L'une des structures grandioses que la Russie doit au tsar Pierre le Grand est le canal Staraya Ladoga. À une certaine époque, il a joué un rôle énorme dans le développement de l'État, assurant un commerce ininterrompu avec l'Europe et au-delà. Pendant deux cents ans, des cargos ont navigué le long du canal. Aujourd'hui, c'est un endroit où les habitants de la région de Leningrad aiment se détendre et pêcher. Beaucoup d'entre eux ont des datchas dans le SNT "19 km du canal de Staraya Ladoga".
Référence géographique
Quel Russe ne connaît pas le légendaire lac Ladoga ? Après tout, il est devenu un pont salvateur pour des milliers d'habitants de Leningrad pendant le blocus. C'est le long de la côte de ce lac que s'étend le canal Staraya Ladoga. Shlisselburg et Novaya Ladoga sont les villes où se trouvent ses dernières portes d'entrée. Le canal relie deux rivières - la Neva et le Volkhov. Sa longueur est de 117 kilomètres. Parallèlement au canal Staraya Ladoga, le canal Novoladozhsky s'étend.
Contexte de la construction
Comme vous le savez, en 1703, l'empereur Pierre de Russie a été le premier à commencer à construire une ville dans le delta de la Neva, qui à l'avenir s'est vu attribuer le rôle de capitale. L'idée était géniale, mais la réalisationil a été sérieusement entravé par les particularités de la zone choisie pour le développement. Il était entouré de nombreux marécages et de rivières peu profondes, de sorte que l'approvisionnement en matériaux ne pouvait être effectué qu'en hiver, lorsque les réservoirs étaient recouverts d'une épaisse couche de glace. Quant au lac Ladoga, il se distinguait par son « tempérament » violent et détruisit plus d'une centaine de navires ainsi que des personnes et des cargaisons de valeur. De plus, les navires qui naviguaient le long de la voie navigable de Vyshnevolotsk de la Volga à la B altique n'étaient tout simplement pas conçus pour voyager sur le lac en raison de leur faible tirant d'eau. Les tempêtes qui faisaient rage sur Ladoga différaient peu de celles de la mer et transformaient ces navires en copeaux.
Et la future capitale devait être construite. Et pour cela, entre autres, il fallait établir des liens commerciaux avec l'Europe. Pierre le Grand considérait la création d'un canal qui contournerait le lac et relierait la B altique aux pays du nord de l'Europe comme la solution optimale. Initialement, il s'appelait le canal de l'empereur Pierre le Grand, puis Petrovsky, Ladoga, et aujourd'hui il est connu sous le nom de canal Staraya Ladoga. Son histoire a commencé en 1718 avec le décret de Pierre Ier sur le début de la construction.
Construction du canal sous Pétra
Six mois après le décret susmentionné, la Russie a lancé le troisième plus grand projet de construction de l'ère de Pierre le Grand (les premier et deuxième sont Saint-Pétersbourg et Kronstadt).
Selon le projet, le canal Staraya Ladoga devait avoir une largeur de 25 kilomètres et une longueur de 111 kilomètres, partant des environs de Novaya Ladoga et « se terminant » à Shlisselburg. Ses passerelles étaient initialement prévuesne pas équiper.
La construction s'annonçait difficile et très coûteuse. Le souverain a même introduit une taxe spéciale « de canal » dans toute la Russie, s'élevant à 70 kopecks pour chaque ménage paysan et 5 kopecks pour chaque rouble gagné par les marchands.
Peter J'ai personnellement participé à la réalisation de son idée. Il possède les premières esquisses du canal. De plus, le roi a personnellement transporté de la terre sur des brouettes jusqu'au futur barrage le premier jour de la construction.
De 1719 à 1723, les travaux ont été dirigés par le général de division Skornyakov-Pisarev, qui a attiré un grand nombre de personnes dans la construction: serfs, civils et soldats (60 000 personnes au total). Beaucoup d'entre eux sont morts, incapables de résister au climat rigoureux et aux conditions de travail difficiles. Ceci, ainsi que la guerre du Nord, a ralenti le travail que Peter prévoyait d'achever en deux ans.
En 1773, arrivé sur les lieux et constatant la situation, le souverain est extrêmement mécontent du rythme des travaux. Skornyakov-Pisarev et ses assistants - des artisans allemands - ont été arrêtés et Peter a nommé un autre lieutenant général, Burkhart-Christopher von Minich, comme superviseur de la construction.
Les choses sont allées plus vite - le canal Staraya Ladoga a grandi à pas de géant. Minich a impliqué l'armée dans les travaux de terrassement, ce qui a accéléré le processus; et a également suggéré d'ajouter des écluses au projet, qui étaient censées protéger le canal des fluctuations de l'eau du lac Ladoga.
La guerre de Perse a apporté ses propres ajustements aux plans de Peter, où la plupart des militaires qui ont participé à la construction ont été transférés, mais cela n'a pas fondamentalement changé la situation.
