Routes en Amérique : longueur et qualité. Réseau routier inter-États des États-Unis

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

USA est associé par beaucoup à des autoroutes sans fin qui traversent tout le pays, avec des échangeurs incroyables, de nombreux ponts et tunnels. Interrogé sur les routes en Amérique, on ne peut entendre que des épithètes positives: sans fin, merveilleuses, haut de gamme. Et ce sera vrai. Et ce n'est pas un hasard, car les routes américaines sont considérées comme les meilleures au monde en termes de qualité, de confort et de sécurité.

Maintenant, il semble qu'il y ait toujours eu des routes aux États-Unis, mais en fait, leur construction capitale a commencé relativement récemment - dans les années 50 du XXe siècle. À mesure que la disponibilité des voitures augmentait parmi la population, le besoin d'un réseau routier augmentait. Dans le même temps, le gouvernement américain a abordé cette question en toute responsabilité, en fournissant les recherches nécessaires dans le domaine de la construction de routes. Grâce à cette approche, les routes américaines sont très appréciées dans le monde entier et certains pays (par exemple, la Chine) utilisent la version américaine des autoroutes de pose. À propos de la façon dont les routes sont appelées en Amérique, comment elles sont numérotées et comment elles diffèrent des routes dans d'autres pays,lisez notre article.

Un peu d'histoire

Au début du 20e siècle, une voiture était considérée comme un luxe pour les Américains, mais après le lancement de la chaîne de montage automobile en 1908 par Henry Ford, la situation a changé. La croissance du nombre de voitures dans le pays a contribué à la pose de routes, dont les premières étaient nominales et portaient le nom de personnalités ou d'événements célèbres. La construction a été parrainée, en règle générale, par des hommes d'affaires qui ont bénéficié de la connexion routière. Le problème était qu'il n'y avait pas de plan directeur pour la construction, donc les artères de transport étaient complexes et déroutantes.

Depuis 1925, la construction de routes est devenue plus ordonnée, des lois fédérales sont en cours de rédaction pour créer un système routier, mais en raison de l'instabilité économique et des guerres, la construction a progressé lentement. Roosevelt a été le premier président à proposer que les mesures nécessaires soient prises pour créer un réseau routier dans le pays. En 1941, il crée le National Interregional Highway Committee et se charge d'élaborer un plan détaillé de construction de routes en Amérique. En 1953, Dwight David Eisenhower devient président des États-Unis. Il connaissait par expérience personnelle les avantages des autoroutes allemandes, il a donc fermement soutenu la création d'un réseau routier national.

Système d'autoroutes inter-États des États-Unis

Le réseau routier américain porte le nom du 34e président, Dwight D. Eisenhower. C'est sous son administration que la National Interstate Automotive and Defence Act a été adoptée en 1956.autoroutes » et organise la construction de l'un des plus longs réseaux routiers du monde. Le succès du projet a été assuré par des recherches coûteuses, qui ont abouti à de nouvelles normes de construction, notamment sur le type de revêtement, la conception des panneaux de signalisation, etc.

Une grande attention a été accordée à la sécurité routière, c'est pourquoi les règles générales ont été adoptées. En voici quelques-unes:

• pour éviter les collisions incontrôlées sur l'autoroute, toutes les entrées et sorties doivent être clairement réglementées;
• pour éviter les collisions frontales, les routes doivent être séparées par une cloison en béton ou une bande verte;
• pour assurer une sortie en toute sécurité des collines, le niveau maximum de descente a été déterminé à 6%, la charge maximale est de 36 tonnes;
• les passages à niveau doivent avoir des connexions à grande vitesse, les boucles avec des virages à 90 ou 180 degrés ne sont pas autorisées;
• les autoroutes ne doivent pas être interrompues et avoir une route d'accès parallèle à la route principale;
• les épaules gauche et droite doivent avoir une largeur minimale de 1m et 3m respectivement.

La loi a établi des normes uniformes pour la construction de routes, les itinéraires et les sources de financement pour tous les États. Le nombre minimum de voies dans une direction et la largeur de chaque voie ont été déterminés, les exigences relatives à une voie d'urgence ont été élaborées, le système de numérotation et les panneaux de signalisation ont été unifiés et une limite de vitesse a été fixée. Ce projet d'infrastructure est le projet le plus grand et le plus cher au monde et en même temps le plusachevé rapidement: la plupart des autoroutes ont été construites en seulement 35 ans !

