreprise s'est dotée de 58 équipements dont:
- 22 Avion IL-86;
- TU-154B, TU-154M d'un montant de 23 unités;
- YAK-42D - 3 pièces.
Depuis 1993, sur la base de l'aéroport de Vnukovo, les essais de l'avion ultra-moderne TU-204 ont commencé, et le 1996-02-23 cet avion a effectué le premier vol de Moscou à Mineralnye Vody. Par la suite, la compagnie aérienne russe Vnukovo Airlines aura 4 autres avions TU-204 et 1 avion de ligne TU-204C.
Au moment où l'entreprise a cessé d'exister, son équipement technique était:
- 18 Machines IL-86;
- 16 unités de TU-154 de plusieurs variantes;
- 2 pièces TU-204.
Une partie de l'avion a été démantelée pour la ferraille, et certains des moyens les plus modernes ont été inclus dans la flotte aérienne de Siberia Airlines.
Statistiques de trafic
Pendant l'existence de Vnukovo Airlines, 66 vols ont été établis. Parmi ceux-ci, 35 itinéraires sont devenus réguliers. Des vols ont été effectués vers les villes: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, Saint-Pétersbourg et 27 autres colonies. La société est devenue le plus grand transporteur de Russie, exploitant des vols charters étrangers vers l'Autriche, la Bulgarie, la Grèce, l'Égypte, l'Espagne, l'Italie, les Émirats, la Thaïlande, la Turquie et la Croatie.
B1996, située à Moscou, JSC Vnukovo Airlines a obtenu les résultats suivants:
- chiffre d'affaires passagers - 4 501 702 mille passagers km/1932, 7 mille personnes;
- chiffre d'affaires de fret - 453 147 milliers de tonnes/km;
- transport de marchandises – 12 750 tonnes;
- livraison de correspondance postale - 1645 tonnes;
- charge commerciale - 64,1 %.
Effondrement de l'entreprise
Après plusieurs années de travail continu, le principal actionnaire de Vnukovo Airlines est devenu le Russian Aviation Consortium, fondé en 1995, spécialisé dans le développement et la gestion ultérieure de projets de construction d'avions civils. Le consortium aérien est hautement reconnu pour la modernisation de l'avion TU-204 pour le transport de fret.
En 1997, la direction de l'entreprise décide de reprendre plusieurs concurrents, dont le célèbre transporteur aérien OAO Siberia. La tentative a échoué. De plus, en 1999, les compagnies aériennes ont changé de place, et déjà la Sibérie se préparait à absorber le récent favori du transport aérien. Il a été décidé de fusionner les deux sociétés, d'émettre des actions et de procéder à un échange profitable. Cependant, les propriétaires de part et d'autre n'étaient pas satisfaits de la candidature du chef et les négociations de fusion ont été suspendues. En 2001, les compagnies sont revenues à la discussion d'une éventuelle fusion et se sont engagées sur la voie de la faillite de la compagnie aérienne déchirée par la crise afin d'obtenir d'OJSC Siberia la flotte aérienne de Vnukovo Airlines et de la contrôler entièrement.
Reprise d'entreprise
Après avoir acquis le statut de faillite, annoncé par la décision du tribunal arbitral de Moscou, et l'achèvement de la procédure de gestion de la faillite, la société a cessé d'exister du point de vue juridique. À la suite de la faillite, la société Siberia, qui est devenue le successeur officieux du débiteur, n'a été tenue de remplir aucune des obligations de prêt. Cette reprise dite "de velours" s'est avérée bénéfique pour les deux parties. Lors de l'assemblée des actionnaires, une décision a été annoncée sur la transition de la société élargie à une action unique avec une part de l'État de 25 %.
