Paton Bridge : historique de la création, photo, longueur, schéma d'échange

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Paton Bridge est l'une des premières structures vraiment remarquables de la capitale de l'Ukraine. Aujourd'hui encore, il surprend par sa splendeur et son ampleur. Son projet a été développé par le scientifique et ingénieur soviétique de renommée mondiale Yevgeny Oskarovich Paton, qui lui a donné son nom. L'auteur a prouvé la possibilité d'utiliser le soudage dans la construction de ponts, même si cela était auparavant considéré comme irréaliste.

Réflexion, questionnement et finalement construit

Paton Bridge, dont l'histoire de la création remonte au début du XXe siècle, est unique dans sa technologie de construction. En regardant un peu plus loin, on peut dire que c'était le premier du genre et qu'il a servi de prototype pour d'autres bâtiments similaires à travers le monde. Mais revenons à l'arrière-plan.

Une fois que le gouvernement de Kyiv a décidé de fusionner deux parcs: Mariinsky et Khreschaty. Comme l'allée ne pouvait pas être construite, la seule issue semblait être la création d'un passage souterrain. Le professeur Evgeny Paton a été invité à développer le projet. Cependant, il fut choqué par la beauté du panorama, quiouvert devant lui surplombant la rive gauche de Kyiv, alors l'idée est venue de créer un pont exquis.

Après qu'Eugene ait dirigé le département de conception du KPI, son projet a été mis en œuvre et, quelques années plus tard, les deux parcs ont fusionné. Aujourd'hui, c'est le célèbre pont des amoureux.

Quelque temps plus tard, le professeur a créé un laboratoire de soudage et un comité de soudage électrique, qui ont servi de base à la création du célèbre Paton Electric Welding Institute.

La construction de supports pour un nouveau pont a commencé, qui relie les rives gauche et droite de Kyiv. Cependant, tout a été arrêté par la guerre. Après cela, la construction du pont principal, appelé Kievsky, a repris. C'est là qu'Evgeny Paton a proposé d'utiliser la soudure lors de l'installation des poutres.

Une innovation que personne n'a jamais essayée, que ses collègues et ses supérieurs n'ont pas approuvée. Cependant, Paton s'est montré très persuasif et Khrouchtchev a donné le feu vert pour mettre en œuvre l'idée avec la soudure.

Le bâtiment unique a été achevé au milieu des années 1950.

Il s'avère que dans les documents de conception de Yevgeny Oskarovich, le pont a été enregistré comme le pont de la ville de Kyiv. Et par conséquent, il est devenu l'une des plus grandes structures d'Europe, il a également réussi à combiner deux concepts complexes: le soudage et la construction de ponts.

Quelques faits

Étonnamment, à Kyiv, il y a un chef-d'œuvre qui est plus long que Khreshchatyk, et c'est le pont Paton. Sa longueur est de 1543 mètres. La chaussée atteint une largeur de 21 m et les trottoirs - environ 3 mètres. métalles structures de pont pèsent près de 11 000 tonnes.

Afin d'assurer une circulation en toute sécurité, une clôture décorative et artistique spéciale a été créée sur toute la longueur. Depuis près de 50 ans, un tramway circule sur le pont.

Comment s'y rendre

Pour la première fois, un échangeur à trois niveaux en forme d'anneau a été construit dans la capitale de l'Ukraine. Selon les normes européennes, il est d'usage de l'appeler une "turbine". Les créateurs du projet comptaient sur le fait que les voitures ne se heurteraient pas, ce qui faciliterait la tâche des conducteurs. En fait, le schéma d'échange du pont Paton est très compliqué. Il s'avère que cette "turbine" n'est pas si simple à comprendre.

Si vous quittez l'autoroute Naddnepryanskoye, pour vous rendre au pont Paton, vous devez conduire dans le premier virage à droite spécialement désigné. Ceux qui vont à la station "Amitié des Peuples" doivent tourner à la deuxième sortie à droite, puis entrer dans le rond-point. Vous ne pourrez pas entrer sur le ring dès le premier virage à droite.

Tram à travers le Dniepr

Avant la reconstruction, l'une des lignes de tramway les plus importantes passait par le pont Patona, qui reliait le système de la rive gauche du tramway de Kyiv à celui de la rive droite. Cependant, les voies ont été démantelées et une ligne de trolleybus a été posée à leur place. Comme le temps l'a montré, le nouveau transport ne pouvait pas faire face au flux de passagers. Cela est dû au fait que le système de tramway de Kyiv était divisé en deux branches: l'une sur la rive gauche et la seconde sur la droite.

Au fil du temps, les plans étaient de démanteler la ligne de route sur l'autoroute Naberezhnoye, ce qui conduirait à l'impossibilitérestaurer le tramway des rives gauche et droite. Pour le moment, la question reste ouverte.

Vraiment

Précisément au moment où il a fallu démolir les attaches de la structure précédente, située sur le site du pont Paton, un incident intéressant s'est produit. Sous l'eau, là où se trouvaient les supports, il a fallu baisser les explosifs. A cette époque, les sacs en cellophane n'avaient pas encore été inventés. Et il a fallu plus de 4 000 préservatifs pour isoler les explosifs de l'eau.

À propos de mal aujourd'hui

Le pont Paton, dont la photo est présentée dans l'article, est l'union de l'avenue de gauche avec le boulevard de la rive droite. Il n'est pas difficile pour les résidents de se rendre à la station de métro souhaitée s'il n'y a pas d'embouteillages. Cependant, récemment, cela est devenu un problème douloureux dans la capitale de l'Ukraine. De plus en plus d'embouteillages chaque jour.

Le problème le plus important aujourd'hui est le taux élevé d'accidents. Les agents de la police de la circulation considèrent déjà le pont soudé Paton presque ensorcelé, pour lequel ils ont jugé nécessaire de le consacrer. Des conseils surgissent sur Internet pour traiter efficacement le problème des multiples accidents de la circulation. L'un d'eux est une proposition visant à fermer la voie de marche arrière et à la remplacer par une butée qui séparera les voitures se déplaçant dans des directions différentes.

Intéressant

La capitale de l'Ukraine est devenue le berceau d'une nouvelle façon de construire, et bientôt elle s'est répandue dans le monde entier. À ce jour, la plupart des ponts sur l'eau sont créés précisémentselon le même projet, selon lequel le chef-d'œuvre de Paton a été érigé.

Après la fin de la guerre, Khrouchtchev a ordonné qu'une voiture américaine soit fournie à Yevgeny Paton pour un usage officiel. C'est là-dessus que le créateur est parti solennellement le premier sur le nouveau pont le jour de son ouverture.

Pendant longtemps, le chef-d'œuvre technique a été soumis à de lourdes charges, car il n'y avait qu'une seule route traversant le Dniepr. Le projet prévoyait la force du pont d'environ 11 000 voitures par jour. Cependant, au bout d'un moment, après vérification, le résultat de la puissance agréablement surpris et ravi. Le stock était tout simplement incroyable, il s'élevait à un peu plus de 60 000 voitures par jour.

Pour le moment, une autre reconstruction du pont Paton a déjà été développée, alors qu'elle est à l'étude. Il est prévu d'étendre la chaussée à 38 mètres, ce qui, en principe, est réaliste, uniquement si les dalles en béton armé sont remplacées par celles en acier. Le projet comprend également une proposition de lutte contre la corrosion de toutes les structures de pont en métal, ce qui contribuera à une exploitation plus sûre à l'avenir.