Maintenant, la construction est en cours dans les zones où l'expansion ou la duplication des autoroutes est nécessaire. Le Nebraska est devenu le premier État à achever la construction de la route du projet. À l'automne 1974, la piste a été mise en service. Et en 1992, la construction du système initialement prévu a été achevée. Cependant, des travaux sont encore en cours dans certains domaines. Aujourd'hui, le réseau routier inter-États américain (autoroutes inter-États) relie tous les États américains. Les autoroutes ont au moins deux voies dans une direction, et les voies dans des directions différentes sont généralement séparées par une large pelouse ou une haute clôture en béton. Les sorties et les entrées des autoroutes et des rues de la ville ont des panneaux appropriés, sachant qu'il est assez facile de naviguer en cours de route.

Numérotation interétatique

Wisconsin a été le premier État à introduire la numérotation de ses autoroutes en 1918. Un peu plus tard, en 1926, les artères de transport les plus importantes de chaque État ont reçu leurs propres numéros et ont formé le réseau routier américain. Aujourd'hui, le système de numérotation Interstate est un nombre et une lettre, ou une combinaison d'un nombre et d'une lettre.

Les principales autoroutes inter-États sont marquées de la lettre I et ont une valeur numérique inférieure à 100. Les directions ouest-est sont paires, augmentant du sud au nord, et se terminent par le chiffre 0 si la route passe dans ce direction à travers tout le pays. Les routes principales d'est en ouest sont les autoroutes de Los Angeles,Californie - Jacksonville, Floride (I-10), San Francisco, Californie - Teaneck, New Jersey (I-80), Seattle, Washington - Boston, Massachusetts (I-90).

Les directions nord-sud ont une numérotation impaire à un ou deux chiffres, augmentant d'ouest en est, et les désignations se terminant par 5 sont les principales autoroutes en Amérique dans cette direction. Les itinéraires populaires du sud au nord sont San Diego, Californie - Blaine, Washington (I-5), San Diego, Californie - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Texas - Duluth, Minnesota (I- 35), New Orléans, Louisiane - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Floride - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Floride - Holton, Maine (I-95).

Les désignations supérieures à 100 sont des succursales numérotées ou des autoroutes auxiliaires. Dans ce cas, si la branche ne revient pas sur l'autoroute principale, alors un nombre impair est ajouté au chiffre la désignant, si elle revient, un nombre pair. En d'autres termes, le premier chiffre indique la nature de la route, les deux derniers indiquent la route principale.

Par exemple, la ligne rouge dans l'image ci-dessus est la principale I-5. Les routes secondaires sont signalées par une ligne bleue et les villes par une ligne grise. Si vous tournez sur la route I-705, vous ne pourrez pas retourner sur l'autoroute principale, car il s'agit d'un enregistrement dans la ville. Mais sur le contournement (I-405) ou la rocade (I-605), vous pouvez revenir à l'autoroute principale. Connaissant ces nuances, vous pouvez éviter les erreurs de mouvement.

Chaque état a ses propres limites de vitesse. Maximumla vitesse sur les autoroutes est de 130 km/h, le minimum est de 60-80 km/h. Vous pouvez rouler "avec la brise" au Texas: la vitesse autorisée est de 129 km/h, mais à Cumberland, dans le Maryland, vous ne pouvez pas accélérer à plus de 64 km/h.

Hawaï, Porto Rico et Alaska

Le système d'autoroutes inter-États des États-Unis s'étend dans les territoires américains non reliés de l'Alaska, d'Hawaï et de Porto Rico. Les autoroutes d'Hawaï sont désignées par la lettre H et unissent les villes et villages importants, les bases militaires et navales de l'île d'Oahu, qui est l'endroit le plus peuplé de l'État. Les autoroutes en Alaska et à Porto Rico sont précédées de A et PR dans leurs noms et sont numérotées sans tenir compte des numéros de système et de la division en pair et impair. Les normes de construction ne s'appliquent pas ici non plus.

Classement des routes américaines

La longueur des routes en Amérique est de 6 662 878 km selon les données de 2016. Selon cet indicateur, les États-Unis sont le leader mondial incontesté. L'Inde et la Chine, qui arrivent aux deuxième et troisième places, sont toujours derrière les États-Unis. À titre de comparaison, le chiffre de la Russie est de 1 452 200 km.

Il existe plusieurs types d'autoroutes en Amérique:

• Les autoroutes inter-États (indiquées par l'indice I) sont des autoroutes construites et financées par l'État. Des normes spéciales approuvées pour ces itinéraires garantissent la sécurité du trafic à grande vitesse. Les travaux de réparation et d'entretien des autoroutes inter-États proviennent du budget de l'État, qui possède un tronçon de route particulier. Les autoroutes inter-États font partie du réseau routier national des États-Unis. Ces routessont d'une grande importance pour l'économie et la sécurité du pays et assurent un trafic continu.
• US Highways (autoroutes américaines, désignées par l'indice US) - itinéraires qui servent, en règle générale, pour des trajets sur des distances moyennes dans un état. Ces routes sont entretenues et réparées par les gouvernements locaux et étatiques.
• Les autoroutes d'État sont des autoroutes intra-étatiques construites selon des normes différentes en fonction de la congestion du trafic: dans les États à forte congestion, les itinéraires correspondent aux autoroutes inter-États, dans les États où les routes sont moins utilisées, la qualité des routes est bien inférieure.
• Les routes locales sont toutes les autres routes, qui peuvent être à la fois à voies multiples et non pavées, posées à l'intérieur des terres. L'entretien et la réparation des routes sont effectués par les autorités locales.

