"Yaroslavets", un bateau de fabrication russe (projet 376) : caractéristiques, objectif

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Établissement de communications sous l'eau, recherche de bateaux coulés, opérations de sauvetage dans les rivières, les lacs et les réservoirs, enquêtes médico-légales - dans ces domaines, l'aide de plongeurs qualifiés peut être utile. Les opérations de plongée menées sur les étendues fluviales et lacustres de la Russie exigent non seulement du courage et de l'héroïsme de la part des plongeurs. Il est important d'avoir le matériel et l'équipement nécessaires. Le travail sous l'eau ne peut se faire sans une bonne préparation. Avant de commencer, il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement technique du navire qui transportera les plongeurs sur le lieu des opérations. En règle générale, Yaroslavets, un bateau du projet 376, est utilisé pour les travaux sous-marins sur les rivières et les réservoirs jusqu'à quarante-cinq mètres de profondeur. Ce type de navire a été conçu spécifiquement pour les besoins de la marine russe.

Historique du navire

Le bateau russe "Yaroslavets" (projet 376) est apparu dans les années cinquante du XXe siècle. Pour les besoins de la marine et de l'économie nationale, un projet de remorqueur était nécessaire, qui serait utilisé pour la plongéeet le travail douanier. C'est pourquoi en 1948, le projet du bateau a été approuvé, qui a reçu le numéro 376 et le code "Nord". Il était censé être utilisé par la flotte et certains secteurs de l'économie nationale. Lors de la conception du navire, une condition impérative a été posée: les bateaux de fabrication russe doivent avoir toutes les caractéristiques nécessaires au transport de navires par chemin de fer.

En 1953, le chantier naval de Yaroslavl, grâce auquel la série a obtenu son nom semi-officiel, a lancé le bateau de tête du projet 376. Les navires ont été immédiatement mis en production en grande série. Et deux ans plus tard, certaines données du projet ont été modifiées, ce qui a permis d'améliorer les caractéristiques opérationnelles du navire et de moderniser sa technologie de production. Un nouveau "Yaroslavets" est apparu - un bateau du projet 376U. Après les modifications apportées, ce type de navires a commencé à être activement utilisé non seulement par l'armée, mais également par les ministères et départements civils, ainsi que pour les livraisons à l'étranger. La deuxième entreprise où la production de bateaux a commencé était le chantier naval Sosnovsky (région de Kirov).

Caractéristiques externes

"Yaroslavets" - un bateau, qui est un bateau à moteur avec une hélice, avec un pont de selle, une timonerie avec une superstructure, avec un capuchon sur la salle des machines et le compartiment de soute arrière. La coque du navire, en règle générale, est constituée d'une seule couture transversale. Le bateau est équipé de six cloisons étanches, trois réservoirs de carburant sont installés sur le fond du navire.

Peu importeun bateau de raid a été conçu, frontalier, douanier ou passager, les caractéristiques extérieures d'un navire de tout type sont les suivantes: la longueur du bateau est d'environ vingt et un mètres, la largeur atteint quatre. Hauteur de la planche - 2, 1 mètres. Le navire peut accueillir jusqu'à douze personnes. En roue libre, la vitesse du navire peut atteindre une dizaine de nœuds.

Spécifications

On sait que les bateaux de fabrication russe de la série Yaroslavets sont conçus de manière à ce que leur fonctionnement réduise le temps de transport des plongeurs ou des marchandises vers leur destination et assure un fonctionnement ininterrompu dans les réservoirs, les rivières ou les lacs. Un bateau de raid ou un bateau remorqueur est construit de manière à ce que les manœuvres sur l'eau soient facilement effectuées en eau peu profonde, ainsi que sur des surfaces de glace peu profondes. De plus, le transport du navire par chemin de fer est prévu, de sorte que les dimensions du bateau sont calculées en tenant compte du respect de cette condition. Pour effectuer des opérations dans des réservoirs où il y a de la petite glace brisée, un ice kingston est prévu dans la conception du bateau. Déplacement du bateau - 46,9 tonnes, tirant d'eau moyen avec charge - 1,27 m, sans charge - 0,97 m, vitesse en roue libre - 10,5, autonomie - 5 jours.

