Sans aucun doute, le tunnel sous la Manche est, bien qu'officiel, l'une des merveilles du monde. Eurotunnel (son deuxième nom) est le plus long du monde. Montant à bord du train à Folkestone (Grande-Bretagne), après 20 minutes les passagers se retrouvent dans la ville de Calais (France). Ainsi, l'Angleterre est devenue une puissance terrestre en rejoignant l'Europe continentale.
L'histoire de la construction de ce tunnel a plus de 200 ans. En 1802, le projet est soumis à Napoléon pour examen. Depuis, de nombreuses solutions ont été proposées pour relier les deux grandes puissances outre-Manche. Le tunnel s'est tout de même révélé préférable. J'ai dû abandonner l'idée de construire des îles artificielles et de les relier par des ponts, de construire une immense structure composée de travées de 5 kilomètres de long, interconnectées par des câbles résistants, etc.
Pendant la période de construction, le projet a été reporté et gelé à plusieurs reprises. Un débat houleux s'engage entre les partisans de la construction du siècle et ses opposants. Il y avait de nombreuses raisons et, néanmoins, en 1994, le 6 mai, le tunnel sous la Manche a été officiellement ouvert. Plus de 15 000 ouvriers ont participé à la construction, treize milliards et demi ont été dépensésdollars, des machines uniques avec des têtes de coupe rotatives sont impliquées.
Le tunnel sous la Manche se compose de deux voies ferrées parallèles de huit mètres de large, et entre elles se trouve un autre tunnel, plus petit. Sa fonction principale est l'entretien de deux routes principales. Il est intéressant de noter que les Français ont érodé le sol retiré lors de la construction dans la mer, mais les Britanniques pratiques ont éliminé les déchets différemment. Une presqu'île artificielle a été créée, sur laquelle un parc de 36 hectares a été aménagé. Ils lui ont donné le nom du célèbre poète et dramaturge anglais William Shakespeare.
Des trains spéciaux "Eurostar" desservent le tunnel sous la Manche. Les voitures pour passagers ressemblent à des voitures ordinaires, avec une différence de prix uniquement. Le prix dépend du confort et de la classe, mais un compartiment n'est pas prévu. Des wagons de hangar spéciaux ont été conçus pour les voitures, les soi-disant «navettes» sont engagées dans le transport. Souvent, afin d'économiser de l'argent, les conducteurs n'achètent pas de billet pour une voiture commune, mais restent à l'intérieur de la cabine, ils traversent donc l'Eurotunnel. Les voitures sont éclairées et chaudes. La navette est conçue pour transporter à la fois des voitures, des bus et des camions.
Un ouvrage d'art comme le tunnel sous la Manche nécessite l'utilisation des mesures de sécurité les plus strictes. Il est constamment surveillé et contrôlé par des ordinateurs. Pour lutter contre les terroristes, une inspection approfondie des passagers et des véhicules est prévue. Eurotunnel350 locomotives électriques s'y croisent quotidiennement, plus de 200 000 tonnes de marchandises sont transportées à une vitesse de 160 à 350 kilomètres à l'heure. Il n'y a pas plus d'un train dans le tunnel à la fois.
Ce projet est devenu une autre contribution de l'humanité pour l'amitié et la coopération entre les deux pays.