Les deux premiers types de routes sont d'une grande importance pour les États-Unis - les autoroutes inter-États et les autoroutes américaines. Elles sont construites selon une technologie spéciale qui a fait ses preuves au fil des ans, et le revêtement en béton assure la solidité et la durabilité des chaussées: une refonte majeure de la chaussée n'est pas nécessaire avant 30-40 ans ! Ces itinéraires sont conçus pour une capacité élevée et peuvent supporter des charges relativement élevées. La pose en couches permet aux routes de ne pas s'affaisser avec le temps. Leur amélioration est largement assurée par une politique fiscale compétente, qui comprend les autoroutes à péage, les taxes sur les voitures, les redevances routières spéciales (par exemple, un petit pourcentagedes ventes au fonds de construction de routes, les stations-service paient), l'investissement privé, etc.

Ainsi, les autoroutes sont aussi une entreprise économiquement rentable. La production de routes n'est pas une entreprise bon marché, mais tous les investissements rapportent. Par exemple, lors de la pose d'une autoroute, les infrastructures de transport (stations-service, cafés, motels, etc.) se développent également, ce qui crée de nouveaux emplois qui réduisent le chômage dans le pays. La sécurité routière permet d'éviter les accidents et donc d'économiser sur les assurances et les soins de santé.

Autoroutes commerciales

Sur les routes américaines, vous pouvez trouver des panneaux d'affichage verts avec le mot Business. Les autoroutes commerciales sont une catégorie de routes spéciales utilisées lorsqu'une route régulière contourne une ville. Des embranchements et des routes commerciales circulaires traversent les quartiers d'affaires centraux.

"Mère" des routes américaines (Route 66)

Le changement de statut de certaines routes entraîne la réduction ou la suppression d'une partie des autoroutes américaines. Parmi ces routes se trouve la célèbre Route 66. Autrefois, elle reliait Chicago à Los Angeles et a acquis son statut élevé pendant la Grande Dépression. En 1985, la route 66 a été mise hors service en raison de la duplication de la majeure partie de la route par des autoroutes interétatiques modernes, mais grâce à un public attentionné, la route a conservé une importance historique. Ce n'est pas un hasard, car la légendaire autoroute est la première autoroute à part entière.

La route fédérale 66 est devenue populaire grâce à la littérature, au cinéma etChansons. Un voyage le long de la Route 66 &ndash, c'est comme voyager dans le temps jusqu'au milieu du 20e siècle. Certes, ceux qui veulent rouler le long de l'ancienne route doivent suivre les panneaux "Historic Highway 66", et mieux encore - étudier l'itinéraire en détail, par exemple sur le site Web www.historic66.com. La description de la route fournie ici vous aidera à rester sur la bonne voie lorsque vous traverserez les 8 États, ainsi qu'à suivre les principales attractions de la Route 66, notamment les musées, les antiquaires, les anciennes stations-service et, bien sûr, les paysages pittoresques.

Route à péage

Les routes à péage en Amérique ont le mot péage dans leur nom. Plus de la moitié des États ont des routes à péage, avec moins dans l'ouest et le sud du pays. Habituellement, les routes à péage sont construites autour ou à l'intérieur des grandes villes, et les longs tunnels et ponts sont également payants. Il existe plusieurs façons de payer la route:

• paiement en espèces sur place (péage, etc.), tandis que vous devez suivre les panneaux sur la route, qui vous indiqueront quel paiement est accepté sur certaines lignes;
• paiement sur le site officiel des autoroutes à péage (https://thetollroads.com/) 5 jours avant d'emprunter l'autoroute ou dans les 5 jours après l'emprunter;
• paiement automatique via un dispositif spécial (transpondeur) auquel le compte est lié (lignes marquées EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, etc.).

La dernière méthode est, bien sûr, la plus pratique, mais son inconvénient est que, par exemple,le transpondeur EZ Pass fonctionne tout le long de la côte est américaine, mais il ne fonctionnera pas en Oklahoma ou en Floride, et vous devrez chercher une alternative.

