Le canal Saimaa (la carte ci-dessous aidera le lecteur à déterminer son emplacement) est un canal de navigation entre la baie de Vyborg (Russie) et le lac Saimaa (Finlande). Ce bâtiment a été inauguré en 1856. La longueur totale était de 57,3 km, dont la Russie possède 34 km et la Finlande - 23,3 km.
Histoire de la Création
Les premières tentatives pour relier le golfe de Finlande et le lac Saimaa ont été faites en 1500 et 1511 par le gouverneur de Vyborg, Eric Tureson Bjelke. La prochaine tentative a eu lieu en 1600, date à laquelle deux fouilles ont été faites, mais ce fut tout. Déjà sous le règne de Catherine la Grande, un nouveau plan a été proposé - puisque la rivière Vuoksa relie le lac Saimaa au lac Ladoga, elle était censée construire un canal contournant Imatra. Cependant, les coûts trop élevés qui ont dû être consacrés à ce projet sont devenus la raison du refus de mettre ce plan à exécution. En 1826, lors d'une réunion des tribunaux municipaux de Carélie et de Savolaks, il fut décidé d'envoyer une députation de paysans à Saint-Pétersbourg auprès de l'empereur afin qu'il relie la région du lac au bord de la mer.villes. Après avoir reçu et écouté les députés, Nicolas Ier ordonna d'effectuer les recherches nécessaires. Cependant, aucun fonds réel n'a été trouvé, à cet égard, la pose du canal n'a pas commencé. La prochaine fois que cette question a été soulevée par le gouverneur de Vyborg, August Ramsay, c'était en 1834. Le sénateur L. F. Hartman (chef de l'expédition financière) et le prince Menchikov ont ouvert la voie à cette affaire. Dans la ville de Vyborg, un comité a été créé pour établir un devis et un plan pour ce projet. Un ingénieur suédois bien connu a été invité pour des recherches initiales. À la suite de ses travaux, il s'est avéré que les eaux du lac sont à 256 pieds au-dessus du niveau de la mer et que le coût de cette structure sera de trois millions de roubles. Le montant requis a été réparti par tranches sur quinze ans.
Et ainsi, en 1845, les travaux de construction ont commencé. Dans leur processus, l'ingénieur suédois Nils Erikson a apporté quelques améliorations au plan du canal. Initialement, le chef de cette entreprise de construction était le baron Karl Rosenkampf, qui a reçu le surnom de "Canal Baron". Cependant, en 1846, il mourut et le major-général Shernval fut nommé à sa place. Tous les travaux de construction ont été effectués aux frais du Trésor finlandais. Le coût total était de 12,4 millions de marks finlandais. La longueur totale de l'ouvrage est de 54,5 verstes, vingt-huit écluses en granit ont été érigées sur ce segment.
Nous avons construit et construit et finalement construit…
Le 26 août 1856 fut l'inauguration de ce bâtiment. Il a été programmé pour coïncider avec le couronnement de l'empereur Alexandre II. La Finlande était fière du canal de Saimaa, quicontribué à pénétrer dans les régions désertiques du pays. La beauté primordiale de la nature lui a donné un charme particulier. Sur les rives du canal, des panneaux commémoratifs avec une inscription en suédois et en russe ont été installés, dans lesquels toutes les personnalités impliquées dans la création de cette structure ont été répertoriées. L'ensemble de la construction a été réalisé de manière très originale et audacieuse, étant donné que la différence de niveau des eaux connectées rendait le courant dans le canal extrêmement rapide.
L'ouverture a eu lieu quatre ans plus tôt que prévu. Une autre caractéristique de ce projet était le bon marché d'une telle quantité de travail gigantesque. Les facteurs suivants ont joué ici un rôle: l'honnêteté et la diligence des gestionnaires finlandais, ainsi que le bon marché de la main-d'œuvre, car les prisonniers étaient principalement impliqués ici.