KOctobre 1724 était une partie prête du canal reliant Novaya Ladoga au village de Dubno. Pierre le Grand a même réussi à rouler le long de cette section, et cette visite au canal était sa dernière.
Construction sous Catherine Ire
Le défunt Pierre sur le trône a été remplacé par Catherine Ire. Sous son règne, la construction a été gelée pendant un certain temps, mais Minich, qui soutenait le projet tout autant que le défunt souverain, a assuré la reprise des travaux. Depuis 1728, la construction du canal Staraya Ladoga s'est poursuivie à un rythme accéléré.
Il y avait la dernière section, mais elle s'est avérée être la plus difficile à cause du sol rocailleux. Il a fallu 2 ans pour achever une courte section reliant les rivières Kobona et Neva.
Le canal a été achevé en octobre 1730.
Ouverture du canal Staraya Ladoga
Il se trouve que ce n'est pas son successeur et épouse Catherine la Grande qui a ouvert l'idée de Pierre le Grand, mais leur nièce Anna Ioannovna, qui a remplacé Catherine au "poste".
La cérémonie solennelle d'ouverture eut lieu le 19 mars 1730. Au cours de celle-ci, l'impératrice Anna a personnellement détruit le dernier mur (linteau) sur le territoire de la ville de Shlisselburg avec une pelle.
Les navires ont commencé à naviguer le long du canal, qui est devenu le plus grand ouvrage hydraulique du Vieux Monde.
Premières années d'exploitation
Au début, le transport des marchandises par eau était assuré par la traction des chevaux. La route le long du canal Staraya Ladoga était constamment remplie de chevaux (ou, moins souvent, de transporteurs de barges), qui tiraient les navires à l'aide de ficelles.
Entretienle processus a été mené par l'armée, ainsi que par des volontaires civils.
Le lancement de la nouvelle installation a très rapidement transformé les environs. Une puissante impulsion au développement fut donnée au commerce, à la pêche, à l'agriculture et à l'artisanat. La population a augmenté régulièrement, des villes, des villages et des villes ont été construits.
L'importance du transport du canal Staroladoga (alors encore Petrovsky) ne pouvait guère être surestimée. De plus, il a reçu le statut d'installation stratégique militaire.
Destruction et renaissance
Pendant dix ans, la construction de Pierre le Grand a fonctionné sans interruption. Mais le manque de contrôle, de soins et d'entretien appropriés a joué un rôle négatif. Le canal a commencé à s'effondrer. Les écluses sont tombées en mauvais état, les pentes se sont effondrées, il n'y avait pas assez d'eau, c'était très jonché.
Minich a été blâmé pour cette situation déplorable. Par décision de justice, le lieutenant général a été envoyé en exil en Sibérie.
Pour corriger la situation en 1759-1762, A. P. Hannibal a essayé (il est l'homme noir de Pierre le Grand), mais en vain. Et seulement après son retour d'exil par décret de Catherine II, Minich a réussi à sauver le canal de la destruction complète. Il a obtenu l'allocation de fonds du Trésor pour nettoyer le canal et rénover les structures qui étaient tombées en mauvais état.
Ekaterina, intéressée par le succès de l'opération, a personnellement inspecté le canal et, à son initiative, il a reçu une nouvelle entrée. Un peu plus tard, une autre entrée est apparue à Shlisselburg. Tout cela a augmenté la capacité de l'artère maritime et les navires ont commencé à la naviguer encore plus activement. En dehors decargo, ici aussi a commencé à effectuer le transport de passagers sur des bateaux spéciaux - treshkot. La navigation durait de cent à deux cents jours par an.
L'apparition du "successeur"
L'État russe s'est développé, l'échelle des échanges a augmenté et il est devenu difficile pour le canal Staraya Ladoga de remplir ses "obligations". C'est pourquoi, au début du 19ème siècle, il a été décidé de construire un autre canal.
La construction de ce dernier a commencé en 1861 et s'est terminée en 1865. Initialement, la chaîne porte le nom d'Alexandre II, qui a lancé ce projet, puis est devenue connue sous le nom de Novoladozhsky.
C'est cet ouvrage, aux écluses plus puissantes et modernes, d'une largeur de 50 à 60 mètres, qui a pris le "coup" principal. Et le canal Staroladoga (alias Petrovsky), dont la navigation a été interrompue après la sécheresse de 1826, s'est avéré être à l'écart. Des radeaux, des barges à foin, ainsi que des navires vides revenant de Saint-Pétersbourg y étaient "guidés".
Lorsqu'au début du XXe siècle une voie ferrée a été posée parallèlement aux canaux, la demande pour les deux artères d'eau a fortement chuté.
