Pont Avtozavodsky à Moscou: photo, historique de la construction, caractéristiques de conception

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Ce pont relativement ancien à trois travées enjambant la rivière Moskva fait partie de la route du troisième anneau de transport entre l'usine de Likhachev et le quartier Danilovsky de la capitale. Au départ, il y avait le pont Starodanilovsky, construit en bois.

En 1959-1961, le pont principal a été construit selon le projet de l'ingénieur Giprotransmost S. Ya. Terekhin. et les architectes Yakovlev K. N. et Yakovlev Yu. N.

Pont en bois

Au lieu de l'actuel pont Avtozavodsky, un pont en bois appelé Starodanilovsky utilisé pour traverser la rivière. Il a été construit selon le projet de Kalmykov N. Ya. en 1915-1916 afin de desservir la périphérie sud de Moscou, qui se développait rapidement à cette époque. Il était situé le long du tracé du passage Novodanilovsky moderne, un peu plus loin que le pont moderne - 300 mètres en aval. Cette traversée avait 3 travées (70 mètres) avec une section centrale de levage de 20 mètres de long, qui s'élevait de deux mètres de hauteur pour permettre le passage des navires. Au même moment, les navires fluviaux rabattaient leurs mâts pour passer dessous, mais c'étaitpas assez.

Lors de la reconstruction de toute l'économie fluviale dans les années 1930, le pont en bois Starodanilovsky a néanmoins été préservé. À l'époque soviétique, 2 voies pour les tramways y ont été posées et 2 voies pour le transport automobile ont été équipées.

Construction du pont Avtozavodsky

À Moscou en 1953, il a été décidé de remplacer l'ancien pont. Auparavant, une tentative avait été faite pour antiseptique (préserver) les parties supérieures des fermes du pont, qui à ce moment-là avaient commencé à pourrir. Il convient de noter que depuis 1953, toutes les structures en bois ont été traitées avec des antiseptiques pour éviter la pourriture. Cependant, une telle procédure ne pouvait pas améliorer le débit et, par conséquent, en 1959, la construction d'un nouveau pont Avtozavodsky a commencé. L'ancien, Starodanilovsky, a servi jusqu'à l'ouverture du nouveau jusqu'en 1961. Non loin du pont actuel, les piliers préservés de l'ancienne structure en bois sont encore visibles.

Jusqu'en 1986, des tramways circulaient le long du nouveau pont depuis les stations de métro Tulskaya et Avtozavodskaya jusqu'à la station Proletarskaya. Dans le cadre des travaux de réparation depuis 1986, la circulation du tramway a été annulée et à nouveau rétablie en 1988. A cette époque, la branche est devenue une impasse - il y avait un anneau tournant derrière le pont. En 1992, les lignes de tramway ont été complètement supprimées.

Caractéristiques de conception et caractéristiques d'un pont moderne

Le pont a trois travées (148 m - centrale et 36, 4m - côté). La longueur totale, avec les structures côtières, est d'environ 900 mètres avec une largeur maximale de 43,4 mètres. Au milieu de la travée du canal, le pont est équipé d'une charnière. La base de la structure en coupe transversale est constituée de 4 poutres en caisson. La largeur de ce dernier est de 5,5 mètres, la hauteur est de 7,5 mètres au-dessus des appuis et jusqu'à 2,65 mètres dans l'écluse de travée.

Les poutres elles-mêmes sont préfabriquées, constituées d'éléments en forme de caisson pesant environ 160 tonnes. Le serrage est assuré par 576 câbles en acier d'un diamètre de 45 mm. Tout comme sur le viaduc Begovoy et sur le pont pour les trains de métro à Luzhniki, une conception pas tout à fait réussie des poutres a été utilisée pour couvrir les travées latérales du pont Avtozavodsky.

Immédiatement pendant l'exploitation, une lacune du schéma de conception et de la méthode d'assemblage a été révélée, en raison de laquelle il y a une déformation progressive de la structure des travées avec affaissement de la serrure de la voûte. Le rabattement en 1990 était de 1,3 m par rapport à la hauteur estimée. La raison principale de ce problème était la méthode d'assemblage simplifiée.

Rénovations récentes

En 1992, le pont a dû être fermé pour réparation. Les travaux de reconstruction se sont poursuivis jusqu'en 1996, mais le principal inconvénient du système à charnière n'a pas pu être éliminé. La deuxième fois, le pont a été fermé en 2000-2001, après quoi il a été inclus dans le troisième anneau de transport. Lors de la réparation, les travées latérales du même type Luzhnikov ont été remplacées et des viaducs latéraux ont été installés aux sorties.

À l'automne 2016, le trafic était limité sur le pont Avtozavodsky en raison dedes travaux de réparation, qui ont créé un encombrement assez important sur le troisième anneau de transport. La rénovation a été achevée à l'été 2017.