"Tu-204" est un avion de passagers à réaction de moyenne portée. Cette unité a été développée dans les années 80 au sein du département du bureau d'études de Tupolev. Avec l'aide de celui-ci, les créateurs avaient l'intention de remplacer le Tu-154 obsolète à l'époque. Il existe différentes modifications de cet avion: version VIP, passager, cargo et spéciale. L'avion Tu-204 répond à toutes les normes de sécurité, d'émission et de bruit, de sorte que ces modèles peuvent être exploités partout dans le monde. Plus d'informations à ce sujet plus tard.
Design
L'avion Tu-204 est un monoplan cantilever de conception normale. Ses ailes en flèche sont attachées assez bas. Ses deux turboréacteurs sont montés sur des pylônes spéciaux. Leurs emplacements sont sous les ailes. Cela donne au modèle un style unique. Les winglets sont situés à l'extrémité de chaque aile. ceaide à réduire la résistance inductive et à augmenter la force de levage. De plus, ils sont équipés de volets à double fente. Ce sont des éléments importants. Voici également les lattes. Ils régulent les propriétés de roulement d'un avion donné. Ils sont situés le long du bord d'attaque de l'aile. Le train d'atterrissage a trois supports et une jambe de nez. La centrale électrique comprend des moteurs à double flux RB211-535E4 ou 2 PS-90A
Histoire
Après que l'aviation civile russe ait exploité l'avion Tu-154 pendant 2 ans, en 1973, le département du bureau d'études a commencé à travailler sur un futur remplaçant pour ce modèle. Dans un premier temps, une proposition a été avancée pour moderniser en profondeur le Tu-154 et développer de nombreuses dispositions et divers nouveaux schémas. Finalement, les scientifiques ont opté pour un modèle à trois moteurs avec un large fuselage, qu'ils ont appelé l'avion TU-204.
Ce projet a été approuvé par le gouvernement en 1981. Cependant, au cours de ce processus, les concepteurs ont décidé d'abandonner le moteur de queue. Après cela, le projet a été retravaillé. En conséquence, l'image actuelle de l'avion prévu a émergé.
Au cours du développement, les scientifiques ont activement appliqué des méthodes de conception innovantes, à l'aide d'ordinateurs électroniques. Afin de trouver la disposition aérodynamique optimale dans certains tubes spéciaux, ils ont dû vérifier des dizaines de maquettes. De plus, pour réduire le poids et augmenter la résistance de cette unité, des matériaux composites ont été utilisés. Partagerleur masse dans le modèle spécifié est d'au moins 14 %.
Lorsque la conception a été achevée, l'avion TU-204 a commencé à être produit en série au complexe industriel de l'aviation d'Oulianovsk nommé d'après D. F. Ustinov. C'est un fait fiable. Et le premier avion Tu-204, dont les critiques ont été positives, a été construit à Moscou dans une communauté avec une production expérimentale importante de l'ASTC nommé d'après. A. N. Tupolev et UAPK.
Tests
2 prototypes ont été impliqués dans ce processus. Les systèmes embarqués spéciaux de ce modèle ont été testés sur de nombreux stands.
Au début de janvier 1989, le vol initial de l'avion indiqué a eu lieu. L'avion Tu-204 a décollé de l'aérodrome de Ramenskoïe. Sur la base des résultats des tests effectués, certaines améliorations ont été apportées à la conception. À savoir, la technologie de production a été améliorée. Parallèlement, une grande attention a été portée à l'élaboration de nouveaux systèmes numériques. La prudence à cet égard a conduit à un résultat positif. Les spécialistes ont développé 23 variantes du système de contrôle automatique embarqué utilisant le volant. Et chacun a été testé pour sa fiabilité et de nombreux tests en vol. Tout cela a pris beaucoup de temps. De plus, à cette époque, des difficultés économiques ont commencé dans l'État. Cela a conduit au fait que le financement du programme a été réduit. En conséquence, les délais d'obtention des documents et des tests nécessaires ont été augmentés.
Dans les années 90, le financement budgétaire de ce projet a été complètement arrêté. Cela a conduit à la suspension des essais de certification, et l'avionLe Tu-204, qui devait encore subir des recherches opérationnelles, attendait dans les coulisses.