Réparation

La réparation du navire peut être effectuée indépendamment. Cependant, ces réparations ne peuvent être effectuées par l'équipage du navire ou son propriétaire que dans les cas où les dommages causés au bateau sont mineurs. Par exemple, il est nécessaire de remplacer la peau standard afin d'éviter les fuites du bateau.

Dans d'autres cas, le navireil est transporté au chantier naval, où la coque est entièrement peinte, l'électricien est mis en ordre, les mécanismes des écoutilles et des fenêtres sont vérifiés. Le bateau est livré sur le lieu des travaux de réparation par chemin de fer. Ici, les maîtres de la justice effectuent des réparations majeures, après quoi le navire est rendu à son propriétaire.

Coque

Pour renforcer la structure du bateau, de puissantes ampoules à bande sont installées, qui servent de base aux nervures transversales en bois ou en métal de la coque du navire et aux poutres transversales pour une rigidité structurelle supplémentaire. Un pare-battage est fixé sur toute la coque du navire. Les barres sont en métal ou en bois. Les tuyaux peuvent être coudés ou semi-circulaires, avec une nervure longitudinale (caractéristique d'une défense métallique).

Également dans la construction navale, les coins, plaques et bandes métalliques sont utilisés pour fabriquer des raidisseurs supplémentaires. La charpente du bateau est gainée de tôles, qui sont soudées les unes aux autres avec des soudures de quatre à dix millimètres de large. Un phénomène courant pour un navire fluvial est l'apparition de feuilles non standard lors de l'auto-réparation. Cependant, cela n'affecte pas son fonctionnement ultérieur.

La poupe et la proue du bateau sont en outre renforcées avec des tiges pour renforcer la structure et équilibrer le navire à la surface de l'eau. Sur certains modèles de bateaux, des arcs de remorquage "Yaroslavets" sont installés, ce qui empêche la destruction du câble de remorquage lors demanœuvres appropriées. Les barres de remorquage sont installées lorsqu'un remorqueur est le résultat de la construction navale.

Gouvernail du navire

Un gouvernail d'équilibrage simplifié est installé sur le bateau pendant le processus de construction. Il est généralement fabriqué en tôle creuse. Le mécanisme contrôle les lames de gouvernail, qui sont impliquées dans les manœuvres de virage. C'est une sorte de pagaie pour un bateau. Le projet 376 n'avait qu'un seul safran. Cependant, dans le processus de mise à niveau du navire, un autre est apparu.

Le safran est une tôle avec des nervures. Il est fixé au bateau avec six boulons sur une bride ronde ou rectangulaire. Dans ce projet, la plume de gouvernail n'a pas de support inférieur, ce qui entraîne souvent la perte du gouvernail lors de l'exploitation du navire. Un ou deux bouchons sont installés sur le pont supérieur pour la partie composant le mécanisme de direction. Il s'agit d'une sorte de bouchons à vis pour les trous dans lesquels le timon est inséré. Une partie intégrante du mécanisme de direction fonctionnera donc même si les câbles se rompent, transmettant les forces au timon depuis le volant puis directement au volant. Si cette situation se produit, le bateau peut être dirigé manuellement.

Lavoir

Lors de la construction du bateau, une timonerie et un capot sont ajoutés à sa charpente. Un crochet est attaché au mur du fond - un crochet en acier attaché à des câbles et des chaînes. Sert à soulever des bateaux, des marchandises et à remorquer d'autres navires. Une échelle amovible ou à console y est également fixée, menant à la passerelle de navigationla salle des machines. Le "Yaroslavets" se caractérise par des timoneries amovibles, qui permettent de transporter un remorqueur fluvial par rail. Cependant, dans toutes les modifications du bateau du projet 376, les bouchons de la salle des machines sont fixes. Une seule des feuilles de loupe sera démontée. De plus, ses caractéristiques, selon les modifications, seront différentes. Pour les bateaux du projet 376, une tôle plate avec raidisseurs est utilisée, tandis que pour le projet 376U, des tôles profilées sans attaches soudées sont utilisées.