Après la liquidation de Vnukovo Airlines, Siberia Airlines paie la plupart de ses dettes. En devenant le principal créancier, il reçoit l'ensemble des transports aériens du failli, gère les trajets et contrôle le produit. Ayant reçu des quotas pour la plupart des routes de l'ancien concurrent, la Sibérie oblige le partenaire à arrêter de voler. Et en avril 2002, Vnukovo Airlines a pratiquement cessé d'exister, en raison de la révocation de la licence de transport aérien.
Atterrissage brutal
1993-25-12 Le TU-154, fabriqué en 1978 et appartenant à Vnukovo Airlines, effectuait un vol intérieur régulier de passagers de Moscou à Grozny. Il y avait 172 personnes à bord, dont 7 membres d'équipage. En raison du mauvais temps, les pilotes de l'avion n'ont pas pu effectuer un atterrissage en douceur. Cependant, personne à bord n'a été grièvement blessé. En raison de l'échec de l'atterrissage, l'avion a été gravement endommagé,a été déduit du solde de JSC, laissé à l'aéroport de Grozny et n'a plus jamais décollé. 1994-11-30 pendant la campagne de Tchétchénie, le TU-154 a été détruit à la suite d'une frappe aérienne russe.
Tragédie à l'aéroport de Longyearbyen
29.08.1996 L'avion de ligne TU-154 a effectué un vol charter depuis l'aéroport international de Vnukovo. L'avion qui a décollé à Vnukovo ne reviendra jamais. Plus tard, l'équipage sera appelé le coupable de la tragédie. Lors de l'atterrissage à l'aéroport norvégien de Longyearbyen, il y avait de mauvaises conditions météorologiques, il pleuvait. L'équipage a demandé à plusieurs reprises un atterrissage sur la dixième piste, mais en raison de difficultés de translation, il leur a été demandé d'approcher dans la direction opposée. En tournant dans la voie autorisée, l'avion est entré en collision avec la montagne de l'archipel du Svalbard à une altitude de 907 mètres. Les 141 passagers et membres d'équipage sont morts.
Prise de pouvoir terroriste
11.11.2000 Un avion TU-154 en route de Makhatchkala vers Moscou a été détourné par un terroriste. Sa seule demande était de changer de cap. Israël a été choisi comme point final de la route par l'envahisseur. L'équipage a été contraint de se conformer aux exigences du terroriste et l'avion s'est écarté de la route. Le débarquement a eu lieu sur une base militaire israélienne, où l'envahisseur s'est rendu. Il n'y a eu aucune victime parmi les 59 personnes à bord.
Sentier tchétchène
15.03.2001 Un Tupolev Tu-154 volant d'Istanbul à Moscou est tombé sous l'influence de terroristes tchétchènes. Les trois pirates de l'air, dont le plus jeune avait 16 ans, ont exigé d'être emmenés en Arabie saoudite. Le but du détournement était, selondirigeant, attirant l'attention du monde entier sur les problèmes de la Tchétchénie. L'équipage a tenté de demander un atterrissage d'urgence, mais les terroristes ont menacé de tuer tout le monde. Pour réprimer la volonté des passagers et des pilotes, les terroristes ont menacé de déclencher une explosion à bord et ont présenté un fusible factice au public. Les criminels ont averti qu'une quatrième personne se cachait parmi les passagers et cachait la bombe sur lui-même. Par la suite, cette affirmation n'a pas été confirmée. Après avoir survolé la Turquie, Chypre et l'Égypte, l'avion, à court de carburant, a été contraint d'atterrir à l'aéroport international de Médine. De longues négociations entre les terroristes et les autorités n'ont pas abouti. Pendant leur séjour à l'aéroport, certains des passagers ont réussi à s'échapper et, dans les dernières minutes précédant l'opération militaire, les pilotes ont reçu l'ordre de quitter le cockpit. Le paquebot a été pris d'assaut par les forces spéciales saoudiennes. À la suite de l'opération, le chef des terroristes a été tué, 173 personnes ont été secourues, l'un des passagers présents à bord et l'hôtesse de l'air Yulia Fomina, dont le nom a ensuite été nommé l'avion détourné, ont été tués.