Comme déjà mentionné, en raison du fait que dans les années 90, la situation économique de l'État s'est fortement détériorée, le budget des essais en vol a été pratiquement réduit à zéro. Afin de mener à bien ce travail, les scientifiques ont dû prendre des mesures extraordinaires. Par exemple, ils ont accepté de transporter des marchandises moyennant des frais. Parallèlement, les tests ont été menés en parallèle avec des vols commerciaux. Cela a rendu difficile l'achèvement du financement du projet. Après des efforts diligents, les scientifiques ont réussi à obtenir le certificat nécessaire en 1994.
Opération
Fin février 1996, le premier vol du nouvel avion spécifié a été effectué sur une base commerciale. L'avion Tu-204 volait par Vnukovo Airlines de la capitale à Mineralnye Vody.
On a supposé que le "Tu-204" devrait remplacer le "Tu-154". Cependant, une baisse soudaine du financement de l'industrie aéronautique a entraîné une perturbation du développement des avions, ce qui a réduit la vitesse de production. Le résultat est un petit nombre de modèles de compagnies aériennes, le coût élevé des pièces de rechange et de l'entretien, et des temps d'arrêt fréquents. Tout cela a entraîné une baisse de la compétitivité de cet avion, notamment par rapport aux Airbus-320 et Boeing-737 occidentaux, qui se sont avérés plus économiques à exploiter et moins chers.
Dans les années 2000, au moins 10 modèles sont sortis chaque année. En règle générale, les agences gouvernementales étaient leurs consommateurs.
À partir du moment où la sérieproduction, à savoir depuis 1990, 75 avions Tu-204 de différentes variantes ont vu le jour. En février 2013, seules 50 unités aériennes de cette famille étaient activement exploitées.
Prospects
Au départ, le Tu-204 a été très malchanceux à cet égard. Selon le plan préliminaire des concepteurs, il devait être produit en série, et c'est pour sa production qu'une toute nouvelle usine a été construite, située à Oulianovsk. Cependant, comme indiqué ci-dessus, après l'effondrement de l'URSS, beaucoup moins de fonds ont commencé à être alloués aux besoins de l'industrie aéronautique. L'économie de marché a remplacé l'économie planifiée. En conséquence, les avions Tu-204 ont remplacé les avions d'occasion de fabrication occidentale. De plus, au fil du temps, le modèle est devenu obsolète à bien des égards. L'une des raisons pour lesquelles il n'était plus utilisé était que l'équipage du Tu-204 se composait de 3 personnes, alors que la plupart des avions modernes n'en avaient besoin que de 2. Cela entraîne des coûts supplémentaires pour l'entretien des pilotes.
Maintenant, environ 10 de ces modèles sont produits chaque année. En même temps, en règle générale, ils sont populaires dans l'océan Arctique "Russie" et l'armée de l'air. En raison du fait que les usines d'aviation d'Oulianovsk et de Kazan ne peuvent pas établir de production de masse et de maintenance spéciale, les avions Tu-204 ne sont pas très demandés par la plupart des entreprises. Néanmoins, selon les experts, le dernier modèle MS-21 est capable de rivaliser avec le Boeing-737 étranger. Selon des informations récentes,Les grands transporteurs tels que Red Wings et Transaero ont souvent signalé qu'ils étaient intéressés par l'achat de ce type d'unités aériennes. Cela suggère que l'avion Tu-204 est très demandé, dont les avis d'experts indiquent qu'il est trop tôt pour le classer comme une étape passée de la conception de l'avion. L'UAC et le ministère de l'Industrie et du Commerce investissent des sommes considérables dans ces projets qui n'existent que sur le papier. Il s'agit notamment du MS-21, qui ne devrait entrer en ligne qu'en 2020.
Description des caractéristiques techniques de l'avion "Tu-204"
Dans ce cas, les éléments suivants sont pris en compte:
- Équipage - 3 personnes
- Deux turbosoufflantes - PS-90A.
- L'envergure/surface est de 42,0 m/184,17 m².
- Longueur/Hauteur de l'avion - 46,0/13,9 m.
- Poids: décollage (maximum) / vide - 94 600 kg / 58 300 kg.
- Charge utile 21 000 kg.
- La vitesse de croisière est de 830 km/h.
- Plafond pratique – 12 100 m.
