Aujourd'hui, selon sa structure, l'Antonov State Enterprise est une grande entreprise aéronautique, où, sous la direction générale, le cycle complet de création d'avions est réalisé: de la conception et des essais à la production en série et à l'après-vente Support. L'un des projets prometteurs de l'entreprise est l'avion cargo polyvalent An-178, conçu pour remplacer le modèle obsolète An-12.
Antonov State Enterprise
C'est la fierté de l'Ukraine, l'un des "groupes de réflexion" d'idées de conception avancées, une fusion de la science et de la production. Des modèles d'avions qui n'ont pas d'analogues dans le monde ont été créés ici plus d'une fois. Par exemple, le super-levage An-225 Mriya.
GP "Antonov" a été créé à l'origine et se spécialise toujours dans le développement et la production d'avions de transport civils et militaires. L'entreprise produit également des modèles de passagers, mais ce sont les avions de transport An qui ont acquis la réputation de travailleurs fiables, parfois irremplaçables. Le turbopropulseur quadrimoteur An-12, développé dans les années 60, est maintenant activement utilisé dans les étendues de l'ex-URSS.
À la compagnie aérienneinclus:
- bureau de développement;
- usine pilote;
- centre d'essais en vol;
- usine d'avions en série;
- 10 National Treasure Research Complexes, employant plus de 6 500 scientifiques et ingénieurs hautement qualifiés.
Développements prometteurs
L'aviation civile a un besoin urgent de modèles prometteurs qui répondent à des normes environnementales plus élevées, à un fonctionnement à faible coût, avec un rapport optimal entre prix et qualité, commodité et sécurité. Et si les partenaires étrangers sont déjà passés à une nouvelle gamme de modèles, les compagnies aériennes russes et ukrainiennes sont obligées de rapidement rattraper leur retard.
Dans les années 2000, Antonov State Enterprise a activement commencé à développer de nouveaux et à moderniser d'anciens modèles d'avions An:
- Passager court-courrier à fuselage étroit An-148 et sa version améliorée An-158.
- Transport militaire moyen-courrier et cargo An-70, sur lequel reposent de grands espoirs.
- An-124 Ruslan modernisé.
- Un tout nouveau bimoteur de transport An-178, qui, selon les concepteurs, devrait remplacer l'avion An-12 obsolète et physiquement usé.
Transporteur nouvelle génération
Tel que conçu par les designers, le 178e modèle rejoindra l'An. Un avion cargo de nouvelle génération est déjà en attente avec un potentiel d'intérêtclients. Le premier vol est prévu pour 2015.
L'expérience acquise dans l'exploitation d'avions cargo-passagers et de transport montre que les modèles polyvalents se font de plus en plus remarquer. C'est exactement ce que le dernier développement des concepteurs ukrainiens, l'avion An-178, est destiné à devenir. Les spécifications répondent aux dernières normes.
Le développement de cet avion dans la ligne de transport "Anov" est aujourd'hui l'un des principaux programmes de l'entreprise. L'équipe est confrontée à la tâche de créer un remplaçant digne du vétéran An-12, qui a été pendant de nombreuses années l'un des meilleurs avions de transport de la planète. Les tendances du développement du marché mondial laissent espérer que l'An-178 sera en demande dans les secteurs militaire et civil.
Avantages
Le modèle devrait être équipé de deux turbopropulseurs, qui fourniront une vitesse de vol élevée, des performances de vol et réduiront les niveaux de bruit. La particularité de l'avion réside dans les dimensions accrues de la soute, qui permettent le transport de presque tous les types de fret emballé existant dans le monde. En particulier, dans des conteneurs maritimes et sur des palettes.
Comme tous les avions "Antonov", l'An-178 héritera des qualités nécessaires à un avion de transport comme le tout-aérodrome, l'autonomie, la grande fiabilité, la simplicité, la tolérance aux pannes.
Minimisation des coûts
Pour réduire les coûts, les nouveaux avions de transport An sont unifiés avec les modèles déjà développés et produits. aussi exceptionnel soit-ilaucun avion ne possédait de caractéristiques, l'indicateur le plus important pour l'aviation civile est le « prix d'émission ». Avec des performances similaires, le client préférera un modèle moins cher au moment de l'achat et plus économique pendant le fonctionnement.
La composition de la cellule et de l'équipement de bord de l'An-178 est unifiée à 50-60% avec les avions de passagers régionaux de la nouvelle génération An-148 et An-158, qui ont déjà confirmé dans la pratique tous les caractéristiques déclarées. En plus de réduire les risques techniques, l'unification réduira le temps de création d'un avion à 2-2,5 ans. Aujourd'hui, les travaux sur la conception de l'An-178 se poursuivent de manière très intensive. Dans un proche avenir, il est prévu d'achever la construction du premier prototype de vol. En 2014, le fuselage est construit, il reste à monter les ailes et à installer les équipements.
Deux moteurs au lieu de quatre
Les créateurs sont fiers du nouveau concept An-178. La photo de l'avion montre clairement sa principale différence fondamentale par rapport à l'An-12 - seulement deux hélices au lieu de quatre. La transition des développeurs d'une configuration à quatre moteurs à une configuration à deux moteurs n'est pas accidentelle. La conception est basée sur une évaluation des besoins du marché mondial. La tendance actuelle dans le développement des avions de transport à rampe est clairement visible lorsque, dans la conception et la production d'avions de transport de classe moyenne, les avionneurs remplacent les avions quadrimoteurs à turbopropulseurs par des avions bimoteurs à turboréacteurs.
