Le métro de Tachkent est un système de transport souterrain à grande vitesse desservant les résidents et les invités de la capitale de l'Ouzbékistan. La construction du métro de Tachkent a commencé en 1968-1972 et la première ligne a été mise en service en 1977. Ses gares sont parmi les plus ornées du monde. Contrairement à la plupart des anciennes républiques soviétiques, le système d'occurrence est peu profond, semblable à Minsk.
Description
Le métro de Tachkent est sous le contrôle de l'Association des entreprises de transport routier de Tachkent. La longueur totale des lignes est de 38,25 km, le nombre d'arrêts est de 29. De nouvelles succursales sont construites et celles existantes sont agrandies. La mise en service de 8 autres débarcadères et d'un dépôt électrique est prévue pour 2019.
La profondeur des tunnels souterrains varie de 8 à 25 mètres, la longueur moyenne de la scène est de 1,4 km. La conception utilise des éléments de résistance pour résister à un tremblement de terre jusqu'à 9 points sur l'échelle de Richter.
Moyennela vitesse des trains est de 39 km/h, la vitesse maximale atteint 65 km/h. Environ 200 à 300 000 passagers utilisent quotidiennement les services du métro de Tachkent (selon le jour de la semaine). Le trafic annuel moyen de passagers est estimé à 60-70 millions
La base du matériel roulant sont les rames de métro du projet 81-717/714, développées en Union soviétique à l'usine de construction de machines de Mytishchi et modernisées par la suite. Grâce à une conception réussie, ils sont encore produits aujourd'hui par un certain nombre d'entreprises.
Depuis le 17 juin 2015, de nouvelles voitures au design moderne, à l'ergonomie et aux caractéristiques techniques améliorées ont été mises en service dans le métro de Tachkent. Le matériel roulant mis à jour transporte des passagers sur la ligne Chilanzar. À l'avenir, il est prévu de moderniser le parc pour d'autres destinations.
Lorsque le métro a été construit à Tachkent
Les travaux de conception pour la construction du métro de Tachkent ont commencé en 1968, deux ans après qu'un tremblement de terre majeur a frappé la ville en 1966. Pour cette raison, les concepteurs ont dû préparer un ensemble de mesures pour renforcer les structures porteuses, ce qu'ils ont fait avec brio. Bien qu'il n'y ait plus eu de tremblements de terre aussi puissants, le métro a résisté à des secousses plus faibles.
La conception a été confiée à Tashmetroproekt, anciennement filiale de l'URSS Metrogiprotrans. En peu de temps, les constructeurs ouzbeks ont réussi à établir la base de production nécessaire, à organiser la production de tubes en fonte etstructures en béton armé.
L'équipe de tunnelier était basée sur la base du détachement de tunnel n° 2, qui a fait ses preuves dans la construction du tunnel de dérivation à Andijan et des installations souterraines en Sibérie. Les constructeurs de métro ont dû résoudre de nombreux problèmes techniques complexes lors de la conduite des tunnels de distillation en raison du comportement imprévisible des sols de loess, typiques de la géologie de Tachkent. Les roches sédimentaires riches en calcaire ont été fortement compactées en raison de la vibration créée par le mouvement des complexes mécanisés, formant des vides dans lesquels sont tombés des mécanismes de plusieurs tonnes. En conséquence, les progrès ont été plus lents que prévu. Il a fallu abandonner les plombs et creuser des tunnels en utilisant une méthode de bouclier non mécanisée.
La construction de la première ligne Chilanzar a commencé en 1972 et s'est achevée le 6 novembre 1977 dans neuf stations. En 1980, la succursale a été agrandie et en 1984, la deuxième ligne d'Ouzbékistan a été lancée. Les 6 premières stations de la troisième succursale de Yunusabad ont ouvert en 2001. Un développement supplémentaire est observé dans la construction de lignes vers des zones résidentielles densément peuplées situées à la périphérie de la ville.
Coût
Le métro de Tachkent est un mode de transport public urbain, accessible à toutes les couches de la population. L'administration s'efforce de maintenir un équilibre raisonnable entre le coût des déplacements et l'efficacité économique de l'entreprise. Cependant, au cours des 10 dernières années, le tarif a été multiplié par 3.
Depuis le 1er avril 2016, les jetons du métro de Tachkent sont vendus au prix de 1200 soums (9,50 roubles). Cartes de voyagedes cartes pour un mois sont proposées pour 166 000 soums (1 320 roubles). À l'hiver 2018, le président Shavkat Mirziyoyev a exprimé la nécessité de réduire les tarifs en augmentant le trafic de passagers.