- L'autonomie maximale est de 2900 km.
- Présence d'une poussée de 16 140 kgf.
- Poids: décollage/atterrissage maximum - 94,6 t/47 t; modèle de bordure – 58, 3 t.
- La charge utile commerciale est de 21 t.
- Portée de vol jusqu'à 3700 km.
Modifications
Actuellement, il existe plusieurs variantes de l'unité aérienne spécifiée. Chacun d'eux a été soigneusement élaboré par les créateurs afin d'obtenir le résultat souhaité. Regardons-les un peu.plus.
Tu-204
Comme mentionné ci-dessus, la masse au décollage de cette version de base est de 94,6 tonnes. Pour la première fois, cet avion Tu-204, dont la photo est fournie dans ce texte, a décollé le 17 août 1990). De plus, une version cargo du modèle a été développée. Le schéma de l'avion "TU-204" est le plus développé par les concepteurs. La charge commerciale de cet équipement ne dépasse pas 30 tonnes.
Tu-204-100
Cette variante a des moteurs PS-90A et une avionique russe. Son efficacité est assez élevée. C'est un fait essentiel. La cabine de l'avion Tu-204-100 peut accueillir 210 passagers. Cet avion a été certifié à l'hiver 1995.
Tu-204-200
Ce modèle est une modification du Tu-204-100. Cet avion est équipé de réservoirs de carburant supplémentaires, nécessaires pour une autonomie de vol plus longue. De plus, les spécialistes de l'usine d'Oulianovsk "Aviastar" n'ont construit qu'une seule unité spécifiée avec le numéro de queue RA-64036. Maintenant, ce modèle est produit à Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" et "Tu-204-220" sont respectivement des modifications de "Tu-204-100" et "Tu-204-200". Ils sont équipés d'une avionique Western et de moteurs RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - Rolls-Royce de fabrication britannique. Cette innovation a été réalisée afin d'élargir les propriétés de consommation du modèle, qui a été lancé pour la première fois en août 1992. Des livraisons étrangères de la compagnie aérienne charter Cairo Aviaton à l'Égypte sont effectuées sur cet avion depuis 1998. Aprèsparmi ceux-ci, les avions Tupolev indiqués, dont la photo est disponible dans ce texte, ont été livrés en Chine. Le cockpit de ce modèle est réalisé dans la version anglaise. Cela facilite les livraisons vers d'autres États. Pour la première fois dans l'histoire de l'industrie aéronautique russe, cette unité aérienne a été certifiée conformément à certaines normes européennes.
Tu-204-300
Ce modèle (anciennement Tu-234) est raccourci de 6 mètres par rapport au fuselage spécifique de base. Cet avion ne peut accueillir plus de 162 passagers, mais initialement il devait en accueillir 142. Les sièges de l'avion TU-204-300 sont répartis comme suit: 8 en classe affaires et 134 en classe économique. Cette mise en œuvre est importante. Cela souligne le style particulier de cette modification du Tu-204. Les meilleures places seront bien sûr en classe affaires. Cette unité a été développée en trois variantes. Leur portée de vol est de 9250, 7500 et 3400 km. En conséquence, le Tu-204-300 a été reconnu comme le premier avion à deux moteurs capable de voler de la capitale de la Fédération de Russie à Vladivostok sans escale. La masse maximale au décollage de cet avion est de 107,5 tonnes. Ce modèle est équipé du complexe avionique domestique KSPNO-204 et de deux moteurs PS-90A. Le Tu-204-300 a décollé pour la première fois en août 2003, après quoi il a été présenté au salon aérospatial MAKS-2003. Il a été certifié le 14 mai 2005. Sa production en série a été lancée à l'usine d'OulianovskAviastar.
Tu-204-300A
Ces avions de l'aviation civile sont utilisés pour le transport administratif sur une distance n'excédant pas 9600 km. Le modèle ne peut accueillir que 26 passagers. Ravitaillement carburant - 42 t.
Ma-206
Cet avion est toujours développé par des experts. Il est intéressant de noter que dans cet appareil, le gaz naturel liquéfié est utilisé comme combustible. Ces avions ont commencé à être produits sur la base d'un avion tel que le Tu-204-100. L'un des principaux problèmes dans ce cas est le placement de navires avec du carburant bleu, ce qui nécessite un volume considérable.
