Le décollage d'un avion entraîne des charges importantes sur les systèmes embarqués et la peau du navire. Par conséquent, il est important que le personnel de maintenance surveille non seulement ce qui se passe à l'intérieur du véhicule aérien, mais également à l'extérieur. Ceci est en partie facilité par la fenêtre de l'avion, à travers laquelle vous pouvez corriger l'occurrence d'une situation d'urgence, par exemple un incendie moteur ou des dommages à la peau.
Le hublot peut-il s'écraser lors de l'atterrissage
En règle générale, un hublot d'avion est une structure formée d'une fenêtre à double vitrage à trois couches. Un tel système est capable de supporter des chutes de pression importantes.
Le décollage de l'avion et la dernière montée conduisent au fait que des charges allant jusqu'à 4 tonnes sont placées sur la vitre. Et si le hublot est capable de résister à une telle pression, rien ne le menace lors de l'atterrissage.
Quant au verre intérieur que les passagers peuvent toucher, il n'est que décoratif. Ses dommages n'affecteront pas la sécurité dans la cabine de l'avion.
Pourquoi des rideaux sont-ils installés aux fenêtres
Les stores sont nécessaires pour plusieurs raisons:
- Après l'atterrissage, les yeux des passagers doivent s'adapter à l'éclairage disponible à bord de l'avion. Ce n'est qu'après que les rideaux s'écartent, ce qui vous permet de voir ce qui se passe par-dessus bord.
- En fermant les rideaux, l'équipage a la possibilité de se concentrer sur le service aux passagers. Si nécessaire, ces rideaux peuvent être tirés si vous avez besoin d'informer les pilotes de la survenue de situations anormales à la mer, par exemple pour confirmer la présence d'un accident.
- Les rideaux protègent les passagers des blessures potentielles qui peuvent survenir, par exemple, lors d'un atterrissage brutal, à la suite de vitres brisées.
- Les rideaux sont fermés pour garder les passagers calmes et craintifs.
Pourquoi les hublots d'avion sont simplifiés
Cette conception n'est pas une idée artistique pour rendre l'intérieur du salon attrayant. Comme le montre la pratique, la fenêtre arrondie et profilée de l'avion tolère mieux une pression accrue, en raison de sa répartition optimale sur toute la surface.
Ce qui précède est confirmé en testant des fenêtres de différentes formes sur des véhicules équipés d'un moteur à réaction. Ainsi, dans les années 50 du siècle dernier, l'avionneur De Havilland a sorti un paquebot qui contenait des fenêtres carrées. Cependant, un triste sort attendait l'avion innovant. En 1954, pendant le vol, les fenêtres carrées ne pouvaient pas supporter la charge, et dans la cabine il y avaitdépressurisation. Après l'accident, les concepteurs n'ont plus eu recours à l'installation de fenêtres d'observation de forme similaire.
Pourquoi y a-t-il un trou dans le hublot
De nombreux passagers ont peut-être remarqué la présence d'un petit trou dans le hublot. Le trou nommé est nécessaire pour stabiliser la pression entre les vitres individuelles de la structure. Si au décollage la température ambiante est en moyenne de 25°C, alors lorsque l' altitude optimale de vol atteint 10 000 mètres, le chiffre atteint -35°C et moins. En conséquence, la fenêtre de l'avion est soumise à des contraintes importantes dues à la dilatation et à la contraction de l'air.
Par le même trou, l'air sort lorsque la température ambiante augmente et entre lorsque l'indicateur baisse. Sans la mise en œuvre d'une telle idée de conception, le matériau des hublots pourrait se fissurer et se déformer.
Le trou dans le hublot remplit une autre fonction. Sa présence empêche la formation de buée sur les verres et, par conséquent, leur givrage.
Il convient de noter que les paquebots de style soviétique AN-24 ne contenaient pas les trous décrits. Une alternative à eux était les bouches d'aération tubulaires, qui étaient situées dans la peau du fuselage de l'avion. Cette décision a contribué à maintenir un niveau de pression stable entre les éléments structurels des fenêtres.
Quelles sont les fonctions des panneaux hublots individuels
Pendant la montée par le paquebot, la pression à l'intérieur de la cabine reste la même, et à l'extérieurl'avion subit sa chute importante. Cela entraîne une augmentation de la charge sur les fenêtres, qui se composent de plusieurs panneaux de fibre de verre.
Le moins durable est le verre intérieur avec lequel le passager peut entrer en contact. Il sert uniquement à isoler du bruit produit par les moteurs du paquebot, ainsi qu'à retenir la chaleur dans la cabine.
Le panneau extérieur du hublot est beaucoup plus solide. L'élément spécifié est fabriqué dans le matériau le plus durable et est capable de résister à une pression atmosphérique importante.
Quant au panneau du milieu, il joue principalement le rôle d'assurance. Un tel verre est utilisé en cas d'endommagement de l'élément extérieur de la fenêtre à double vitrage. Cependant, la probabilité que de telles situations se produisent est extrêmement faible.
