Bateau hydroptère "Rocket": description, spécifications. Le transport de l'eau

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Boat "Rocket" est un navire équipé d'ailes sous la ligne de flottaison. Il est classé "P" et est conçu pour desservir 64 à 66 passagers en même temps. La capacité spécifique est déterminée par la modification du véhicule. La "Fusée" a des dimensions de 2754,5 m, pendant le parcours elle s'installe de 1,1 m, au ralenti - de 1,8 m se déplace à une vitesse ne dépassant pas 70 km/h, mais la vitesse normative est de 60 à 65km/h. La conception a une hélice et le moteur principal est réglé sur 900-1000 chevaux.

C'est intéressant

Le bateau "Rocket" n'est pas un produit unique, mais toute une série, mise en production à l'époque de l'Union soviétique. Les projets sur lesquels ces navires ont été construits s'appelaient:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

A commencé à fabriquer des navires en 1957. Leur production s'est poursuivie jusque vers le milieu des années 70. Durant cette période, environ trois cents bateaux sont mis à l'eau pour le transport fluvial. Le premier d'entre eux a reçu le nom symbolique "Rocket-1". Par sa construction de droitétait fier de l'usine de Krasnoe Sormovo.

Le bateau "Rocket-1" a fait son premier voyage en 1957, il a été lancé le 25 août. La route passait entre Kazan et Nizhny Novgorod. Au total, le navire a parcouru 420 kilomètres de surface d'eau en seulement sept heures ! Les caractéristiques techniques présentées par le bateau Raketa ont frappé l'imagination des citadins. 30 personnes chanceuses sont devenues ces personnes qui, pour la première fois en si peu de temps sur l'eau, ont pu faire ce voyage passionnant.

Présent et futur

Depuis que le bateau "Rocket" (la vitesse du navire peut atteindre 70 km/h) a montré d'excellents paramètres, il a rapidement gagné en popularité. Le nom de ce navire parmi le peuple est presque immédiatement devenu un nom familier. Cette tradition a survécu jusqu'à nos jours - aujourd'hui, tous les navires ressemblant à un bateau à moteur soviétique classique sont appelés "fusées".

À l'époque soviétique, le bateau fluvial "Rocket" n'était pas accessible à tous. Les familles aisées pouvaient se permettre un week-end dans une belle campagne: les pilotes emmenaient leurs passagers dans de charmantes baies et des baies inaccessibles aux voyageurs par voie terrestre. Mais le prix d'une telle croisière mordait. Par exemple, les trains électriques, sur lesquels il était possible de parcourir la même distance depuis la ville, étaient plusieurs fois moins chers. Néanmoins, il était tout simplement impossible d'imaginer un meilleur loisir nautique pour toute la famille que le bateau Raketa.

Aujourd'hui, ce navire est utilisé quotidiennement. Par exemple, on peut le voir à la station fluviale de Nizhny Novgorod. Fidèle au jour le jourles navires transportent des passagers entre les villes et emmènent les touristes sur des itinéraires touristiques.

Majuscule "Fusée"

Les projets de bateaux ont été immédiatement considérés comme des schémas selon lesquels il serait nécessaire de construire des véhicules nautiques pour la grande capitale soviétique - Moscou. Par conséquent, ils ont été conçus par les meilleurs constructeurs navals de cette époque. En conséquence, dès le lancement du premier Rocket-1, ce navire s'est retrouvé dans la capitale dans les plus brefs délais. Son premier vol a été effectué en 1957 pendant les mois d'été, lorsqu'un festival dédié aux étudiants et à la jeunesse a eu lieu dans la ville. C'était un événement international, dans lequel les autorités allaient montrer tout ce qu'il y a de mieux en Union soviétique. Et les navires de la flotte fluviale, bien sûr, aussi.

Les hydroptères de masse n'ont commencé à opérer dans les eaux de Moscou qu'au début de la décennie suivante, où ils ont connu un succès bien mérité jusqu'en 2006. Et depuis 2007, les autorités ont lancé un programme de grande envergure destiné à restaurer les transports fluviaux, notamment le Rocket Park. Depuis 2009, quatre de ces navires effectuent des vols réguliers:

• 102 (uniquement pour les vols VIP);
• 185;
• 191 (précédemment exécuté sous le nom de 244);
• 246.

Des sources non officielles affirment que d'autres hydroptères basés sur les conceptions soviétiques légendaires apparaîtront bientôt dès que les travaux de restauration seront terminés.

Caractéristiques générales

Un hydroglisseur est unun navire à grande vitesse qui fonctionne sur le principe du support dynamique. Le navire a une coque et en dessous se trouvent des "ailes". Si le navire se déplace lentement ou s'immobilise, l'équilibre est assuré par la force d'Archimède. Avec une augmentation de la vitesse, il y a une élévation au-dessus de la surface de l'eau par la force provoquée par les ailes. Cette solution de conception minimise la résistance à l'eau, ce qui affecte la vitesse.