Trois portes et une fenêtre rectangulaire sont installées sur la timonerie à bâbord. La porte du milieu est hermétiquement fermée, puis mène directement à la salle radio. La première porte à partir de la poupe mène aux latrines et est étanche aux éclaboussures.

À droite, il y a deux portes, une fenêtre rectangulaire et deux hublots ronds. Les portes ont des conceptions différentes. Au fil du temps, les serrures des portes ont évolué, les caractéristiques technologiques des charnières des portes ont changé.

Hublots et écoutilles du navire

Modèle du chantier naval "Yaroslavets" - un bateau équipé de six hublots à bâbord du navire. Il n'y a que quatre hublots sur le côté tribord du bateau. Ceux les plus proches de la poupe sont parfois brassés car ils peuvent être trop près de la surface de l'eau. Ceci, en règle générale, se produit lors du rééquipement du bateau, lorsqu'il est prévu de poser du lest, ce qui augmente le tirant d'eau du navire fluvial.

La conception du bateau prévoit la présence de panneaux de pont menant à l'intérieurlocaux à bateaux. Lors de la modernisation du bateau dans son ensemble, les caractéristiques opérationnelles des écoutilles et des portes ont également été améliorées.

Demandes de navires

Le bateau "Yaroslavets" peut servir à la fois à des fins militaires et à certaines entreprises agricoles qui transportent des produits à l'étranger le long du fleuve. "Yaroslavets" n'est généralement pas destiné à un usage personnel, cependant, de nombreuses personnes physiques et morales en sont propriétaires.

Aujourd'hui, le navire est principalement utilisé comme remorqueur. Avec son aide, des bateaux fluviaux non automoteurs et de petite taille sont remorqués. De plus, "Yaroslavets" est également utilisé comme bateau à passagers. Il peut accueillir jusqu'à douze personnes dans ses soutes.

Le navire est activement utilisé comme bateau de raid. Il livre des plongeurs sur le site de l'opération sous-marine. Le matériel de plongée et le matériel pour les travaux sous-marins sont constamment stockés à bord.

Dans les cales du navire peut être transporté à l'étranger jusqu'à quinze tonnes de fret. L'équipage garde également la frontière des étendues fluviales et combat le braconnage, de sorte que le Yaroslavets est également utilisé comme bateau frontalier.

Coût du bateau fluvial

Dans les années 50 du siècle dernier, le bateau de l'usine de construction navale de Yaroslavl était produit dans les eaux fluviales et utilisé pour les besoins de la marine, ainsi que de certaines branches de l'agriculture. Cependant, à ce jour, les nouveaux bateaux du projet 376 ne sont plus mis à l'eau. De plus, à l'heure actuelle, comme nous l'avons déjà mentionné, la plupart des navires fluviaux en état de servicepropriété privée.

Un bateau russe, dont le prix peut varier en fonction de l'année de mise à l'eau du navire, ainsi que du nombre de réparations, est facile à trouver en vente libre. Étant donné que ce type de navires est de moins en moins construit aujourd'hui, vous ne pouvez acheter que des bateaux qui ont déjà été utilisés auparavant.

L'achat peut coûter à partir d'un million de roubles. Dans le même temps, il est important d'examiner attentivement le bateau, dont le prix peut sembler fabuleux. Après tout, il est important pour tout acheteur de recevoir les dividendes de l'achat en peu de temps sans dépenser de fonds supplémentaires pour les réparations du navire.

Conclusion

"Yaroslavets" est l'un des bateaux les plus abordables, et vous pouvez l'acheter dans presque toutes les villes de Russie. Aujourd'hui encore, c'est l'un des bateaux fluviaux les plus confortables et les plus utiles en raison de ses performances supérieures.