Valeur du canal
Le canal de Saimaa a été d'une grande importance pour le développement de cette région. La population de Carélie et de Savolax s'est enfin libérée de la dépendance économique exclusive des ports éloignés de Ladoga et du golfe de Botnie (sa partie nord). Les avantages de l'exploitation de cette installation pourraient être encore plus grands si les chefs de projet pouvaient éliminer l'ingérence mercenaire du lobby des marchands. Ainsi, de peur de perdre leur monopole du commerce, ils ont, par des intrigues et d'autres méthodes, fait en sorte que le débit des écluses soit limité. En conséquence, tous les navires empruntant cette voie devaient avoir une largeur de coque ne dépassant pas sept mètres. Sinon, toutes les marchandises devaient être rechargées à Vyborg sur des navires adaptés à ces exigences. De cette façon, plusieurs firmes marchandes s'assuraient un monopole sur les exportations. Et, par conséquent, le canal Saimaa de Vyborg a perdu la majeure partie de son importance pour le développement de cette région. Cependant, plus tard, lors de la reconstruction de cette structure, la largeur des écluses a été considérablement augmentée.
Le lac Saimaa dans les guides russes pré-révolutionnaires
En 1870, un service de chemin de fer de passagers a été ouvert entre Saint-Pétersbourg et Helsinki. Cet événement a rendu accessibles au public les plus beaux endroits du sud de la Finlande. La communication ferroviaire a donné un nouvel élan au développement de l'isthme carélien et de toute la région environnante. Des villages ont commencé à apparaître ici, des stations balnéaires et des sanatoriums ont été construits, des chemins de terre ont été posés reliant diverses colonies et le chemin de fer. Le canal de Saimaa a joué un rôle énorme dans le nouveau développement de cette région. Maintenant, il a exercé des fonctions non seulement pour le développement des relations commerciales. Les croisières vers la Finlande, vers le lac Saimaa et la cascade d'Imatra, sont devenues populaires. Ainsi, ces lieux ont commencé à tomber dans la littérature russe, qui décrit les monuments culturels de cette région. Parallèlement, une littérature est apparue, visant à vulgariser l'information sur cette région et à promouvoir ses attraits, ainsi qu'à créer une nouvelle image. Des guides spéciaux ont été publiés décrivant le canal Saimaa et ses environs. La plupart d'entre eux contenaient des informations sur les voies de circulation, les gares postales, les horaires des navires et des trains, des informations sur les hôtels, comment et où louer des chevaux, des centres de villégiature et des sanatoriums, et bien plus encore. Tout ce qui précèdeindique qu'avant la révolution, les informations sur cet objet en tant qu'attraction importante en Finlande étaient très bien connues. Voyager le long du canal de Saimaa était courant pour les amateurs de plein air.
La vie à la campagne sur le canal
Les premières datchas ont commencé à apparaître ici pendant la construction. Les sections du canal qui étaient à usage officiel étaient décorées de plantations, ce qui incitait à louer des terres ou à construire des chalets. En plus de la beauté de la nature, la popularité des loisirs dans cette région a été facilitée par une bonne communication assurée par les bateaux à moteur qui effectuent des croisières fluviales et traversent cette voie navigable. Et bientôt, les riches habitants de Vyborg et de Saint-Pétersbourg ont construit la côte du canal jusqu'au lac Nuyamaa. Rättijärvi possédait la datcha la plus luxueuse, propriété du ministre russe des Affaires étrangères Von Giers. Il a été construit par l'un des ingénieurs ayant participé à la construction du canal. La plupart des datchas se distinguaient par leur architecture, elles étaient décorées de tours, de balcons, de sculptures, elles étaient entourées de vastes jardins bien entretenus avec des jetées et des pavillons. Les noms des maisons sont aussi romantiques que leur apparence: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… La demande de biens immobiliers dans cette région était si forte qu'il devenait rentable de le construire pour le louer. Le canal Saimaa de cette époque est connu non seulement pour les datchas, mais aussi pour les grands domaines. Le plus célèbre d'entre eux est le domaine Lavola, il appartenait à la famille Cheseff et était situé à l'embouchure duobjet. Les domaines et les datchas formaient un ensemble très coloré, l'atmosphère ici était joyeuse, internationale. Croisières fluviales, concerts, visites et balades animaient la vie mondaine, elle offrait aux vacanciers de nombreuses expériences et opportunités de revenus pour les locaux. Cependant, après la révolution, la vie de datcha est tombée en décadence, et avec elle le canal Saimaa. Les tournées ne s'intéressaient plus à la bohème russe.
