Avec le développement d'Internet, de nombreux services ont fait un pas en avant. Si auparavant, lorsque vous alliez quelque part, vous deviez acheter des billets à l'avance, maintenant tout se fait beaucoup plus facilement. Par exemple, vous êtes en vacances. Grâce à Internet, vous pouvez réserver une chambre d'hôtel, fournir un taxi de l'aéroport à votre lieu de résidence, acheter un billet d'avion, et tout cela sans quitter votre fauteuil préféré.
De plus, lors de la commande de billets, vous pouvez voir dans tous les détails toutes les informations intéressantes sur l'entreprise et sa flotte de voitures. Prenons, par exemple, le Boeing 737. La disposition du salon, les meilleurs endroits, l'emplacement des ailes, des cuisines et des salles de bain - ces questions peuvent être trouvées sans quitter votre ordinateur. Des sites spécialisés peuvent même vous réserver un siège sélectionné. En même temps, il a été choisi par vous, ce qui est important, car il y a à la fois les meilleurs sièges et les standards dans l'avion.
Conception statique
Pendant que le modèle est sur les chaînes de montage, il peut être amélioré, modifié, certains blocs peuvent être changés. C'est le cas de tous les développeurs de l'industrie aéronautique. Dans le même temps, les développements s'effectuent principalement en termes demises à jour des systèmes de contrôle, des performances de vol, des volumes de réservoir et d'autres détails que le passager moyen ne verra pas. Cela s'est produit avec les Américains - les développeurs de l'avion Boeing-737. L'aménagement intérieur, quelles que soient les modifications du modèle, ne modifie généralement pas ses paramètres. Pas une seule entreprise en termes de modifications n'a transféré, par exemple, la cuisine au milieu de la cabine. Toutes les machines ont la même disposition interne. Avec une mise en garde - inchangée dans ce modèle. Et si vous utilisez fréquemment le 737, changer de compagnie pourrait vous offrir un meilleur (ou pire) service. La cabine du Boeing 737 ne changera pas - et après avoir volé une fois, vous saurez déjà exactement où vous étiez assis et s'il vaut la peine de choisir le même siège lors de votre prochain vol.
Capacité des avions
Parlant de capacité de passagers et de fret, force est de constater que cet appareil, qui a pris son envol en 1967, est toujours très demandé par les compagnies aériennes. Depuis 40 ans de production, l'avion est devenu plus confortable et plus sûr. Des composants, des pièces ont été changés, des appareils de navigation ont été ajoutés et, dans de rares cas, des sièges passagers. En même temps, si vous décrivez le nombre d'endroits dans un diagramme, il y aura des pics dessus, il y aura des chutes, mais la direction générale augmentera. Ainsi, 737-400 était l'un des "géants" de la classe. Il embarque 168 personnes et consomme des ressources, y compris le ravitaillement, bien moins que ses camarades (737-300 et 737-500). Les modifications suivantes avaient une capacité de charge inférieure. Cela continua jusqu'à la sortie du 737-800, qui embarqua 189 personnes. Comme tous les Boeing, saufversion 747, pour un Boeing 737, l'aménagement de la cabine reprend le type des versions précédentes - 6 sièges en rangée avec un passage entre eux (3 + 3), ce qui permettait de ne pas modifier la largeur de la carrosserie. Avec la sortie de nouvelles versions, seule la longueur de l'avion change.
737-400 et Transaero
Considérons l'aménagement de la cabine "Boeing 737-400" de la société "Transaero". Comme beaucoup d'autres modèles de fabrication américaine, l'avion a trois classes: affaires, économie et tourisme. La classe affaires est représentée par seulement 2 rangées, mais ni la première ni la deuxième rangée ne peuvent être qualifiées de particulièrement confortables. Les personnes assises au premier rang auront peu d'espace pour les jambes en raison de la cloison à l'avant. La deuxième rangée de sièges, en outre, a une autre cloison à l'arrière, de sorte que les dossiers ne s'inclinent pas. La cloison n'est pas si dense, donc ces passagers entendront le bruit des voisins de l'économie.
Les places dans les salons suivants sont déjà trois d'affilée. Toute la classe économique de l'avion est conçue pour que les rangées de sièges puissent avancer ou reculer librement, de sorte que les rangées 14 et 16 n'ont pas de hublots. Les 17 (ainsi que les 18) rangées suivantes n'ont pas la possibilité d'incliner le dossier en raison des issues de secours situées à l'arrière. Dans le même temps, ceux assis au 18e rang ont un peu plus d'espace pour les jambes. Ceux qui sont assis près de la fenêtre de la 19e rangée peuvent ne pas avoir d'accoudoir - une sortie de secours se trouve ici, tandis que ceux qui sont assis dans la même rangée à d'autres endroits n'ont pas ces problèmes.
La classe touristique n'a pas besoin d'être présentée. Tous ceux qui ont volé dans cette classe connaissentpetits dégagements pour les jambes et autres "agréments" de vol dans cette cabine. Nous ne mentionnerons que ceux qui sont assis dans la partie arrière de la cabine. Toute la dernière rangée est adjacente au bloc de salles de bains, donc c'est assez bruyant ici, et les dos ne s'inclinent pas. Le passager assis dans l'avant-dernière rangée côté couloir ressentira la même chose.
Meilleurs endroits
Ci-dessus, nous avons examiné la disposition standard de l'un des modèles les plus réussis de l'avion Boeing-737. Les meilleurs sièges d'avion sont situés dans la 10e, première rangée de la classe économique. Les passagers assis dans l'allée ont la possibilité d'incliner le dos et, en même temps, en raison des cloisons plus étroites que les cloisons de l'allée entre les classes affaires et économique, ils bénéficieront d'un espace supplémentaire pour les jambes. La même partition peut causer des problèmes aux voisins d'affilée.
Photo d'avion
Et pour terminer la conversation, donnons quelques photos de l'apparence de l'avion Boeing-737. Photo de la version passager - modèle 737-400, Transaero Airlines, Russie.
À titre de comparaison - également le 400e, mais la version cargo. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir les contours d'une paire d'issues de secours au-dessus de l'aile (avion 737-400, Bluebird Airlines, Islande.)
Leur présence s'explique par le fait qu'initialement cet avion n'était pas prévu comme avion cargo, mais personne n'a annulé la formule "la demande crée l'offre", et comme tous les avions étaient produits pour une commande précise, celui-ci a volé sorti des ateliers de montage américains en version cargo.
Conclusion
On a beaucoup parlé du nombre "13". Il est d'autant plus surprenant que ce sujet ait également touché les développeurs de l'avion Boeing-737. Le schéma intérieur a la rangée 10, la rangée 12, 14 … Mais 14 vient immédiatement après 12. Le salon a des sièges au 32e rang, mais ils ne vous vendront pas de sièges au 13e rang. Ce numéro n'est tout simplement pas dans la cabine.
