Métro "Bratislava". Plan du métro de Moscou

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Le métro de Moscou n'est pas seulement le moyen le plus rapide, le plus pratique et le plus sûr pour se rendre d'un bout à l'autre de la métropole, c'est aussi un grand monument architectural et une énorme couche de notre histoire, montrant comment les vues et les valeurs ont changé en près de cent ans. La première ligne de métro a commencé à fonctionner en 1935. La ligne de métro s'étendait à cette époque de la station Sokolniki à la station Park Kultury. La jonction a détourné une partie des trains vers la gare de Smolenskaya. À cette époque, personne ne pensait même à la station de métro Bratislavskaya.

Capitale de la Slovaquie

La République slovaque est un petit État sur le territoire de l'Union européenne, dont les terres ont été colonisées par les Slaves au Ve siècle après JC, lors de la Grande Migration. Le pays a accédé à l'indépendance le 1er janvier 1993, se séparant à nouveau de la Tchécoslovaquie. La capitale de l'État, la ville de Bratislava, a été fondée au même Ve siècle. Pendant cent quarante-trois ans, depuis 1541, elle a été la capitale de la Hongrie. La population de la ville est inférieure à un demi-million. D'un point de vue géopolitique, Bratislava est la seule ville au monde quiElle borde directement deux autres États: la Hongrie et l'Autriche. Moscou, ainsi que Saratov, ainsi que Kyiv ukrainienne, sont des villes jumelles de la Bratislava slovaque.

Branche de laitue

La ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya du métro de Moscou est devenue la première ligne de métro à être entièrement mise en circulation après la chute de l'Union soviétique. Dix-sept stations en font partie et sa conception a commencé en 1978. Le plan du métro de Moscou l'indique en vert clair. Deux unités de traction desservent cette direction avec du matériel roulant: le dépôt électrique de Pechatniki et (depuis 2005) le dépôt électrique réversible de Brateevo. A ce jour, cette ligne est la plus prometteuse en termes de développement. Le rayon projeté de Dmitrovsky ajoutera environ huit ou neuf stations supplémentaires à la branche et amènera son terminus avec des impasses presque à la frontière de la ville, à l'intersection de l'autoroute Dmitrovskoye et du périphérique de Moscou.

Métro Bratislavskaïa

À la jonction de trois jeunes quartiers de la ville de Moscou: Lyublino, Kuzminki et Maryino - fin décembre 1996, une nouvelle station de métro a été ouverte. C'était un agréable cadeau du Nouvel An pour les habitants de ces quartiers et des quartiers voisins, car auparavant, ils ne pouvaient se rendre au centre-ville que par les transports en commun de surface jusqu'à ce qu'il croise les branches adjacentes du métro métropolitain. La station de métro Bratislavskaya tire son nom de l'amitié russo-slovaque des peuples et des relations chaleureuses entre les deux capitales. Au départ, au stadeprojet, il était prévu d'attribuer le nom "Krasnodonskaya" à la gare, d'après le nom de la rue voisine.

Décoration de gare

Les architectes soviétiques A. V. Orlov et A. Yu. Nekrasov ont donné à la gare un entourage inoubliable, différent de tous les autres arrêts. Bratislavskaya est une station peu profonde. La structure à colonnes à deux baies est décorée de médaillons moulés à la main du château de Bratislava et de la forteresse de Devin, une république amie de la Russie. Aux extrémités de la gare se trouvent également des panneaux représentant l'hôtel de ville de Moscou et la cathédrale du Christ Sauveur. Le sol de la gare est aménagé en damier avec du marbre noir et blanc. Les murs en marbre léger et léger avec une subtile touche de bleu, apparemment en apesanteur, reflètent doucement la lumière des guides de lumière du plafond. Le centre du hall de la station de métro Bratislavskaya est privé des piliers de la voûte du plafond de la station, puisqu'il était prévu de quitter cet endroit pour un transfert vers une ligne de métro de deuxième anneau hypothétiquement possible. À l'heure actuelle, il a été décidé de lancer une branche du deuxième anneau à travers la station de métro Pechatniki.