Les types de transport fluvial avec des ailes ont rendu ce qui semblait auparavant impossible - la navigation à grande vitesse le long des voies navigables du pays. Désormais, les trajets ont commencé à prendre quelques heures, ce qui a entraîné une augmentation rapide de la popularité des transports. Dans le même temps, les navires sont relativement peu coûteux à exploiter et se caractérisent par une longue durée de vie. Tout cela est devenu la base de la compétitivité qui, dès leur lancement et jusqu'à aujourd'hui, les transports fluviaux « ailés » sont de sérieux rivaux aux autres moyens de transport.

Non-roquettes "Fusées"

"Rocket" n'était pas le seul véhicule de ce type. Le premier lancement de ce navire historique pour les navires fluviaux a été effectué et l'année suivante, l'hydroptère Volga a fait un voyage. Soit dit en passant, il a été démontré à l'exposition de Bruxelles, et pour cause: le navire a pu obtenir une médaille d'or.

Deux ans plus tard, le premier Meteor (un autre analogue du Rocket) a été lancé, puis le Comet, qui est devenu le premier en mer pour ce type de navire. Des années plus tard, de nombreuses "mouettes" virent le jour,Tourbillons et satellites. Enfin, le navire Burevestnik, un navire à turbine à gaz à part entière, peut être qualifié de summum de la construction navale dans ce domaine.

Fierté de la Terre des Soviets

L'Union soviétique possédait la plus grande base d'hydroptères, et cela était largement assuré par le fait que la production de "Rockets" était bien établie. Mais le pays lui-même n'a pas utilisé tout ce qu'il a produit: des canaux de vente de bateaux à moteur à l'étranger ont été créés. Au total, les "Rockets" ont été vendus dans plusieurs dizaines de pays différents.

Le développement des navires avec des ailes sous l'eau a été principalement réalisé par Rostislav Alekseev. "Rocket" est l'une des principales raisons de fierté. Le navire, conçu pour des trajets allant jusqu'à un demi-millier de kilomètres, a pleinement justifié l'argent investi et reste attractif à ce jour.

Production sérieuse

Lorsque les bateaux Raketa ont montré leurs excellents paramètres, prouvé leur fiabilité et qu'il est devenu clair qu'ils avaient des perspectives considérables, le gouvernement a décidé de lancer la production en série de ces navires. La tâche a été confiée à l'usine More située à Feodosia. Un peu plus tard, il a été possible d'établir la fabrication de navires dans les villes suivantes:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nijni Novgorod;
• Volgograd.

La production a également été organisée sur le territoire de la Géorgie, dans la ville de Poti.

Navires produits exportés vers:

• Finlande;
• Roumanie;
• Lituanie;
• Chine;
• Allemagne.

Et aujourd'huiDes "fusées" vont dans certains de ces pays. Au fil du temps, de nombreux navires ont été convertis en datchas, restaurants, cafétérias.

Comment était-ce prévu ?

En voyant le succès du navire, on ne peut s'empêcher de penser que c'est ce que le gouvernement avait prévu. Mais en était-il vraiment ainsi ? Le projet a été développé sous le contrôle du ministère de la Construction navale, financé par l'État - ce fait est incontestable. Mais les rapports historiques prouvent que les responsables n'associaient pas de véritables attentes et espoirs à ces modèles. Cela était en grande partie dû à l'idée non standard en tant que telle - ils craignaient qu'elle ne s'épuise complètement. Oui, et il fut un temps où il était très facile de rester "incompréhensible", ce qui pouvait non seulement devenir une nuisance, mais conduire à un effondrement complet.

Dans un effort pour faire tout son possible, le brillant constructeur naval soviétique Rostislav Alekseev s'est fixé la tâche du maximum - concevoir et construire un navire et le démontrer non seulement à n'importe qui, mais immédiatement à Khrouchtchev lui-même, c'est-à-dire en contournant toutes les autorités inférieures. Ce plan audacieux avait des chances de succès et fut mis en œuvre à l'été 1957. Le navire «sur toutes les ailes» a couru le long de la rivière de Moscou et n'a pas été amarré à un quai au hasard, mais à l'endroit où le secrétaire général aimait habituellement s'arrêter. Alekseev a personnellement invité Nikita Khrouchtchev à bord. Ainsi commença la nage qui permit au navire de devenir légendaire. Même alors, la principale personne du pays a apprécié l'admiration du public pour le navire qui a dépassé tout le monde. Et le secrétaire général lui-même a été impressionné par la rapidité. C'est alors que la phrase est née, conservée pourdescendants: « Assez pour nous de monter des bœufs le long des rivières ! Construisons !.

L'histoire ne se termine jamais

Oui, les Rockets étaient populaires, ils faisaient la fierté de la nation, ils étaient aimés, connus, admirés, payés. Mais le temps a passé, les navires sont progressivement devenus obsolètes. Bien sûr, au début, ils ont été réparés, mais lorsque l'Union laïque s'est "dégradée", ce n'était pas aux navires. La détérioration technique et morale du transport fluvial n'a fait que s'accroître. À un moment donné, il semblait qu'il n'y avait pratiquement aucun avenir pour cette direction de véhicules, du moins pas dans les décennies à venir.