Architecture
Lors de la construction du métro de Tachkent, les autorités responsables n'ont pas économisé sur la décoration des gares d'embarquement et des halls. Des architectes, des designers, des sculpteurs talentueux, d'abord de toute l'URSS, puis des spécialistes nationaux et étrangers ont été impliqués dans le projet. De ce fait, le métro de la capitale de l'Ouzbékistan est reconnu comme l'un des plus beaux de la planète.
Chacune des stations est décorée d'éléments architecturaux artistiques et de petites formes sculpturales, reflétant symboliquement son nom et son thème. Dans la décoration des salles, des plates-formes d'atterrissage, des passages et des vestibules, on peut retracer les traditions nationales des arts culturels, monumentaux et décoratifs. Lors de la finition, le granit noir, rouge, gris, le marbre, la céramique, le bois, le verre, le sm alt, le plastique, l'albâtre, divers métaux et autres matériaux sont principalement utilisés.
Ligne Chilanzar (rouge)
La toute première ligne du métro de Tachkent a une longueur de 15,5 km. Son ouverture a eu lieu le 6 novembre 1977, ce qui en fait le premier en Asie centrale. Dans les années 1980, la distance a été étendue. Comprend 12 stations d'atterrissage souterraines:
| Nom | Ancien nom | Traduction | Type de station |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Verger de pommiers" | Colonne |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Jardin d'Unabium" | Saute simple | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 ans de l'URSS" | "Mirza Ulugbek" | Colonne |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Saute unique |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaïa", "Yeshlik" | "Parc national" | Colonne |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Amitié des peuples" | Colonne |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Producteur de coton" | Colonne | |
| Mustaqillik maydoni | "Place Lénine" | "Place de l'Indépendance" | Colonne monolithique |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Révolution d'Octobre", "Place Centrale" | "Place Amir Timour" | Colonne |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Saute unique | |
| "Pouchkine" (Pouchkine) | "Pushkinskaya" | Colonne | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorki" | "La Grande Route de la Soie" | Saute unique |
C'est peut-être la plus belle branche de tout le métro.
Ligne Ouzbékistan (bleue)
Les 4 premières stations de la ligne bleue du métro de Tachkent ont commencé à fonctionner le 8 décembre 1984 et ont ensuite été prolongées en 1987, 1989 et 1991. La longueur totale est de 14,3 km. Aujourd'hui, il compte 11 points d'arrêt.
| Nom | Ancien nom | Traduction | Type de station |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Saute unique | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Paix" | Colonne | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Quatre routes" | Saute unique | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Colonne | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Colonne | |
| "Ouzbekiston" (O'zbekiston) | "Ouzbek" | Saute unique | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Avenue des cosmonautes" | "Cosmonautes" | Colonne |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Colonne | |
| "Tachkent" (Tochkent) | "Tachkent" | Colonne | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Constructeurs de machines" | Colonne |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Tchkalovskaïa" | "Amitié" | Saute unique |
Une caractéristique de la branche est son utilisation répandue dans la décoration du marbre et du granit.
Ligne Yunusabad (verte)
Troisièmement, la plus récente des lignes d'exploitation du métro de Tachkent a une longueur de 6,4 km. Les 6 stations actives ont été ouvertes le 24 octobre 2001.
| Nom | Ancien nom | Traduction | Type de station |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Colonne |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Verger d'amandiers" | Saute unique |
| "Mineur" (Mineur) | "Mineur" | Colonne | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Marché d'Alaï" | "Abdullah Kadiri" | Colonne |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Colonne | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Colonne |
Deux autres stations devraient ouvrir en 2019: "Turkestan" (Turkiston) et "Yunusabad" (Yunusobod). 4 points d'arrêt et le dépôt électrique de Yunusobod sont en phase de conception.
Ligne Sergeli (orange)
Dans les années 2000, l'administration républicaine a commandé la préparation d'un plan d'expansion du réseau de métro à Tachkent. La nouvelle branche est conçue pour décharger le trafic de passagers dans les zones de sommeil sud de la ville. Elle croisera la ligne Chilanzar à la station Olmazor.
Malgré le coût élevé du projet, le creusement actif du tunnel a débuté fin 2016 et devrait s'achever en 2019. Les noms des stations de la ligne orange du métro de Tachkent n'ont pas encore été approuvés, mais sont provisoirement indiqués dans le projet comme suit:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Les autorités envisagent de construire une branche en anneau à l'avenir, réunissant toutes les routes existantes en un seul réseau.