Chaîne Staraya Ladoga aujourd'hui
Qu'est-ce que le canal Staraya Ladoga aujourd'hui ? Ses photos sont déprimantes… C'est presque sec et envahi de roseaux et d'herbes. Le projet grandiose de Pierre le Grand a une apparence plutôt pathétique - dans la plupart des régions, sa largeur ne dépasse pas un mètre. La partie du canal qui traverse le territoire de Shlisselburg est la plus belle - il n'y a pas beaucoup de fourrés là-bas, et même à certains endroitsvous pouvez naviguer sur un petit bateau. Le fond du réservoir est recouvert d'une épaisse couche de limon et il n'y a pratiquement pas de courant.
Néanmoins, l'hydroconstruction continue d'être un mot à la mode dans la région. Ainsi, par exemple, dans les médias, vous pouvez souvent trouver des informations sur un accident sur le canal Staraya Ladoga, lorsque de malheureux conducteurs quittent l'autoroute et tombent directement dans l'eau. Hélas, bon nombre de ces incidents se terminent par la mort.
Mais pas seulement lors d'occasions aussi déplorables, les habitants se souviennent de la chaîne. Premièrement, sur sa côte, il existe un partenariat horticole à but non lucratif, appelé «19 km du canal Staraya Ladoga»; et deuxièmement, vous pouvez aller pêcher ici !
Garden Association
Il y a de nombreuses années, les jardiniers amateurs ont choisi les terres à proximité du canal. L'État a attribué des parcelles aux gens ici, et ils les ont installés avec plaisir, construisant des maisons et cultivant des fruits et des légumes. L'un de ces objets est SNT "19 km du canal Staraya Ladoga". Il est situé dans un quartier pittoresque, entouré de tous côtés par des forêts, où en été, il est plein de champignons, et en hiver, vous pouvez faire du ski. Les bouleaux, les pins et les épicéas poussent également dans les parcelles des jardiniers.
Un terrain dans le SNT "19 km du canal Staraya Ladoga", dont les critiques sont pour la plupart positives, est le rêve de nombreux citadins qui souhaitent avoir la possibilité de se détendre périodiquement de l'agitation de la métropole au sein de la nature.
Une route goudronnée mène au partenariat, il y a une station de pompage dans l'installation elle-même, l'eau d'irrigation peut être prélevée à partir de puits.
Canal Staraya Ladoga: la pêche et ses caractéristiques
Aujourd'hui, alors que la navigation sur le canal Staraya Ladoga est complètement arrêtée, elle n'a pas perdu sa valeur en termes de pêche. Bien sûr, c'est loin d'être possible dans toutes les zones (certaines sont très sèches, et vous ne pouvez pas vous approcher des autres à cause des partenariats de jardin ou des bosquets de roseaux), mais à certains endroits, les endroits sont assez "pain".
La meilleure façon de pêcher sur le canal est à bord d'un bateau à moteur. Mais dans les environs de Novaya Ladoga, il existe de nombreuses zones où il est pratique de lancer une canne à flotteur ou une canne à lancer depuis le rivage. La carpe, la perche, la tanche, la brème argentée, le gardon, la collerette, l'ide, la brème, le rotan, la sandre, le brochet et quelques autres types de poissons se trouvent à Staraya Ladoga. Il y a de tels endroits écrasés ici qui vous permettent d'entrer dans l'eau et de «chasser» des proies presque à mains nues. Les pêcheurs seront ravis de la prise de l'embouchure des affluents non alliés du chenal.
La pêche est possible à tout moment de l'année. En choisissant le bon matériel et le bon appât, vous pouvez compter sur le succès.
Staraya Ladoga est un site protégé par l'UNESCO
Tout le monde ne sait pas que le canal Staraya Ladoga, qui a célébré son 285e anniversaire l'année dernière, est sous le patronage de l'UNESCO. L'organisation a inscrit ce site sur la Liste du patrimoine mondial en raison de sa valeur historique.
Malheureusement, cela n'a pas encore affecté le sort de la chaîne. Comme indiqué ci-dessus, il meurt lentement. Chaque année, il y a de moins en moins d'eau et de plus en plus de déchets sur les berges. Et même dans les plans de l'État, il n'y a pas de reconstruction à grande échelle de Staraya Ladoga. S'ils restaurent et le feront, alors seuls ceuxparcelles situées sur le territoire de Shlisselburg et Novaya Ladoga.
Miracle créé par l'homme
Il n'y a pas tant de créations de mains humaines dans le monde qui stupéfient l'imagination. Le canal Petrovsky (alias Staroladoga) en fait partie. Il est extrêmement difficile pour nos contemporains, gâtés par le progrès technologique, d'imaginer comment les gens du début du XVIIIe siècle, sans machines spéciales et autres équipements, ont pu construire un tel colosse. Aujourd'hui, cela ressemble à un véritable fantasme. Mais en réalité il n'y avait pas de magie. C'est juste que des milliers de constructeurs ont sacrifié leur vie au nom de la réalisation du rêve de Pierre le Grand et ont fait le presque impossible.
Le canal lui-même doit son existence à ces victimes, et la ville pour laquelle tout a été commencé et qui était destinée à devenir la brillante capitale de l'Empire russe.
