Traditionnellement, la petite aviation civile ne comprend que deux types d'aéronefs. Ce sont des avions qui ne sont disponibles que pour les particuliers fortunés et des avions légers qui peuvent être achetés par presque n'importe quelle personne à partir du niveau intermédiaire. Cessna 152 - c'est l'option la plus abordable. Fonctionnement sans prétention, production bon marché et relativement bon marché.
Petit mais propre
Pour une personne simple, les petits avions évoquent des associations très étranges. La plupart des gens pensent à des avions privés de luxe à turboréacteurs à grande vitesse que seules les personnes les plus riches de la planète peuvent acheter et entretenir. Cependant, c'est une illusion.
La petite aviation civile, c'est des familles entières d'avions. Et, pour la plupart, ce sont de petits avions. Le Cessna 152 est le modèle le plus réussi.
Cet avion est remarquable par son élégance et sa simplicité. Il n'y a rien de compliqué là-dedans. Même le mécanicien le plus ordinaire peut le servir. Ce modèle s'intégrera parfaitement même dans la grange américaine la plus modeste.taper. Il faut comprendre que l'avion a été produit dans les années 70 du siècle dernier exclusivement pour le marché occidental. C'est un très petit avion. Ses dimensions sont peut-être les plus modestes parmi tous les avions de cette classe.
Pour l'époque, le modèle était une percée. Il excellait tous les analogues en termes de maniabilité, de vitesse, d'efficacité, de polyvalence et de facilité d'entraînement. Grâce à de bonnes solutions d'ingénierie, ce "bébé" est tout simplement parfait pour les jeunes pilotes. Cela est devenu perceptible au début des ventes, et un très long chemin de vie s'est ouvert pour ce navire.
Formation aéronautique classique
Cessna 152 a trouvé une nouvelle utilisation en tant qu'avion d'entraînement. Il était bon marché et sans prétention. La formation en vol s'y est déroulée aussi efficacement et rapidement que possible. L'avion s'est avéré si bon qu'il est encore utilisé aujourd'hui, même s'il n'est plus produit depuis longtemps.
Pourquoi est-il si populaire ? Tout est très simple. Pendant tout ce temps, environ 7600 exemplaires ont été publiés. Aujourd'hui, un tel avion ne coûte que 35 000 $. Pour l'aviation, c'est un sou. De plus, le modèle s'est avéré innovant. Premièrement, en termes de caractéristiques, il surpasse même les nouveaux petits avions. Deuxièmement, ses caractéristiques de conception sont uniques. Lors de l'assemblage d'une petite machine à air, les ingénieurs ont préféré utiliser les propriétés des gros avions. Le corps est en aluminium de qualité aéronautique. Toutes les fixations sont complètement similaires aux avions Boeing. Même les contrôles répètent les gros avions. Il n'y a pas de poignée dans le cockpit, traditionnelle pour les machines d'entraînement. Au lieu de cela, un vrai volant y est installé.
Cessna 152 pèse environ 650 kg et possède une cabine fermée. L'envergure ne dépasse pas 10,17 mètres et la puissance du moteur est de 110 chevaux. Le moteur d'usine est trop faible et, par conséquent, de nombreux centres de formation installent des moteurs modernes plusieurs fois plus puissants que celui d'origine. Cela ne surcharge pas l'avion tout en augmentant à la fois la maniabilité et la vitesse de pointe.
Un gros plus est aussi qu'il n'y a pas besoin d'une piste en béton. Une bande de terre préparée ou juste un terrain plat recouvert d'herbe courte suffit. Cela est particulièrement vrai pour les écoles d'aviation, car cette opportunité réduit considérablement le coût d'équipement de la base de formation.
Équipage
Seuls les avions biplaces sont utilisés pour l'entraînement. Ainsi, l'équipage de la voiture est composé soit d'un pilote et d'un passager, soit d'un pilote et d'un instructeur. Les fauteuils sont situés assez commodément pour un processus éducatif à part entière. L'instructeur peut non seulement contrôler entièrement l'élève à toutes les étapes du vol, mais aussi, si nécessaire, prendre le contrôle de l'avion.
Atterrissage d'urgence
Beaucoup de gens souffrent d'aérophobie et ont peur de voler. La petite aviation civile fait encore plus peur que les gros porteurs. En fait, les petits avions sont considérés comme plus sûrs. Du fait que ces avions pèsent un peu, la planification vous permet non seulement d'atterrir en douceur sur une surface plane, mais également de modifier la hauteur,à l'aide de courants d'air. Même un atterrissage d'urgence sera assez fluide.
Le Cessna 152 peut réussir un atterrissage dur sans blesser l'équipage. La construction robuste et le matériau du corps résistent à de multiples dommages et amortissent efficacement l'énergie d'impact.