Et il y a quelques années, ils ont lancé un programme destiné à faire revivre les meilleurs navires à moteur de l'Union soviétique - "Rockets". Et avec eux, il a été décidé d'investir dans les comètes et les météores. Malgré la situation économique plutôt difficile du pays, le gouvernement a réussi à allouer des fonds pour des travaux visant à améliorer les transports et à moderniser les navires pour répondre aux besoins des temps modernes. Un programme spécial a été développé pour soutenir les navires avec des ailes sous l'eau. L'année 2016 est devenue importante, lorsque le navire "Kometa 120M" a dû démontrer que les efforts déployés n'étaient pas vains.

Mais Rocket était-il le premier ?

Maintenant, peu de gens s'en souviennent, mais le "Rocket" n'était pas la première tentative de création de ce type de transport. Même avant cela, des développements étaient en cours, suggérant que la meilleure vitesse pourrait être atteinte si les ailes étaient placées sous la coque du navire. Pour la première fois, l'idée d'un tel navire est née au 19ème siècle !

Pourquoi n'a-t-il pas été possible de concevoir quoi que ce soit de sensé avant qu'Alekseev ne le fasse ? Au début, on utilisait des machines à vapeur dont la puissance est plutôt limitée. Ils n'étaient tout simplement pas suffisants pour développer la vitesse à laquelle les ailes seraient vraiment utiles. Par conséquent, à ce stade, tout s'est terminé par des fantasmes et des suppositions "comment cela peut-il être". Cependant, ce sont des moments intéressants: le public voit régulièrement tous les nouveaux types de coques et les spécificités de la structure, les navires établissent des records, mais les mois passent - et ils sont déjà battus par de nouveaux navires. Cette course semblait interminable. Les gens ont appelé le premier navire équipé d'ailes sous l'eau, appelé la "grenouille". Bien qu'il se soit déplacé rapidement, il a sauté à la surface de l'eau et était plutôt instable.

Flotte rapide: c'était comment ?

En 1941, à Nizhny Novgorod (qui à l'époque s'appelait Gorky) à l'Institut industriel, une thèse a été soutenue sur un planeur avec des ailes sous l'eau. L'auteur de ce projet était Rostislav Alekseev - celui qui à l'avenir emmènera Khrouchtchev autour de Moscou avec une brise.

Les dessins ont montré à la commission un excellent navire avec des performances à grande vitesse. Il était censé fonctionner sur un principe qui n'avait encore été mis en pratique par personne. Il n'y avait tout simplement rien de tel dans le monde à cette époque. Dire que le jury a été stupéfait signifie ne pas exprimer la moitié de sa joie et de sa surprise.

Opportunité et conservatisme

La soutenance de la thèse a été excellente pour Alekseev etl'a inspiré à rédiger un rapport dans lequel il proposait de donner vie au projet. Le document a été envoyé à la Marine, et bientôt la réponse a été reçue: les plans étaient infructueux, inacceptables et sans intérêt pour les concepteurs sérieux.

Les oncles adultes de la marine soviétique ne jouaient pas avec des jouets ! Eh bien, à la fin, ils ont signé une phrase plutôt flatteuse pour un jeune ingénieur: "Tu es trop en avance sur ton temps."

Quand la persévérance triomphe de l'incrédulité

Certains se seraient rendus à la place de Rostislav: il y avait une guerre, il n'y avait pas d'argent, la situation était catastrophiquement difficile, et il était complètement impossible d'imaginer ce que le futur proche menaçait. Mais le jeune spécialiste ne voulait pas baisser les bras. Un an seulement s'était écoulé depuis la lettre de refus, et maintenant Alekseev avait établi un contact avec Krylov, le concepteur en chef d'une usine spécialisée dans le transport par eau. Cet homme intelligent, capable de regarder vers l'avenir, a vu les possibilités d'une percée dans les dessins du nouvel ingénieur et a voulu les examiner de plus près. Ce qui suivit fut plusieurs années tendues dans les conditions de la guerre et peu après. De nombreux sceptiques ont réprimandé le projet, les ingénieurs y ont travaillé sans relâche. Et en 1957, a finalement connu un véritable succès.

Le nouveau navire a été testé rapidement, et immédiatement après, ils se sont dirigés vers la capitale, par coïncidence, lors du festival international auquel le chef de l'État était censé se rendre. En seulement 14 heures, le navire est arrivé sur les lieux, tandis que les bateaux fluviaux utilisés à cette époque parcouraient cette distance en trois jours environ. Eh bien, à propos de la façon dont il s'est avérél'histoire continue, vous le savez déjà.

Alekseev lui-même s'attendait-il à un tel triomphe ? Probablement oui. Bien qu'il était difficile de deviner l'échelle à l'avance. Attendons-nous maintenant le retour de la "Rocket" mise à jour sur les voies navigables de notre pays ? Sans aucun doute oui. Ce navire est devenu un trésor historique et national important, ainsi qu'un excellent véhicule de tous les jours.