Est-ce que les avions volent sous la pluie ? Décollage et atterrissage d'un avion sous la pluie. Météo sans vol

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Le décollage est la partie la plus difficile du vol. Bien sûr, le décollage automatique après le desserrage des freins n'est pas difficile, mais l'équipage de l'avion, dirigé par le commandant, doit être à l'écoute des moments critiques. Un vol peut-il être annulé en cas de pluie ? Vous l'apprendrez en lisant l'article.

Évaluation objective

Est-ce que les avions volent sous la pluie ? Oui. Mais pour que le vol soit réussi, il existe des règles strictes pour les pilotes et les contrôleurs qui permettent à l'avion de voler et d'atterrir. Pour chaque côté et aérodrome, les règles sont individuelles, mais avec des indicateurs similaires:

• visibilité minimale. Détermine à la fois la visibilité verticale et horizontale avec le niveau de lumière;
• couvrant la piste. La glace sur l'aérodrome est inacceptable;
• capacité des pilotes à recevoir des alertes aux instruments en cas de conditions météorologiques défavorables.

Normalement, les prévisions météorologiques doivent correspondre au minimum météorologique, afin que le pilote ait la possibilité de prendre des mesures d'urgence lorsqueurgences.

Paramètres prioritaires

Qu'entend-on par minimum météorologique ? Ce sont les conditions qui s'appliquent en ce qui concerne la visibilité, la nébulosité, la vitesse et la direction du vent. Ces critères peuvent être dangereux en vol, notamment lorsqu'il s'agit d'orages, d'averses et de fortes turbulences. Bien sûr, la plupart des nuages orageux peuvent être contournés, mais les orages frontaux qui s'étendent sur des centaines de kilomètres sont presque impossibles à contourner.

Si nous parlons de minima, alors les critères de visibilité à l'aérodrome et la hauteur de décision (CHL) sont déterminés. Quel est cet indicateur ? C'est le niveau d' altitude auquel l'équipage de l'avion est tenu d'effectuer un virage supplémentaire lorsque la piste n'est pas définie.

Il existe trois types de creux:

• transport aérien - critères acceptables pour le vol en toute sécurité d'un aéronef dans des conditions météorologiques défavorables, établis par le constructeur;
• aérodrome - dépend du type de systèmes de navigation et techniques installés sur la piste et dans la zone environnante;
• Équipage - Autorisation de pilote selon leur programme de formation dans des conditions météorologiques spécifiques et des compétences de vol pratiques.

Est-ce que les avions volent sous la pluie ? Autoriser ou non un avion à décoller est déterminé uniquement par le commandant de bord. Pour prendre une décision, vous devez d'abord vous familiariser avec les données météorologiques fournies pour les aérodromes de destination, ainsi que les aérodromes alternatifs et les évaluer.

L'orage n'est pas un obstacle au vol

L'orage est un phénomène plutôt dangereux, mais pour un paquebot moderne ce n'est pas la cause d'une catastrophe. La technique et les gens ont appris à surmonter d'énormes distances en toute sécurité dans toutes les conditions météorologiques.

Dans leur pratique, chaque pilote expérimenté a rencontré à plusieurs reprises des nuages orageux, ce qui complique considérablement l'atterrissage et le décollage d'un avion sous la pluie. Lors de "l'entrée" dans les nuages, l'équipage perd la perception visuelle de l'engin dans l'espace. Par conséquent, le vol par temps "non-volant" ne peut être effectué que selon des instruments techniques. Dans certains cas, une situation désagréable peut survenir - l'électrification de l'avion. Ici, la connexion radio se détériore fortement, ce qui cause de gros désagréments même aux pilotes professionnels.