Barrière antichar
Dans les plans de l'état-major général des forces armées finlandaises dans les années trente du siècle dernier, ce plan d'eau était considéré comme un moyen possible d'organiser l'approvisionnement de l'armée. Selon les plans élaborés, il était censé concentrer les opérations militaires sur l'isthme carélien. Ainsi, en 1939, pendant la période des redevances extra urgentes, on constata que le canal pouvait se trouver en zone de guerre. C'était un sérieux obstacle dû au chenal profond. Par conséquent, il a été décidé de l'utiliser dans la défense antichar. En conséquence, des zones assez étendues ont été inondées dans la région des lacs Kärstila Lyukulya et Ventelya. La superficie totale des zones inondées était de trente-cinq kilomètres carrés. Dans la période 1941-1944, la chaîne n'a pas participé aux hostilités.
Restauration de l'expédition
Du fait que le traité de paix conclu entre l'Union soviétique et la Finlande a laissé la baie de Vyborg sur le territoire de l'URSS et que la frontière a divisé le canal en deux parties, il a finalementcessé de fonctionner. Dans l'après-guerre, la reprise de la navigation a nécessité non seulement la reconstruction d'ouvrages et d'équipements vétustes, mais aussi la conclusion d'un accord bilatéral sur l'utilisation de ce plan d'eau. Cette question a été soulevée pour la première fois en 1948, mais les négociations interétatiques officielles n'ont commencé qu'en 1954. Selon l'accord conclu, un groupe d'ingénieurs finlandais partit pour l'Union soviétique pour étudier l'état de cette voie navigable. Les experts sont arrivés à la conclusion que les canaux fluviaux sur le territoire soviétique sont tout à fait appropriés pour la restauration de la navigation à travers eux. Cependant, les travaux dans ce sens ont commencé treize ans plus tard, après que les deux parties sont finalement parvenues à une décision commune sur les questions de bail. En 1968, la reconstruction a été achevée. Au cours de celle-ci, les capacités de débit des sas ont été considérablement étendues.
Croisière - Canal Saimaa
Lappeenrante est une station balnéaire de Finlande. L'attractivité lui est donnée par le lac Seima, au bord duquel il se trouve, et le canal Saimaa. Une excursion en bateau vers ces plans d'eau est la seule chose qui attire ici les touristes russes. Soit dit en passant, c'est la seule voie navigable intérieure de la Fédération de Russie, qui peut être utilisée par les navires de sociétés étrangères. Les navires à passagers effectuant des croisières fluviales transportent des touristes de la Fédération de Russie et de la Finlande. Auparavant, selon un accord de 1963, les passagers arrivant de Finlande dans notre pays avaient le droit d'entrer sans visa. Cependant, avec l'ajoutrépubliques à l'accord de Schengen, cet accord a été annulé. Les passagers sont désormais tenus d'obtenir des visas. Cependant, ils ne sont nécessaires que si le navire atterrit sur les côtes de la Russie, par exemple, les débarque pour une excursion à Vyborg. Si les croisières en ferry depuis la Finlande n'incluent pas d'escales dans les ports russes, un visa n'est pas requis. Par exemple, le navire "Kristina Brahe" traverse le territoire de notre pays, faisant des voyages entre Lappeenranta et Helsinki, et le navire "Karelia" - entre Vyborg et Lappeenranta.
