Le chemin de fer transsibérien, anciennement connu sous le nom de grand chemin de fer sibérien, dépasse aujourd'hui toutes les lignes de chemin de fer sur terre. Il a été construit de 1891 à 1916, soit près d'un quart de siècle. Sa longueur est d'un peu moins de 10 000 km. La direction de la route est Moscou-Vladivostok. Ce sont les points de départ et d'arrivée des trains. Autrement dit, le début du chemin de fer transsibérien est Moscou et la fin est Vladivostok. Naturellement, les trains circulent dans les deux sens.
Pourquoi la construction du chemin de fer transsibérien était-elle nécessaire ?
Les gigantesques régions de l'Extrême-Orient, de la Sibérie orientale et occidentale au début du XXe siècle restaient coupées du reste de l'Empire russe. C'est pourquoi il est nécessaire de créer une route le long de laquelle, avec un minimum de temps et d'argent, il serait possible dey arriver. Il était nécessaire de construire des lignes de chemin de fer à travers la Sibérie. N. N. Muravyov-Amursky, gouverneur général de toute la Sibérie orientale, a officiellement exprimé en 1857 la question de la construction dans la périphérie sibérienne.
Qui a financé le projet ?
Ce n'est que dans les années 80 que le gouvernement a autorisé la construction de la route. Dans le même temps, elle s'est engagée à financer seule la construction, sans l'aide de bailleurs de fonds étrangers. D'énormes investissements ont nécessité la construction de l'autoroute. Son coût, selon les calculs préliminaires effectués par le Comité pour la construction du chemin de fer sibérien, s'élevait à 350 millions de roubles en or.
Premiers travaux
Une expédition spéciale, dirigée par A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky et N. P. Mezheninov, a été envoyée en 1887 afin d'identifier l'emplacement optimal de l'itinéraire pour le passage du chemin de fer.
Le problème le plus insoluble et le plus aigu était la fourniture de main-d'œuvre pour la construction. L'issue était la direction de «l'armée d'une réserve permanente de main-d'œuvre» pour le travail obligatoire. Les soldats et les prisonniers constituaient l'essentiel des bâtisseurs. Les conditions de vie dans lesquelles ils travaillaient étaient insupportablement difficiles. Les ouvriers étaient logés dans des casernes sales et exiguës, qui n'avaient même pas de plancher. Les conditions sanitaires, bien sûr, laissaient beaucoup à désirer.
Comment la route a-t-elle été construite ?
Tous les travaux ont été faits à la main. Les plus primitifs étaient des outils - une pelle, une scie, une hache, une brouette et une pioche. Malgré tous les inconvénients, environ 500 à 600 km de voies étaient posés chaque année. Menant une lutte quotidienne épuisante contre les forces de la nature, les ingénieurs et les ouvriers du bâtiment se sont acquittés avec honneur de la tâche de construire la Grande Route de Sibérie en peu de temps.
Création de la Grande Route Sibérienne
Les chemins de fer du sud de l'Oussouri, du Transbaïkal et de la Sibérie centrale ont été pratiquement achevés dans les années 90. Le Comité des Ministres en 1891, en février, a décidé qu'il était déjà possible de commencer les travaux sur la création de la Grande Route de Sibérie.
En trois étapes prévues pour construire une autoroute. La première est la route de Sibérie occidentale. Le suivant est Zabaikalskaya, de Mysovaya à Sretensk. Et la dernière étape - Circum-Baïkal, d'Irkoutsk à Khabarovsk.
La construction de la piste a commencé simultanément à partir des deux destinations. La branche ouest atteint Irkoutsk en 1898. À cette époque, les passagers ici devaient être transférés sur le ferry, parcourant 65 kilomètres le long du lac Baïkal. Lorsqu'il a été pris dans les glaces, le brise-glace a fait un chemin pour le traversier. Ce colosse pesant 4267 tonnes a été fabriqué en Angleterre sur commande. Peu à peu, les rails ont couru le long de la rive sud du lac Baïkal, et le besoin en a disparu.
