Dans les temps anciens, il y avait un pays lointain et inconnu - la Tartarie. Des tribus inconnues y vivaient, les Tartares, menaçant le christianisme (au sens européen) et originaires du Tartare lui-même - le royaume de l'horreur, les régions les plus profondes de l'Enfer.
Ainsi, presque jusqu'au début du XIXe siècle, l'Europe occidentale percevait tous les peuples vivant sur le territoire situé entre la mer Caspienne, la Chine et l'océan Pacifique.
Historique des noms
Pourquoi le détroit de Tatar s'appelle-t-il Tatar ? Après tout, de Sakhaline, la mer du Japon et la mer d'Okhotsk, qu'elle relie, à l'endroit où vivent les Tatars, plusieurs milliers de kilomètres … Le fait est que les Européens ont appris l'existence des Tatars à l'époque de Gengis Khan. Ne comprenant pas particulièrement les langues et la culture des peuples turcs et mongols, les Européens les ont tous appelés Tatars. Au fil du temps, le mot "Tatars" s'est transformé en "Tartares". Un rôle important dans ce changement a été joué par le phénomène appelé contamination en linguistique: le son du mot ressemblait fortement à "Tartare" - les régions les plus profondes de l'enfer.
Au fil du temps, les peuples vivant dans un territoire lointain inconnu ont commencé à attribuer toutes les caractéristiquescaractéristique des habitants de l'enfer. Les mots "Tatars" et "Tartares" étaient si confus que le détroit reliant la Tartarie au reste du territoire s'appelait Tatar. Cependant, il n'est pas surprenant que le détroit de Tatar ait été associé par beaucoup à quelque chose de terrible, presque d'un autre monde. Même dans sa partie la plus méridionale, le détroit est recouvert de glace pendant 40 à 80 jours par an. Dans la partie nord de la période "glaciaire" peut durer jusqu'à 170 jours. Les conditions de glace dans le détroit de Tatar ont rendu son étude si difficile que les cartographes se sont longtemps disputés pour savoir si cette caractéristique géographique était une baie ou un détroit.
Caractéristiques et situation géographique
Laperouse en 1787, Kruzenshtern en 1805, Brauton en 1796 entrèrent dans le détroit de Tatar, mais, craignant de nombreux hauts-fonds exposés à marée basse, ils ne purent le franchir jusqu'au bout. Ils étaient sûrs que Sakhaline est une péninsule, et cet endroit, respectivement, est une baie. En 1846, le voyageur Gavrilov confirma leur version et devint convaincu que ni le détroit, ni Sakhaline, ni l'Amour n'avaient de signification pratique pour la Russie. Il ne savait pas que quelques décennies avant lui, un géomètre japonais avait passé le détroit de bout en bout, s'était assuré que Sakhaline était une île, avait marqué le détroit de Tatar sur la carte.
Cependant, à l'exception des Japonais, jusqu'en 1849, cette information n'était connue de personne. Seul Nevelsky a pu prouver que le détroit était praticable pour les navires. Mais ce n'est arrivé qu'en 1849. Qu'est-ce que le détroit aujourd'hui ? Il sépare l'île de Sakhaline de l'Asie. Le système, composé du détroit de Tatar,L'estuaire de l'Amour et la baie de Sakhaline relient la mer d'Okhotsk et la mer du Japon. La carte du détroit de Tatar montre clairement comment sa largeur varie à différents endroits. Dans le détroit le plus étroit de Nevelskoy, il n'atteint même pas 8 kilomètres, au nord il est de 40 km et au sud les côtes sont distantes de 324 km.
Miracle de la nature - Détroit de Tatar
Surprenez non seulement les rives bizarres de la baie, mais aussi sa grande profondeur. L'un de ses endroits les plus "peu profonds" est situé entre le port impérial et De-Kastri. Ici, le profondimètre indique 32-37 mètres, et ce n'est qu'à deux milles de la côte. Près de la côte de Sakhaline, près de l'île de Monneron, près du cap Lesseps, la profondeur varie de 50 à 100 mètres. Mais entre les caps Lazarev et Pogibi, où, selon les rumeurs, il existe un passage souterrain de l'île au continent, la profondeur n'est que de 10 mètres. Presque toutes les villes situées le long des rives du détroit sont assimilées aux régions du Grand Nord.
Une humidité élevée, des températures basses compliquent grandement la vie des gens, mais n'affectent pas la vie de la vie marine. Le saumon rose et le saumon quinnat, la perche et le saumon rouge se trouvent dans les eaux du détroit. Il est surprenant que de temps en temps les habitants de la côte attrapent des requins de deux mètres. Pendant longtemps, il est resté un mystère comment un poisson qui ne tolère pas le froid pénètre dans les filets des pêcheurs locaux. Aujourd'hui, tout le monde met sur le compte de l'extrême curiosité et mobilité de ce prédateur. "Zaletnaya" - c'est ainsi que les habitants appellent les requins capturés en plaisantant et sérieusement. Le hareng, l'éperlan et le greenling sont chassés dans le détroit de Tatar.