Le métro est plus rapide

Le transport en commun à grande vitesse de la ville joue un rôle énorme dans la vie des mégalopoles modernes. Il vous permet de gagner du temps les jours ouvrables, en vous déplaçant d'un bout à l'autre de la capitale, en contournant les difficultés de circulation sur les autoroutes chargées de voitures. Le développement du métro est une priorité absolue pour les dirigeants de l'économie de la ville. Pour la libre circulation et la résolution de l'effondrement du trafic dans les rues, chaqueun microdistrict d'une grande ville devrait être connecté au système de circulation sur les trains électriques souterrains. Et cette règle est obligatoire pour toutes les métropoles de plus d'un million d'habitants, en particulier pour les grandes zones résidentielles comme la capitale de notre patrie, la ville de Moscou. Le métro "Bratislava" joue un rôle important dans la structure du métro métropolitain.

Métro pour tout le monde

Si vous regardez le plan de la capitale, vous pourrez non seulement être étonné par la diversité de sa structure résidentielle et publique, la présence d'espaces verts et de plans d'eau, mais aussi constater à quel point le métro métropolitain s'est étendu son réseau de lignes multicolores. Presque chaque quartier de la ville est couvert par un point d'arrêt, et les endroits qui n'ont pas encore un tel avantage l'obtiendront bientôt. Il suffit de regarder les cartes prospectives du développement des transports urbains. Qu'y a-t-il tout simplement pas là: de nouvelles branches et lignes de métro, un deuxième anneau souterrain, une branche circulaire de tramways à grande vitesse à large rayon, des lignes de métro léger et un système de transport monorail, le chemin de fer circulaire de Moscou et des trains électriques de banlieue avec transfert arrêts aux stations de métro, intégrés dans un seul réseau de transport et de passagers. Le métro de Moscou est reconnu comme l'un des meilleurs au monde, a remporté plusieurs prix, y compris pendant l'ère soviétique, et en termes d'intensité d'utilisation, il se classe au cinquième rang mondial, après Pékin et Shanghai en Chine, Séoul en Corée et Tokyo au Japon..

Proche et pratique

La station de métro "Bratislavskaya" est située avec succès et commodité avecpoint de vue trafic. Malgré le fait qu'une autre gare, Maryino, ait été construite à proximité, de nombreux habitants du district de Lyublino utilisent Bratislavskaya, car elle est plus proche et mieux située. La plupart des itinéraires de transports publics terrestres amènent des passagers à cette gare. Non loin de là se trouve la plate-forme "Pererva" de la direction de Koursk du chemin de fer. La ligne de chemin de fer elle-même sépare le district de Maryino de la partie sud de Pechatniki située derrière lui et du district isolé de Kuryanovo. Les habitants de ces territoires utilisent souvent les transports en commun pour se rendre aux stations de métro Bratislavskaya ou Maryino.

Tout est proche

L'arrêt Bratislavskaya est une station de métro située sur la rue Pererva et permettant aux passagers de se rendre à la rue Bratislavskaya et au boulevard Myachkovsky. De nombreux habitants et hôtes de la capitale l'empruntent pour se rendre au complexe commercial L153, qui abrite l'hypermarché Auchan. Les enfants et leurs parents préfèrent passer leurs week-ends au parc aquatique Maryino, qui se trouve à côté du métro. Le boulevard Myachkovsky conduira tout le monde au palais de glace et au parc d'attractions. A deux pas du hall, un parc cosy nommé d'après Artem Borovik avec des espaces verts et des bancs confortables attend ses hôtes. De nombreux établissements de restauration ont été construits autour de la station de métro Bratislavskaya, tels que Yakitoria, Il Patio et Chaikhona, où vous pourrez manger de délicieux plats et passer du temps avec des amis.

Enfin

Chaque station de métro qui ouvre ses portes aux passagers,très important dans le système complexe des transports urbains. La gare de Bratislavskaïa n'a pas fait exception. Il s'intègre organiquement dans l'infrastructure environnante et sert non seulement de plaque tournante du transport, mais aussi de monument historique d'architecture et d'amitié entre les deux peuples slaves.