Difficultés lors de la construction de l'autoroute
La construction de l'autoroute s'est déroulée dans des conditions climatiques et naturelles difficiles. La route était tracée presque sur toute sa longueur à travers une zone déserte ou peu peuplée, dans une taïga impénétrable. Le chemin de fer transsibérien a traversé de nombreux lacs, les puissants fleuves de Sibérie, des zones de pergélisol et des marécages accrus. Pour les constructeurs difficultés exceptionnellesreprésentait un site situé autour du lac Baïkal. Pour construire une route ici, il a fallu faire sauter les rochers et ériger des structures artificielles.
Les conditions naturelles n'ont pas contribué à la construction d'une installation d'une telle envergure que le chemin de fer transsibérien. Dans les lieux de sa construction, jusqu'à 90% des précipitations annuelles sont tombées pendant deux mois d'été. Les ruisseaux se sont transformés en puissants ruisseaux en quelques heures de pluie. De vastes étendues de champs ont été inondées d'eau dans les zones où se trouve le chemin de fer transsibérien. Les conditions naturelles ont rendu sa construction très difficile. L'inondation n'a pas commencé au printemps, mais en août ou juillet. Jusqu'à 10-12 fortes montées d'eau se sont produites pendant l'été. De plus, des travaux ont été effectués en hiver, lorsque les gelées ont atteint -50 degrés. Les gens se sont réchauffés dans des tentes. Naturellement, ils tombaient souvent malades.
Dans l'est du pays au milieu des années 50, une nouvelle branche a été posée - d'Abakan à Komsomolsk-on-Amur. Il est situé parallèlement à la route principale. Cette ligne, pour des raisons stratégiques, était située beaucoup plus au nord, à une distance suffisante de la frontière chinoise.
Déluge de 1897
Une inondation catastrophique s'est produite en 1897. Pendant plus de 200 ans, il n'y avait pas d'égal à lui. Un puissant ruisseau d'une hauteur de plus de 3 mètres a démoli les remblais construits. L'inondation a détruit la ville de Dorodinsk, fondée au début du XVIIIe siècle. Pour cette raison, il a été nécessaire d'ajuster considérablement le projet initial, selon lequel la construction du chemin de fer transsibérien a été réalisée: l'itinéraire a dû être déplacé vers de nouveaux endroits, construire des structures de protection, élever des remblais, renforcerpentes. Les constructeurs ont rencontré le pergélisol pour la première fois ici.
En 1900, la ligne principale Trans-Baïkal a commencé à fonctionner. Et à la station Mozgon en 1907, le premier bâtiment au monde a été construit sur le pergélisol, qui existe encore aujourd'hui. Le Groenland, le Canada et l'Alaska ont adopté une nouvelle méthode de construction d'installations sur le pergélisol.
Emplacement de la route, villes du Transsibérien
Le train sur le chemin de fer transsibérien effectue le trajet suivant. La route suit la direction Moscou-Vladivostok. Un train part de la capitale, traverse la Volga, puis se dirige vers l'Oural au sud-est, où, à environ 1 800 km de Moscou, il passe la frontière entre l'Asie et l'Europe. Depuis Ekaterinbourg, un grand centre industriel situé dans l'Oural, il y a un chemin vers Novossibirsk et Omsk. À travers l'Ob, l'un des fleuves les plus puissants de Sibérie avec une navigation intensive, le train continue jusqu'à Krasnoyarsk, situé sur le Yenisei. Après cela, le chemin de fer transsibérien suit à Irkoutsk, le long de la rive sud du lac Baïkal surmonte la chaîne de montagnes. Après avoir coupé l'un des coins du désert de Gobi et passé Khabarovsk, le train part pour sa destination finale - Vladivostok. C'est la direction du Transsibérien.
87 villes sont situées sur le Transsibérien. Leur population est de 300 000 à 15 millions de personnes. Les centres des sujets de la Fédération de Russie sont 14 villes traversées par le chemin de fer transsibérien.
