L'île de soufre est l'un des endroits les plus célèbres de la ville de Saint-Pétersbourg. Et il est connu de beaucoup à cause du scandale qui a éclaté à cause du pont posé sur l'île. Il y a un pont sur la Malaya Neva, dont le remblai devient souvent un lieu de promenade pour de nombreux touristes.
Pont célèbre
Bridge and Sulphur Island est très populaire auprès des habitants. Malaya Neva divise la ville en deux parties, ce qui rend difficile le déplacement des habitants de différentes zones. Le seul lien entre eux est ce pont.
La construction du pont sur Sulphur Island était plus une nécessité qu'un caprice. Tous les ponts reliant l'île à la ville sont tracés la nuit, le métro est fermé, il est donc impossible de se rendre de la ville à l'île. Ajoutez à cela l'augmentation du trafic ! Le pont de Saint-Pétersbourg sur l'île de soufre, qui est le seul fixe, devient un véritable salut pour la plupart des automobilistes.
Scandales, intrigues, enquêtes
En raison de la construction du pont sur l'île de soufre, les défenseurs de la ville ont lancé toute une lutte pour des changements dans la conception de la structure. Et toutle défaut est la hauteur du bâtiment - 93 mètres. Le pont a été conçu si grand qu'il pouvait être vu même du centre-ville. Et cela, selon les experts locaux, gâcherait l'impression de l'aspect général de Saint-Pétersbourg.
Si vous vous approchez du chantier, vous pourriez penser que la construction d'un pont sur l'île de soufre bat son plein. Vous ne devinerez pas immédiatement que le plan de construction n'a pas encore été approuvé. La raison est claire: l'idée était prévue pour être mise en œuvre à temps pour la Coupe du Monde de la FIFA, qui se tiendra en 2018, nous devrons donc nous dépêcher.
En général, le pont est entouré de nombreuses histoires étranges et mystérieuses. La construction a commencé au printemps dernier. Et tout allait bien jusqu'à ce que le procureur s'aperçoive que le promoteur n'avait pas de permis de construire délivré par le Service national de contrôle et d'expertise des constructions.
Plus tard, la construction du pont a nécessité un permis de démolition. Cependant, plus tard, il s'est avéré qu'il avait été construit avant 1917. Selon la législation de la Fédération de Russie, la démolition de tels bâtiments est interdite. Ils ont trouvé un moyen de sortir du problème - des documents falsifiés. Ainsi, 1920 est devenue l'année officielle de la construction du bâtiment. Cependant, une fraude a été découverte et une affaire pénale a été ouverte, dont les résultats sont encore inconnus.
Avis des autorités
Selon l'adjoint Alexei Kovalev, la construction d'un pont à Saint-Pétersbourg sur l'île de soufre se déroule difficilement, il n'y a pas encore d'issue valable à la situation. Cela est dû à une simple négligence et cupidité de la part du promoteur, car les offres depour réduire la hauteur du pont ont été faites avant même le début de la construction, mais pour une raison quelconque, elles ont été ignorées.
Même lorsque le sujet a été rendu public, aucune mesure n'a été prise. Par exemple, lorsque le vice-gouverneur de la ville a découvert la situation du pont sur l'île de Serny, il a ordonné de réduire d'urgence la hauteur, sans la retarder. Oui, des instructions ont été données, mais le problème n'est toujours pas résolu à ce jour.
Avis professionnel
Curieusement, les opinions des autorités et des résidents ordinaires sur le problème de l'île de soufre coïncident. Cependant, la solution à ce problème, selon l'architecte en chef de la ville, n'est pas si simple.
Vladimir Grigoriev estime que pour surmonter avec succès la situation, il est nécessaire de modifier la conception du pont et seulement après cela, poursuivre la construction. Cependant, il n'est pas possible de terminer la construction du pont dans le délai initialement prévu: il y a trop de travail à faire.
La seule solution est de corriger certains points afin de trouver un compromis entre la préservation du panorama historique et le respect des délais de préparation du Championnat de Football. Cependant, cela n'apportera pas de grands changements.
Et le temps passe…
On ne peut pas dire que le développeur ne fait rien du tout. La hauteur du pylône a déjà été réduite trois fois - de 93 mètres à 30. Cependant, des modifications ultérieures ont été apportées au projet et la hauteur a de nouveau été relevée - jusqu'à 44 mètres. Selon la réglementation russe, cette hauteur est considérée comme acceptable dans certaines structures, le pont en fait partie.
Cependant, les changements ne sont pas encore en vigueur - ilsn'existent que sur papier. Les travailleurs sont dans une position difficile: il n'est plus possible d'agir selon le plan initial, et les changements n'ont pas encore été introduits. Et il n'y a aucun moyen d'arrêter le travail, car les délais sont comptés. Les travaux sont en cours sur les éléments du bâtiment qui sont restés inchangés.
Selon les données officielles, les modifications ont été envoyées pour expertise en construction. Il devrait être achevé d'ici l'été 2018, date à laquelle les navires devraient déjà naviguer sous le pont.
Cependant, ici, la théorie se heurte à nouveau à la dure réalité. Les structures officielles n'ont pas encore donné leur autorisation, et la construction ne songe même pas à s'arrêter. Il n'y a qu'une seule explication: le pont doit être remis. Par conséquent, il est fort probable qu'au moment où tous les problèmes liés à la paperasserie seront résolus, la construction du pont ira à sa conclusion logique.