Ma-214
Ce modèle est une modification du Tu-204. La masse maximale au décollage de cette unité a été portée à 110,75 tonnes et la taille de la charge utile - jusqu'à 25,2 tonnes. L'avion de modification de fret a été certifié conformément aux normes russes AP-25, qui sont harmonisées avec les Western FAR-25 et JAR-252. La production en série a été établie à l'Association de l'aviation de Kazan nommée d'après V. I. S. P. Gorbunova. Le premier décollage de ce modèle a eu lieu en 1989. Ces avions de l'aviation civile de l'URSS n'ont été lancés dans le courant qu'en 1997. C'est-à-dire après l'effondrement de l'Union soviétique. En avril 2010, cet avion a commencé à être produit exclusivement en équipement spécial. Cependant, ils ont cessé de le créer dans une version commerciale, car il n'était pas rentable. Bien qu'un grand transporteur, Transaero, se soit intéressé à l'achat de cette unité.
Tu-204SM
Il s'agit d'un avion profondément amélioré "Tu-204". Par rapport au Tu-204-100, sa masse maximale au décollage a considérablement augmenté. Toujours dans ce modèle, l'avionique a été mise à jour. Pour cette raison, le nombre de membres d'équipage a été réduit à deux personnes, réduisant les sièges de l'avion TU-204 et laissant le navire sans ingénieur à bord. Ceci est fait conformément à la pratique mondiale pour les modèles de cette classe.
De plus, l'avion Tu-204SM a subi quelques modifications.
- Modernisation du turbosoufflante PS-90A2. Cela s'est accompagné d'une diminution du coût du cycle de vie et d'une augmentation de la révision et des ressources affectées aux unités et aux éléments principaux (pour la partie chaude - 10 000 cycles et pour le froid - jusqu'à 20 000).
- APU mis à jour "TA-18-200". Dans ce cas, l' altitude de lancement et d'opération a été augmentée. De nouveaux équipements ont été introduits qui remplissent les fonctions nécessaires pour répondre à certaines exigences avancées et modernes de l'OACI et du contrôle européen.
- Châssis amélioré. Dans la conception de cette partie, tous les aspects qui correspondent à la ressource de la cellule ont été pris en compte.
- La cabine de l'avion a été améliorée.
- Équipage réduit à 2 pilotes.
- Le système général de contrôle de l'assemblage des aéronefs (SUOSO) a déjà été développé et est en attente d'installation. La maintenance et les diagnostics ont également été améliorés.
- Systèmes améliorés: économie d'énergie, hydraulique, carburant et climatisation.
Fin décembre 2010, le test en vol du TU-204SM est tombé. Il a été réalisé par le pilote d'essai honoré Viktor Minashkin. Ce processuspassé en toute sécurité. Cependant, les tests de cet avion mis à jour ont été effectués avec un léger retard. Lors d'une conférence de presse, le directeur général de l'usine d'aviation, Sergei Dementiev, a déclaré à l'auditoire qu'un vol d'essai de ce modèle était prévu pour le 17 décembre 2010. Cependant, il a souligné que les travaux d'assemblage d'avions de ce type se déroulent dans les délais.
Aviastar-SP prévoit de fabriquer 44 avions Tu-204SM d'ici 2016, destinés à la grande entreprise Red Wings Airlines. Selon des informations préliminaires, au moins 1,8 milliard de dollars ont été alloués pour financer ce projet.
À la mi-janvier 2012, le vice-Premier ministre russe a pris la parole devant la célèbre entreprise de construction d'avions d'Oulianovsk appelée Aviastar-SP. Selon Dmitri Rogozine, la certification du nouvel avion de type passager Tu-204SM se terminera en juin et il sera possible de parler de sa production en série à partir du milieu de l'année.
Résultat
Après avoir lu ce qui précède, tout le monde peut avoir une idée exacte de ce qu'est l'avion décrit et des variations qui existent. En général, les avions Tupolev respectent pleinement certaines normes. Actuellement, les unités aériennes de cette famille sont très demandées. Les caractéristiques techniques et de vol des véhicules de ce type sont au bon niveau. Cependant, les développeurs ne s'arrêtent pas là et continuent d'amélioreravions de ce type.
