Le port "Kavkaz" a acquis une importance particulière dans le contexte des événements politiques turbulents du début de cette année. Il y a des raisons de croire qu'après le changement de statut et de nationalité de la péninsule de Crimée, la charge du service de ferry qui existe ici depuis plus d'un demi-siècle augmentera plusieurs fois.
Depuis l'historique
Le port "Caucase" a été construit en 1953 pour effectuer le transport de marchandises et de passagers vers la péninsule de Crimée. Il est situé sur la soi-disant Chushka Spit, une petite bande de terre étroite dans le détroit de Kertch. Pour se protéger des vagues, la zone d'eau du port a été clôturée avec des brise-lames. Pour assurer la communication ferroviaire, la gare de Kavkaz du même nom a également été construite ici. Le port de ferry "Kavkaz" - le port "Crimée" a été conçu de telle manière qu'en plus de transporter des trains, il assurait la livraison de voitures et de passagers au port de la ville de Kertch. L'infrastructure portuaire assurait le transport de passagers à travers le Kertchle détroit jusqu'à la fin des années quatre-vingt du siècle dernier. Les traversées de trains de marchandises se sont poursuivies un peu plus longtemps. Ensuite, ils ont également été interrompus en raison de l'usure des véhicules de ferry. À l'avenir, le port "Caucase" n'assurait que le transport de passagers et le transport routier.
Aujourd'hui
Le transport de wagons de marchandises à travers le détroit de Kertch a repris il y a une dizaine d'années. Cela est devenu possible après la mise en service de nouveaux ferries et la reconstruction de l'infrastructure portuaire (2004). Et depuis l'été 2010, le trafic passagers s'est stabilisé. Le ferry "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (route) a commencé à opérer trois vols par jour.
Modifier le profil du port
La reprise économique de la dernière décennie a nécessité un changement important dans toute la direction du port, construit à l'origine uniquement pour fournir un service de traversier. Après la modernisation, le port "Kavkaz" a acquis un nouveau statut et a commencé à jouer un rôle important pour assurer le commerce extérieur de la Fédération de Russie. Pour ce faire, il a fallu construire un certain nombre de nouveaux terminaux et structures auxiliaires destinés au stockage et au chargement des produits des industries chimiques et de raffinage du pétrole. Tout cela était nécessaire pour assurer les livraisons à l'exportation conformément aux contrats conclus. Mais, malheureusement, le stockage à ciel ouvert et le transbordement d'engrais minéraux et d'autres cargaisons en vrac ont conduit à une détérioration significative desituation environnementale dans la région de la flèche de Chushka et dans les eaux du détroit de Kertch.
Nouvelle direction du développement
Ces dernières années, en plus de la direction traditionnelle vers Kertch, le port de "Kavkaz" est devenu le point de départ de deux nouvelles lignes de ferry. Depuis février 2009, un service de ferry ferroviaire vers le port de Varna en Bulgarie fonctionne avec succès. Il est desservi par les ferries modernes "Avangard" et "Slavyanin", qui sont capables de recevoir une cinquantaine de wagons de chemin de fer de taille moyenne en un seul voyage. Les principales cargaisons sont les produits pétroliers, le gaz liquéfié et les matériaux de construction. Et depuis l'automne 2011, une ligne de ferry vers le port turc de Zonguldak a été mise en service commercial. Le ferry "ANT-2" circule dans cette direction une fois par semaine et transporte principalement des véhicules avec passagers. C'est un moyen pratique de se rendre dans les stations balnéaires turques populaires de la côte méditerranéenne pour ceux qui, même en vacances, ne veulent pas se séparer de leur voiture. Compte tenu de la popularité d'Antalya parmi les touristes russes, cette direction est très prometteuse.
Dans le contexte des récents événements du printemps 2014
Après le transfert de la péninsule de Crimée sous juridiction russe, les communications de transport passant par le port du "Caucase" ont considérablement augmenté leur importance. Le ferry, dont les horaires des années précédentes dépendaient fortement de la saison, devient aujourd'hui un moyen de communication d'importance stratégique avecrendu à la Russie en tant que péninsule. La charge sur la traversée en ferry de Kertch a déjà augmenté dans une large mesure. Et il serait tout à fait logique de supposer que le flux de marchandises et de passagers qui le traversent ne fera qu'augmenter dans un avenir proche. Il atteindra sa charge maximale au plus fort de la saison touristique traditionnelle. La situation est grandement compliquée par le fait que la communication ferroviaire à travers l'Ukraine en direction de la Crimée est sous une grande question. Avec le flux de passagers au plus fort de la saison touristique, la traversée de Kertch risque de ne pas pouvoir faire face. La question du lancement de nouvelles installations de ferry à partir des ports d'Anapa et de Novorossiysk est actuellement à l'étude. Ils seront envoyés, en contournant Kertch, vers les ports de Sébastopol, Y alta et Théodosie.
Perspectives pour la traversée de Kertch
La question de la construction d'un pont reliant la Crimée et le Caucase a été soulevée à plusieurs reprises à l'époque de l'URSS, mais il n'a même pas été possible de se rapprocher de la mise en œuvre concrète de cette intention. Le pont sur le détroit de Kertch est actuellement en cours de développement. Techniquement, ce projet est très difficile, il doit assurer des liaisons routières et ferroviaires fiables entre le continent et la péninsule. En outre, une navigation maritime sans entrave à travers le détroit de Kertch en direction de la mer d'Azov et retour doit être assurée. La construction d'une installation d'ingénierie aussi complexe ne peut être achevée en peu de temps. Mais même après la construction du pont, le ferryla traversée "Port "Caucase" - port "Crimée"" restera la communication de transport la plus importante. Il a depuis longtemps dépassé son objectif de conception initial et est devenu un maillon important du commerce extérieur de la Fédération de Russie. C'est une plaque tournante du transport et du transbordement dans de nombreuses opérations d'exportation et d'importation. À l'heure actuelle, le chiffre d'affaires annuel du fret du port avoisine les huit millions de tonnes. Ainsi, le port de Kavkaz ne perdra pas de son importance même après que les trains et les voitures empruntent le nouveau pont sur le détroit de Kertch.