Dans les régions qu'il dessert, le charbon est extrait à hauteur de plus de 65 % de tout ce qui est produit en Russie, etenviron 20 % du raffinage du pétrole et 25 % de la production commerciale de bois. Environ 80 % des gisements de ressources naturelles se trouvent ici, y compris le bois, le charbon, le gaz, le pétrole, ainsi que les minerais de métaux non ferreux et ferreux.
Par les gares frontalières de Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan à l'est, le chemin de fer transsibérien donne accès au réseau routier de la Mongolie, de la Chine et de la Corée du Nord, et à l'ouest, par les passages frontaliers avec le anciennes républiques de l'URSS et ports russes, vers les pays européens.
Caractéristiques du Transsibérien
Deux parties du monde (l'Asie et l'Europe) étaient reliées par le plus long chemin de fer du monde. La piste ici, ainsi que sur toutes les autres routes de notre pays, est plus large que celle européenne. Elle mesure 1,5 mètre.
Le Transsibérien est divisé en plusieurs tronçons:
- Route de l'Amour;
- Circum-Baïkal;
- Mandchou;
- Trans-Baïkal;
- Sibérien moyen;
- Sibérie occidentale;
- Ussouri.
Description des sections de route
La route Ussuriyskaya, dont la longueur est de 769 km et le nombre de points sur son chemin est de 39, est entrée en service permanent en novembre 1897. C'était le premier chemin de fer en Extrême-Orient.
En 1892, en juin, la construction a commencé sur la Sibérie occidentale. Il passe, à l'exception de la ligne de partage des eaux entre l'Irtysh et l'Ishim, à travers un terrain plat. Ce n'est qu'à proximité des ponts sur les grands fleuves qu'il s'élève. L'itinéraire s'écarte d'une ligne droite uniquement pour contourner les ravins, les réservoirs, traverserrec.
En 1898, en janvier, la construction de la route de la Sibérie centrale a commencé. Sur toute sa longueur, il y a des ponts sur les rivières Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov a conçu un pont unique sur le Ienisseï.
Zabaikalskaya fait partie du Grand Chemin de Fer Sibérien. Il commence sur le Baïkal, depuis la gare de Mysovaya, et se termine sur l'Amour, à la jetée de Sretensk. L'itinéraire longe la rive du lac Baïkal, sur son chemin il y a de nombreuses rivières de montagne. En 1895, la construction de la route a commencé sous la direction d'A. N. Pushechnikov, un ingénieur.
Après la signature de l'accord entre la Chine et la Russie, le développement du chemin de fer transsibérien s'est poursuivi avec la construction d'une autre route, la Mandchourie, reliant le chemin de fer sibérien à Vladivostok. Le trafic de transit de Tcheliabinsk à Vladivostok a été ouvert par cette route longue de 6503 km.
La construction du tronçon Circum-Baïkal a été la dernière à commencer (en 1900), car c'était la zone la plus chère et la plus difficile. L'ingénieur Liverovsky a dirigé la construction de son segment le plus difficile entre les caps Sharazhangai et Aslomov. La longueur de la ligne principale est la 18e partie de la longueur totale de l'ensemble du chemin de fer. Un quart du coût total a été nécessaire pour sa construction. Le train traverse 12 tunnels et 4 galeries le long de cet itinéraire.
La route de l'Amour a commencé à être construite en 1906. Il est divisé en lignes de l'Amour oriental et de l'Amour nord.
Signification du Transsibérien
La création du chemin de fer transsibérien a été une grande réussite de notre peuple. Construction du Transsibérienl'autoroute s'est déroulée sur l'humiliation, le sang et les os, mais les ouvriers ont néanmoins achevé ce grand travail. Cette route a permis de transporter un grand nombre de marchandises et de passagers à travers le pays. Les territoires sibériens désertés ont été peuplés grâce à sa construction. La direction du Transsibérien a contribué à leur développement économique.