Mais surtout, la météo "sans vol" complique l'atterrissage des paquebots. Dans de telles conditions météorologiques, l'équipage est chargé au maximum. Le commandant de bord, même dans un avion moderne, lors de l'atterrissage d'un avion sous la pluie, regarde l'équipement aéronautique jusqu'à 200 fois par minute, en se concentrant sur chaque appareil jusqu'à 1 seconde. Une faible couverture nuageuse combinée à un orage est un obstacle sérieux au bon mouvement de l'avion. Par conséquent, il est extrêmement important d'avoir une bonne connaissance des nuages, de leur état et des changements les plus proches. La détérioration du temps commence si elle est observée:

• chute accélérée de la pression atmosphérique;
• changement spectaculaire de la direction et de la vitesse du vent;
• augmentation de divers types de nébulosité et son mouvement rapide;
• "croissance" des cumulus le soir;
• formation de cercles colorés autour des satellitesTerre.

Vous ne pouvez pas jouer avec un orage, il faut l'éviter, selon le règlement. De plus, lors de la montée ou de la descente, le pilote doit corréler les informations sur le développement des éléments avec les capacités de l'avion.

Quand il y a des nuages dans le ciel

Est-il dangereux de voler sous la pluie dans un avion ? Le paquebot passe le long des routes aériennes données. En cas de mauvais temps, les coordonnées peuvent changer après accord avec le contrôleur au centre de contrôle de vol. L' altitude de vol est d'environ 11 000 mètres. Pour cette raison, il devient confortable en raison de la plus grande raréfaction de l'air. C'est cette altitude de vol qui permet à l'avion de s'élever au-dessus des nuages, sources de pluie ou de neige. Par conséquent, le mouvement de l'aéronef à haute altitude est totalement indépendant des conditions météorologiques. Souvent, vous pouvez voir comment les rayons du soleil pénètrent par la fenêtre du paquebot, et lors de l'atterrissage, il fait noir et il pleut.

Est-ce que les avions volent sous la pluie ? Oui. Théoriquement, les gouttes de pluie peuvent affecter les performances des moteurs d'avion. Mais la pluie n'est pas la quantité d'eau qui peut provoquer un court-circuit. Lors des tests, les compresseurs du moteur sont soumis à une bonne "baie", incomparable avec les phénomènes naturels.

Avis

Est-ce que les avions volent dans les orages ? Les précipitations elles-mêmes ne présentent aucun danger pour le vol. Une autre chose est la visibilité. Mais quand il pleut, les essuie-glaces viennent à la rescousse. Les essuie-glaces d'avion sont différents des essuie-glaces de voiture. Tout d'abord, ils ont un design complètement différent. Deuxièmement, les essuie-glaces fonctionnent à une vitesse très élevéerythme pour une visibilité parfaite.

Comment atterrissent les avions quand il pleut ? Les plus critiques par mauvais temps sont les "perturbations atmosphériques". L'avion à l'atterrissage a une faible vitesse et peut facilement être affecté par le mouvement des masses d'air. Pour surmonter les effets néfastes lors de ce phénomène, les pilotes passent beaucoup de temps "dans des simulateurs", perfectionnant leurs compétences. Si, par ce temps, le risque d'accident est élevé, l'atterrissage est reporté ou le navire est envoyé sur un autre aérodrome.

Un autre facteur important lorsqu'il pleut est la traction. Le revêtement humide réduit son coefficient, mais cette situation n'est pas reconnue comme critique. C'est beaucoup plus dangereux si l'eau sur l'asph alte gèle et que la valeur du coefficient diminue. Dans la plupart de ces cas, l'aéroport ne permet pas aux avions de décoller ou d'atterrir.

Autres barrières naturelles

En plus des principaux événements météorologiques, il existe d'autres critères importants qui limitent les capacités de l'aviation:

• vent - nécessite une attention et une dextérité particulières de la part du pilote, en particulier sur la piste;
• remu - mouvement vertical de l'air qui projette un avion, formant des "poches d'air";
• le brouillard est un véritable ennemi en vol, limitant la visibilité et obligeant les pilotes à utiliser des compas;
• glaciation - aucun avion n'est autorisé sur la piste couverte de glace.