Voyage à travers les yeux d'un touriste
Il est difficile de deviner combien d'années encore des croisières comme celle-ci dureront. Après tout, il n'y a pas trop de Finlandais qui aimeraient voir les curiosités du canal de Saimaa, et encore moins de nos touristes. Et ce malgré le fait qu'un aller simple coûte une trentaine d'euros. Le voyage vaut l'argent dépensé.
L'itinéraire est long de quarante-trois kilomètres, mais il y a huit écluses. Quand le bateau croise le premier d'entre eux le long du canal de Saimaa, c'est intéressant. Cependant, déjà à la troisième passerelle, l'irritation commence à croître et à la huitième, vous ne pouvez pas attendre que ce soit terminé, mais c'est toujours intéressant. Lorsque le paquebot atteint le poste frontière de Nuiyamaa, le contrôle d'identité commence. Un fait intéressant est que ce poste est combiné - automobile et eau. Si vous vous retrouvez sur un bateau dans la même compagnie que des touristes finlandais, préparez-vous au fait qu'ils se comportent souvent comme la plupart des Russes: ils commencent à boire des boissons fortes avant mêmelorsque le navire quitte le quai. De nombreux touristes achètent spécifiquement un billet pour une telle croisière, expliquant cela par le fait qu'il y a une boutique hors taxes sur le navire. Si l'on tient compte du fait qu'en Finlande, l'alcool est rare, ce comportement devient tout à fait compréhensible. Pendant la période de beuverie générale, les guides tentent en vain d'attirer l'attention du public sur des histoires sur le canal, les écluses et autres attractions. Et il y a encore quelque chose à voir - le canal est très beau. Par exemple, près de Vyborg, il est traversé par des ponts assez hauts - chemin de fer et automobile. Tous les systèmes de navigation sont construits sur des piliers de granit ou affichés sur des îles. Une partie du canal est creusée dans la masse rocheuse, l'autre partie a des rives sablonneuses en pente avec des rochers. Une forêt dense pousse le long du canal, qui, combinée avec les rochers, forme un très beau paysage. La partie russe est complètement inhabitée, il y a encore des maisons solitaires près de Vyborg, puis il y a une nature vierge. Le seul endroit fréquenté se trouve dans la zone frontalière, où passe l'autoroute vers Lappeenranta. L'image est complètement opposée dans la partie finlandaise: ici, les colonies se rencontrent immédiatement après le poste de contrôle. Dans la région de Lappeenranta, n'atteignant pas la dernière écluse, se trouve le port principal de cette voie navigable - le terminal de Saimaa. C'est là que les cargos sont chargés/déchargés. Le fret provient principalement du côté russe - jusqu'à deux millions de tonnes par an.
Lac Saimaa
Lorsque le navire franchit la dernière écluse, il entre dans le lac Saimaa. La première chose pourla vue s'ouvre - il s'agit d'une très grande usine de pâtes et papiers. Le guide raconte fièrement que plus de deux mille cinq cents personnes travaillent ici. Ce "miracle" de civilisation gâche toute l'impression du voyage, il empêche également la ville de Lappeenranta d'acquérir un statut touristique à part entière. Après tout, l'entreprise, même si des installations de traitement modernes y sont installées, déverse encore des tonnes de déchets dans les eaux du lac, ce qui le rend impropre à la baignade dans un rayon pouvant aller jusqu'à plusieurs dizaines de kilomètres. Et ce qui est le plus intéressant, les livrets touristiques ne disent rien sur la présence de la plante ici. Cependant, ce n'est pas tout: il y a une usine de confiserie en face de l'usine, qui rejette également des déchets dans le lac, car ce n'est pas en vain qu'elle est entièrement recouverte d'herbe dans la zone de cette entreprise. Et ici, curieusement, se trouvent le principal complexe touristique - "Khuhtiniemi" - et l'hôtel d'été "Karelia Park". À la "clôture" même avec une usine de confiserie, il y a un autre complexe - "Saima". Certes, il a l'air en quelque sorte terne, abandonné, comme ceux des hôtels de l'ère soviétique qui flottent à peine dans les petites villes. Il y a aussi une plage ici, cependant, pour accéder à l'eau, vous devrez surmonter des fourrés herbeux ou essayer de traverser des ponts spéciaux, qui, soit dit en passant, sont cassés dans leur partie médiane, mais quelqu'un a gentiment mis un planche à travers l'espace. Quel complexe !