Les calculs montrent qu'avec approximativement la même consommation horaire de carburant, les modèles bimoteurs à turboréacteur ont une plus grandeperformances grâce à une vitesse de croisière beaucoup plus élevée.
Utiliser la zone
Tout avion est conçu pour des tâches spécifiques. Le 178th a été conçu comme un transporteur polyvalent, qui peut être facilement converti à des fins de transport civil et militaire, ainsi que pour des structures spéciales (ministère des Situations d'urgence, services médicaux, etc.).
Initialement, la commande de l'An-178 a été soumise par le ministère de la Défense de l'Ukraine. Cependant, l'entreprise d'État Antonov compte également sur d'importantes commandes d'entreprises d'aviation civile et de transport de marchandises.
Une caractéristique unique du modèle est la capacité de livrer tous les types de marchandises emballées existant dans le monde (en conteneurs et sur palettes), y compris les conteneurs lourds 1C (conteneur maritime) avec des dimensions transversales de 2,44 x 2,44 M. 178 véhicule indispensable pour le soutien logistique en opération commerciale, dans les forces armées, pour une utilisation dans des situations d'urgence.
Un digne remplaçant des An-12 et S-160
Le 178 a été conçu comme un remplaçant high-tech de l'avion de transport quadrimoteur à turbopropulseur moyen An-12, qui a produit environ 1 400 exemplaires au cours des dernières décennies. "Starichkov" est toujours activement exploité dans les pays de la CEI, en Asie et en Afrique. Développé dans les années 60, l'An-12 n'a en fait aucun remplaçant digne de ce nom en termes de combinaison de caractéristiques techniques et d'avantages commerciaux.
Bien que l'An-178 soit structurellement différent de l'An-12 et que ses caractéristiques opérationnelles ne remplacent pas 100% des capacités du douzièmemodèles, mais le 178e est la meilleure option pour remplacer l'ancienne flotte d'entreprises nationales.
Pour les clients axés sur la technologie occidentale, l'An-178 est proposé comme une alternative au modèle obsolète franco-allemand Transal C-160, un avion de transport bimoteur à turbopropulseur, dont 214 ont été produits dans les années 70- 80s.
Modification du transport militaire
Le département militaire de l'Ukraine est l'initiateur de la création et le principal client de l'An-178. La décision selon laquelle l'armée avait besoin d'un nouvel avion de transport militaire de classe moyenne a été dictée par le temps. La ressource des An-12 et S-160 est presque épuisée. Pendant ce temps, dans de nombreux pays du monde, toute une gamme de tâches a été formée, idéalement adaptée aux véhicules de cette dimension particulière.
La capacité de charge moyenne de ces avions est de 11 à 13 tonnes (plus de 70% des tâches de transport) et la portée de vol est de 2 000 à 3 000 km. L'expérience de l'utilisation des avions An-12 et S-160 montre que le transport de véhicules automoteurs et non automoteurs à roues, ainsi que de véhicules blindés, est rarement effectué sur eux et, en règle générale, des avions plus lourds, Il-76 et S-17A, sont utilisés pour résoudre de telles tâches. La tâche principale de la coopération militaro-technique moyenne est le soutien logistique des troupes, le parachutage de petites unités ou de marchandises sur des plates-formes, le transport des blessés et le transport d'équipements légers, la livraison de moteurs, d'équipements, etc.
En outre, ces avions sont le plus souvent utilisés pour la livraison (y compris dans les régions difficiles d'accès du monde) de marchandises àpalettes et conteneurs standards. L'étendue des tâches à résoudre est déterminée par les dimensions transversales optimales et les dimensions d'un tel véhicule.
Concurrents
En fait, l'An-178 en cours de développement n'a que deux concurrents potentiels sur le marché européen. L'avion ukrainien est proche en classe et en capacités du nouvel avion de transport moyen-courrier à réaction Embraer KC-390, qui est en cours de création pour remplacer le C-130. Le projet MTA russo-indien présente également des caractéristiques similaires.
Cependant, Embraer et MTA ont une philosophie de développement et d'application différente. Tout d'abord, l'avion An-178 a une taille et une masse au décollage plus petites, et est également créé sur la base d'une plate-forme déjà existante - l'avion régional de la famille An-148, éprouvé dans la pratique. Cela lui permet d'être beaucoup moins cher que ses concurrents et avec une consommation de carburant nettement inférieure, ce qui affecte le coût du cycle de vie de l'avion.
An-178: caractéristiques
- Longueur - 31,6 m.
- Capacité - 15 t.
- Vitesse (croisière) - 800 km/h.
- Envergure - 28,91 m.
- Portée de vol pratique à charge maximale - 3200 km.
- Le coût estimé d'un avion est de 20 à 25 millions de dollars.
Conclusion
An-178 est un avion de transport remplaçant l'AN-12. Il peut transporter de nombreux types de marchandises. Il est particulièrement important que le modèle soit capable de transporter même des conteneurs maritimes. Le résultat est une cargaison unique et polyvalenteavion.