Grâce aux appareils et systèmes électroniques développés, l'aviation moderne est prêtesurmonter toutes les conditions météorologiques. Le mouvement sur la piste est sûr, car dans des situations critiques, le paquebot ne part tout simplement pas pour le vol ou reste dans certaines zones d'attente.

Critères de vol lourd

Les cumulus par temps froid et à haute altitude en été peuvent constituer un danger pour les aéronefs. C'est ici que la probabilité de givrage des avions est assez élevée. Dans les cumulus, le vol des avions lourds est compliqué par la turbulence. Si la probabilité d'événements indésirables persiste, le vol est reporté de plusieurs heures.

Les indicateurs de mauvais temps durable sont:

• pression atmosphérique avec des taux faibles, qui sont presque inchangés ou même en baisse;
• forte vitesse du vent;
• nuages dans le ciel de type principalement dispersé ou pluie dispersée;
• précipitations prolongées sous forme de pluie ou de neige;
• Petites fluctuations de température pendant la journée.

Si le problème de la pluie peut être résolu plus rapidement, de fortes précipitations, en particulier sous forme de bruine, créeront des difficultés. Ils occupent de très grandes surfaces, et il est quasiment impossible de les contourner. Dans une telle zone, la visibilité est considérablement réduite et à basse température, le givrage du corps de l'avion se produit. Par conséquent, à basse altitude dans de telles situations, le vol est classé comme difficile.

En service

Afin de ne pas s'exposer, ainsi que les passagers à bord, au danger et à la peur, l'équipage de l'avion avant le départ doit effectuer un certain nombre deactions importantes:

• écouter les informations du météorologue de service sur les conditions météorologiques à venir le long de l'itinéraire établi: données sur la nébulosité, la vitesse et la direction du vent, la présence de zones dangereuses et les moyens de les contourner;
• recevoir un bulletin spécial avec des informations sur l'état de l'atmosphère, les prévisions météorologiques le long de la route et sur le site d'atterrissage;
• lorsqu'un vol est retardé de plus d'une heure et demie, le pilote doit recevoir de nouvelles informations météo.

Cependant, les devoirs de l'équipage ne s'arrêtent pas là.

Conditions d'engagement supplémentaires

Pendant le vol, le pilote doit observer attentivement la météo, surtout si la route passe à proximité de zones dangereuses ou si le temps se détériore prochainement. L'attention et le professionnalisme du navigateur vous permettront d'évaluer correctement l'état de l'atmosphère et, dans ce cas, de prendre la bonne décision.

De plus, quelques centaines de kilomètres avant le point d'atterrissage, vous devez soumettre une enquête sur la situation météorologique à l'aérodrome et évaluer la sécurité de l'atterrissage.

L'"adversaire" naturel de la fuite

C'est super quand le vol a lieu par temps clair et ensoleillé. Mais s'il neige ou pleut et que la température est basse à l'extérieur ? Ici commence le givrage du corps de l'avion.

La glace, comme une armure, augmente le poids d'un avion, réduisant sa portance de plusieurs fois et réduisant la puissance du moteur. Si soudain le capitaine d'équipage, étudiant la situation météorologique, déterminait que la coque du paquebot était recouverte d'une croûte, alorsordre de dégager le navire. L'avion est traité avec un liquide antigivrage. De plus, l'attention est portée sur toute la coque du navire, et pas seulement sur les ailes et le nez.

La fiabilité avant tout

L'orage ou la pluie n'est un phénomène romantique que dans la littérature. L'aviation considère un phénomène naturel comme une urgence. Les éléments peuvent entraîner de grandes pertes humaines, il est donc extrêmement important d'aborder les vols avec une grande précision et alphabétisation. Un vol dans des conditions défavorables est une grande responsabilité et de grands soucis non seulement pour votre vie, mais aussi pour la vie de centaines de passagers.