Le pont sur l'Amour est situé près de la ville de Komsomolsk-on-Amur. Possibilité de circulation à deux voies et à voie unique. Le chemin de fer a commencé à fonctionner en 1975 et en 1981 une autoroute est apparue. Le pont se termine à Khabarovsk.
Miracle technique
Le pont sur l'Amour à Khabarovsk a été construit entre 1913 et 1916. Il avait une voie. L'auteur du projet était L. D. Proskuryakov. Il était prévu de mettre le chemin de fer en service.
Des moyens de déplacement militaire à pied le long d'un des 2 trottoirs qui supportaient les consoles, ou sur roues à travers la chaussée, ont également été développés. Le pont comporte dix-neuf supports de type intermédiaire, tandis que les autres ont été construits à l'aide de caissons posés à une profondeur de 19,2 mètres. Neuf d'entre eux ont été fabriqués en acier, tandis que les autres ont été fabriqués en béton armé et en bois.
Les structures d'envergure plus proches de la rive gauche sont en forme d'arc et accessibles en voiture. Le concepteur des arcs sans charnière était G. P. Perederiy, qui a planifié leur création en béton armé. Les bâtiments du dessus sont une composition de râteliers et d'un bac à ballast. Le haut de la ceinture a une forme parabolique. Les fondations ont été solidement posées, le revêtementles supports étaient en granit.
Immeuble près de Komsomolsk-on-Amur
La construction d'un pont sur l'Amour a été planifiée lors de la construction de la colonie de Komsomolsk-sur-Amour en 1932, lorsqu'il était nécessaire de relier les deux rives du fleuve à la future ligne principale Baïkal-Amour.
Le projet a été développé par Lengiprotransmost, l'institut à partir duquel une proposition a été reçue, comprenant trois options pour la construction d'un passage. Selon l'un d'eux, il pourrait être situé dans la ville en construction, selon le deuxième et le troisième - dans ses limites et un peu plus bas.
Alors que le pont sur l'Amour n'était pas encore en service, les citoyens devaient utiliser la traversée en ferry. Lorsque le chemin de fer de Khabarovsk à Sovetskaya Gavan a commencé à fonctionner, des ferries de type ferroviaire ont commencé à être utilisés. En hiver, j'ai dû geler spécialement la glace et créer un chemin temporaire.
En 1961, un brise-glace de type fluvial a été mis en service, qui fonctionnait en hiver et en automne. Avec son aide, il a été possible de prolonger la période de navigation. Cependant, ce site avait encore besoin de modifications et de développement.
Des paroles aux actes
Après de longs retards, en 1969, ils ont commencé à construire un pont sur l'Amour. Les travaux de construction ont été achevés en 1974. Le dernier élément était l'un des neuf piliers qui soutenaient le pont. La dernière structure de travée a été installée le 26 septembre 1975.
L'ouverture était solennelle, car cet objet est d'une grande importance pratique pour tous ses utilisateurs. Il est devenu possible de se déplacervoies ferrées. Le premier jour, lorsque ce point a commencé ses travaux, un train transportant des passagers l'a traversé. Le travail des ferries, qui étaient utilisés trente ans auparavant, s'est terminé ici.
Lors de la conception, la charge temporaire sur la voie ferrée et les routes a été prise en compte dans le cadre des conditions techniques et des normes de construction en vigueur. Les structures qui composent le pont sur l'Amour ont été recréées par l'équipe du pont de Komsomolsk, qui appartient au trust Mostostroy-8.
Technologie avancée
Le support principal est constitué de structures en béton armé qui supportent des travées formant une voie unique pour les trains et les voitures sur deux voies. Le territoire destiné au passage des voitures est situé sur les parenthèses. Ils sont situés sur le côté inférieur par rapport aux travées ferroviaires.
Une structure assez massive est un pont sur l'Amour. Sa longueur est de 1,4 mille mètres, tandis que sa hauteur est de 24 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Lorsque la construction a eu lieu ici dans la période de 1970 et 1971, la première et unique à l'époque pour l'URSS méthode de création de supports a été utilisée. Une particularité est l'utilisation de colonnes reposant sur la fondation de coques en béton armé d'un diamètre de 3 m. Cette technique a été tirée des développements de K. Silin, à la seule différence qu'ils ont exclu la fondation à caissons, généralement utilisée dans le construction d'objets de grande taille, qui remplissait le chemin de fer transsibérien.
Le forage réactif a été utilisé pour ancrer la coque profondément dans le substratum rocheux.type de tuyau, qui est redevenu une expérience unique dans un tel travail avec un sol rocheux.
Le travail impliquait une unité spéciale utilisée dans un tel forage - RTB-600. Il se compose de 3 pipelines, grâce auxquels l'outil tourne et peut détruire la roche. Extérieurement similaire aux ciseaux coniques.
Fondamentalité
Lorsque les coquilles ont été immergées et ont atteint le niveau souhaité, le mélange de béton a été rempli avec un tuyau se déplaçant verticalement. Ensuite, les structures ont été combinées à l'aide d'une dalle en béton armé, une clôture en palplanches a été utilisée, à laquelle les structures de support ont été fixées. Chaque obus atteignait 3 mètres de diamètre. Le nombre total de ces éléments est de 304 unités.
Les structures monolithiques agissent comme des dispositifs de support. Les éléments intermédiaires ont un revêtement en granit et sont pointus vers le haut. Il s'agissait de coupeurs de glace avec une arête vive située verticalement. Dans ces travaux, du granit a été utilisé, qui a été extrait dans les carrières Trikratninsky et Kiesovsky.
Caractéristiques distinctives
Le pont sur l'Amour peut être qualifié non seulement de transport important, mais aussi d'objet stratégique militaire. Ses photos sont capables de refléter toute l'échelle et la nature fondamentale de la conception.
Sur les deux rives, il y a des barrières grillagées alignées sur quelques rangées, avec des tours de garde et des casemates. De par sa conception, il est interdit de déplacer les cyclistes et les piétons. Sur la gauche, vous pouvez voir la partie où l'armée travaille. À des fins de formation, ils utilisaient auparavantmodèle de transition miniature. Si vous êtes sur le pont à un moment où le vent est particulièrement fort, vous pouvez sentir le balancement de la structure. Cela est dû à sa longueur impressionnante.
Les deux ponts - à la fois à Khabarovsk et à Komsomolsk-sur-Amour - sont des bâtiments distinctifs pour leur époque. On peut les appeler non seulement des routes entre deux rives, mais aussi des transitions du passé vers le futur en science.