Quelques règles de la route

L'Amérique a mis au point un système détaillé de sanctions pour les infractions au code de la route. Il existe un système de points qui, lorsqu'ils sont accumulés, en plus des amendes pécuniaires, peuvent entraîner une interdiction temporaire de conduire, le dépassement des normes, etc. Les Américains sont considérés comme des conducteurs responsables avec une forte culture de comportement sur les routes et essaient de ne pas violer les règles. Les voyageurs doivent également être conscients des restrictions pour éviter de payer de lourdes amendes et de se mettre en danger et de mettre les autres en danger.

Par exemple, sur les routes I et US, vous ne pouvez pas vous arrêter sur le bord de la route sans une bonne raison. Dans les endroits les plus pittoresques, il y a des plates-formes d'observation, où vous pouvez faire une h alte. En cas d'urgence, un arrêt est effectué sur le côté droit de la route. Lorsqu'il y a une voiture en panne sur le côté droit de la route, les conducteurs doivent se déplacer vers la voie de gauche. Et si une voiture de société se tient sur le bord de la route, ce qui est impossible à manquer à cause des lumières vives, alors vous devez ralentir à 80 km/h si vous ne pouvez pas changer de voie vers la gauche. Les voies d'extrême gauche (covoiturage) sur certaines routes sont à grande vitesse. Souvent, ils aident à éviter les embouteillages, mais il suffit de se rappeler que vous pouvez emprunter cette ligne lorsqu'il y a 2 passagers ou plus dans la voiture (3 ou plus pour certains États). Si vous faites du covoiturage seul, vous pouvez recevoir une amende. Il y a des panneaux sur la route, doncfaut être vigilant.

En général, toutes les routes américaines sont truffées de panneaux. Ils ont été développés après de nombreuses études sur le thème de la perception humaine la plus efficace des couleurs et des polices. Par conséquent, toutes les désignations sont assez lisibles, l'essentiel est de se rappeler ce que signifie tel ou tel nom. Pour plus de commodité, des panneaux d'information sont installés sur les voiries informant de la situation sur la route (accident, entrave à la circulation). Il existe également des panneaux avec des informations sur les établissements situés à la sortie de l'autoroute. Au niveau des implantations en Amérique, tout est très pensé. Vous pouvez toujours trouver un endroit pour une collation et un repos, une toilette ou une nuitée. Il existe des zones de service spéciales 24 heures sur 24 auxquelles on peut accéder en se déplaçant dans les deux sens. Dans ces zones, parking gratuit, commerces, toilettes. Les caméras et les salles de contrôle de la circulation permettent aux services de réagir rapidement à tous les incidents de circulation et d'envoyer immédiatement de l'aide.

Une autre caractéristique intéressante des routes américaines est que lors d'une évacuation en cas de catastrophe, le sens de la circulation change d'un côté de l'autoroute. Toutes les voies commencent à se déplacer dans une direction - du site de la catastrophe à la zone de sécurité. L'inversion des voies à contre-courant a été introduite par le gouvernement américain en réponse à l'échec de l'évacuation de l'ouragan de 1998. Plus de 600 personnes sont mortes alors. Tous les panneaux aux États-Unis sont contrôlables, donc en cas de mauvais temps (verglas, brouillard, etc.), la limite de vitesse peut être ajustée versdiminuer.

Conclusion

Les routes à grande vitesse en Amérique traversent les villes et, se croisant, forment un réseau de transport pratique, à travers lequel vous pouvez rapidement vous rendre au bon endroit dans la ville ou en sortir. La plupart des Américains préfèrent les autoroutes au transport ferroviaire. La division la plus courante des routes: locales et fédérales. L'entretien et la réparation des premiers sont assurés par les autorités locales, les seconds relèvent de la responsabilité du gouvernement fédéral. Les autoroutes inter-États sont maintenues en parfait état et répondent aux normes de construction acceptées. Les routes américaines sont considérées comme les plus pratiques et les plus sûres. Certains touristes viennent aux États-Unis uniquement pour parcourir les sentiers de qualité qui sont devenus populaires dans le monde entier.

Grâce à un système de péage bien pensé, le fonds de construction de routes est reconstitué chaque année. Dans le même temps, l'argent ne s'évapore pas dans une direction inconnue, mais va à l'entretien et à la réparation des routes. Un facteur important est la technologie adoptée aux États-Unis pour la construction des principales artères urbaines, grâce à laquelle la qualité des routes en Amérique correspond au plus haut niveau. Les routes en béton durent beaucoup plus longtemps et les réparations majeures ne sont pas nécessaires avant un quart de siècle. La sécurité est un autre point fort des routes américaines. Malgré les moyens coûteux par lesquels la sécurité est assurée, tous les investissements sont payants, car la prévention des situations d'urgence permet d'économiser sur les soins de santé et les assurances et de sauver la vie et la santé de voscitoyens.