Ports de TatarskyDétroit
Aujourd'hui, chaque étudiant sait où se trouve le détroit de Tatar. Ils étudient à l'école et dans les villes situées le long de ses rives. Il y en a peu. À une distance de 663 km (c'est la longueur du détroit), il y a 8 villes. Sovetskaya Gavan est devenu connu comme le point final de BAM, bien que son histoire commence en août 1953. Ce port du détroit de Tatar est aujourd'hui relié par une ligne de chemin de fer à Komsomolsk-sur-Amour, une autoroute avec Vanino et Lidoga, et de mai- L'aéroport de Gatka, vous pouvez vous rendre à n'importe quel point de la terre. Le port brumeux de Vanino est situé à 32 kilomètres de Sovetskaya Gavan. C'est le plus grand port du territoire de Khabarovsk.
Le mouvement des navires ici ne s'arrête pas même en hiver: les brise-glace dégagent constamment la zone d'eau de la couverture de glace. Les jetées Vanino s'étendent sur 3 km et 22 postes d'amarrage fonctionnent 24 heures sur 24.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky appartient administrativement à la région de Sakhaline et est située sur la côte ouest. Le petit aéroport Zonalnoye est situé à 75 km de là. Une route de gravier relie la colonie de type urbain à d'autres colonies. Cette ville, selon les conditions climatiques, est assimilée au Grand Nord. La vie ici est rude et littéralement froide.
Nevelsk appartient également à la région de Sakhaline. Ce port du détroit de Tatar est connu comme la région la plus sujette aux avalanches de Russie. Cela est probablement dû au fait que trois rivières y coulent: Kazachka, Lovetskaya et Nevelskaya. En 2007le tremblement de terre a presque complètement détruit la ville. Malgré le fait que les travaux de restauration sont terminés depuis longtemps, les gens quittent progressivement la ville.
Kholmsk est le seul et le plus grand centre portuaire de Sakhaline avec des eaux libres de glace. Deux terminaux modernes, 3 gares ferroviaires, un immense hub de transport sont connectés en un seul système. Kholmsk est un centre de culture, de pêche et d'économie. Jusqu'en 1946, il portait le nom japonais Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Le petit village de moins de 4 000 habitants est précieux car il possède de nombreux abris naturels pour les navires. De Castries porte le nom du marquis qui a parrainé l'expédition de La Pérouse. Un port petit mais militairement précieux appartient au territoire de Khabarovsk. Situé presque au centre de Sakhaline, Shakhtersk appartient également au détroit de Tatar. C'est le seul aéroport reliant la région à Ioujno-Sakhalinsk et aux autres villes de l'île. Seuls YAK040 et AN-24 peuvent atterrir ici. L'économie de la ville décline progressivement: parmi les nombreuses mines, seules Udarnovskaya et partiellement la mine de charbon Solntsevsky fonctionnent aujourd'hui. Le port d'Uglegorsk est connu pour son canal, que les habitants appellent la "rivière Tukhlyanka". Il déverse les déchets de l'usine de pâte à papier dans le détroit de Tatar, ou plutôt dans la mer du Japon. La ville possède une industrie du bois et des entreprises alimentaires. La température annuelle moyenne y est de -1,7°C. Jusqu'en 1946, le charbon était extrait ici, mais aujourd'hui, l'extraction se fait ailleurs.
DevinetteDétroit de Tatar
Même à la fin du XIXe siècle, l'idée de construire un tunnel souterrain menant à Sakhaline a été avancée. Une idée séduisante n'a pas été réalisée: il n'y avait pas d'argent pour sa mise en œuvre. La question a été soulevée en 1929, mais seul Staline a pris la décision finale. Le tunnel sous le détroit de Tatar a commencé à être construit par les forces des prisonniers du Goulag. Il a commencé au cap Perish et devait se terminer sur le continent, au cap Lazarev. Cela ne vaut guère la peine de parler de la difficulté du travail des prisonniers dans les conditions du Grand Nord. Mais avec la mort de Staline, tous les travaux ont été arrêtés. C'est arrivé en une journée: des milliards d'investissements, des tonnes de matériaux de construction sont restés inutilisés. Le creusement du tunnel n'a même pas commencé. Cependant, il existe encore de nombreuses légendes sur ce chantier. Selon une version, la construction est presque terminée, mais elle est hautement classée. Selon un autre, des milliers de prisonniers ont été inondés dans le tunnel. Une chose est sûre. Aujourd'hui, il existe trois options pour relier Sakhaline au continent: un barrage en remblai, un tunnel et un pont. Le calendrier de leur mise en œuvre n'est pas encore connu, mais va bien au-delà de 2015. Certes, il y a parfois des informations dans la presse selon lesquelles si le Japon participe à la construction, celle-ci sera achevée dès que possible.
À quoi ressemblera le barrage ?
Les scientifiques ont calculé que si vous construisez un barrage à l'endroit le plus étroit (où les berges ne sont distantes que de 7 km), alors en un an, vous pouvez construire un barrage fiable avec une seule drague. Sur le barrage fini, vous pouvez installer une centrale électrique qui, en pompant de l'eau, extraira et ne gaspillera pas d'énergie. Selon les concepteurs, le barragela centrale électrique affectera le climat du détroit de Tatar. Les visionnaires les plus audacieux disent qu'avec l'aide de cet appareil technique, il sera possible de transformer le climat rigoureux du détroit en une zone de villégiature chaleureuse et confortable.