Lappeenrante
L'attraction principale de Lappeenranta est le cimetière commémoratif, situé dans le centre-ville. Ici vous pouvez voir les tombes des mortssoldats dans les périodes 1939-1940 et 1941-1944. Et ce qui est très curieux, toutes les sépultures sont individuelles, il n'y en a pas de fraternelles. À côté du cimetière se trouve un monument aux soldats appelés du territoire de l'isthme de Carélie (aujourd'hui c'est le territoire de la Fédération de Russie). Il se compose de deux parties - des sculptures et des plaques avec les noms des colonies et les noms des soldats, soit dit en passant, parmi eux il y a aussi des Russes. Il y en a surtout beaucoup parmi les indigènes de Teriyok (Zelenogorsk). En fait, il n'y a plus d'attractions ici. La ville a une allure moderne, très bien entretenue et constamment reconstruite. Il n'y a rien de spécial à faire là-bas. La nuit, Lappeenranta s'endort, tous les magasins sont fermés, vous ne pouvez trouver que des kiosques vendant des hamburgers et autres aliments similaires. Ici, même le bâtiment de la gare est fermé jusqu'à sept heures du matin. En se promenant dans les rues vides la nuit, on comprend pourquoi les Finlandais sont si "off" dans notre pays.
Imatra
Cette ville est complètement différente de Lappeenranta, son histoire est beaucoup plus courte. Il a été fondé en 1948 et est situé si près de la frontière avec la Russie que les réseaux cellulaires nationaux sont bloqués ici. Imatra est située à la source de la rivière Vuoksa. Les principales entreprises de cette ville sont une usine métallurgique et une centrale hydroélectrique. Cependant, contrairement à Lappeenranta, il n'y a pas d'installations industrielles sur la côte du lac. Il y a deux monuments originaux ici - le premier est dédié à la turbine et le second - à la tour de transmission de puissance. La principale attraction touristique est la cascade artificielle Imatrakoski. Avant la construction de la centrale hydroélectrique, il était naturel qu'à l'époque pré-révolutionnaire, la bohème russe aimait venir ici etadmirer la cascade. Maintenant ici l'eau démarre selon l'horaire, cette descente est la principale "attraction touristique" d'Imatra. La deuxième attraction est le Crown Park, qui est situé sur l'île qui sépare l'ancien canal de Vuoksa et le réservoir. Le parc a été fondé par décret de l'empereur Nicolas Ier, qui a ordonné que la cascade et ses environs restent inchangés. La ville d'Imatra est beaucoup plus attrayante pour les touristes que Lappeenranta, il y a des hôtels assez modernes, des lieux de loisirs et les amateurs de pêche auront une merveilleuse occasion de passer un moment inoubliable sur les rives du lac Saimaa.
Canal de Saimaa: pêcher
La pêche sur le lac est excellente toute l'année. Les principales espèces de poissons sont le brochet, la perche, le saumon de lac et la truite. Les habitants n'aiment pas la pêche, malgré le fait que le gardon ici saute presque à terre tout seul, les Finlandais pour une raison quelconque ne l'utilisent pas pour se nourrir. Il est principalement capturé par des touristes russes. À la fin du printemps, le saumon et la truite mordent le mieux pour la pêche à la traîne. Le brochet est pêché toute l'année. De plus, il y a beaucoup de lotte ici, elle est souvent pêchée au leurre et à l'équilibre. En raison de la grande taille du réservoir, il n'est pas si facile de déterminer où se cachaient les poissons. Cependant, un pêcheur expérimenté reviendra toujours de Saimaa avec une bonne prise. La nature ici est propre et tranquille, favorise la paix, dispose à la réflexion et à la contemplation. Vous passerez de merveilleuses vacances !
