Où est installé le spi ? Qu'est-ce qu'un spinnaker sur un yacht ?

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Le jeu Vybirayka est populaire sur le réseau social Odnoklassniki. Il contient une question à réponses multiples: "Où est installé le spi: un yacht, un trou de glace ?" Le niveau de question de 345 témoigne de la conviction des auteurs du jeu que rarement quelqu'un connaît la bonne réponse. Essayons de comprendre l'essence de ce terme et des concepts associés.

Concepts de base

Avant de découvrir ce qu'est un spinnaker, où il est installé et pourquoi il est nécessaire, passons aux définitions. De l'encyclopédie gratuite "Wikipedia", nous découvrons qu'un spinnaker est une voile supplémentaire pour un yacht ou une autre installation de natation, qui est faite d'un tissu léger et durable, a une forme convexe et est utilisée selon le principe d'un parachute.

De nombreux yachts sont équipés de spinnakers, en particulier ceux de croisière de course. Leur utilisation dans les régates de voile améliore la compétition et la rend spectaculaire car c'est une voile belle, grande et accrocheuse. Ce n'est pas sans raison que du matériel publicitaire y est généralement placé.

Spinnaker oùinstaller ?

Cette voile légère donne un bon effet sur les parcours complets du jibe au golfe. En quittant les amarres, seules les voiles principales sont généralement utilisées - la grand-voile et la trinquette. Le spinnaker, d'autre part, est réglé dans la plupart des cas sur le mouvement du yacht pour atteindre la vitesse maximale lors du passage d'un parcours serré à un parcours complet ou déjà lors d'un parcours complet. La surface de cette voile est comparable ou dépasse la surface mesurée des voiles standard du yacht. Par conséquent, et en raison des conditions difficiles de sa mise en place à pleine vitesse, la mise en place d'un spi est une entreprise risquée. Pas étonnant que le marin participant à ce processus doive porter un gilet de sauvetage et être attaché avec une ligne de sécurité.

Préparer le spi pour la mise à l'eau

Pour une installation réussie d'un spi, il est nécessaire de le préparer soigneusement en le posant de manière spéciale dans un sac rigide pré-préparé en tissu imperméable, un sac-boîte adapté ou un seau en plastique. Il existe deux principales méthodes de style.

Dans la première méthode, il part du milieu de la partie inférieure de la voile de sorte que ses coins inférieurs dépassent d'abord de l'emballage et son coin de tête au-dessus. Un marin qui installe un spi ne doit pas se tromper lors du démontage des angles et poser correctement la drisse et les tirants. Une voile de spinnaker correctement emballée s'installe facilement et sans délai.

Dans la deuxième méthode, le spinnaker déplié est progressivement assemblé à la couture centrale avec des plis verticaux soignés en une longue saucisse, qui est ensuite placée dans un sac avec un serpent en fonction de la taille du colis. Ce forfaitmettre dans un sac en laissant dépasser deux coins inférieurs et un coin supérieur sur le dessus. Il est préférable d'attacher le paquet avec un fil fin mais solide, sous lequel une ligne est posée. Après avoir soulevé le spinnaker sous une forme pliée autour de l'angle de tête, la ligne est tirée, elle casse le fil - et la voile s'ouvre, se remplissant de vent.

La première façon de monter un spinnaker

Alors, où est installé le spi ? La première façon est de l'étai. D'abord, ils sortent le sac avec la voile pliée sur le gaillard devant l'étai et le fixent sur le pont. Ensuite, la drisse, le contreventement et l'écoute sont attachés aux coins correspondants de la voile sortant du sac. Assurez-vous que ces attaches ne se confondent pas avec d'autres engins. L'une des jambes de la bôme de spinnaker est attachée à la chape du mât au moyen d'une fixation en «bec» et tirée du côté au vent devant les haubans. À l'autre jambe de la bôme, une entretoise ou krengel de l'angle d'amure de la voile avec une entretoise fixée dans son bec est attachée. S'il y a un hauban et un topenant, ils sont également attachés à la bôme de spinnaker. Après cette préparation, au commandement « Mettez le spi ! un marin sélectionne et attache rapidement la drisse de spinnaker, l'autre marin, étant sur le gaillard d'avant, tient la voile pendant le levage, empêchant son ouverture prématurée et sa chute dans l'eau. En même temps, il redresse la sangsue. Une fois la drisse de spinnaker complètement déployée, la bôme de spinnaker est mise à l'horizontale à l'aide d'une dégaine et d'un topenant. En même temps, le contreventement et l'écoute sont tirés, aidant la voile à se gonfler au vent.

Une autre façon

Il existe un moyen plus pratique d'installer un spi. Où est-il installé dans cette version ? Réponse deles mecs. Pour les yachts à quille, le spinnaker est placé au niveau des haubans, pour les dériveurs - dans l'espace entre les haubans et le mât. Parallèlement, la présence d'un marin sur le gaillard n'est requise que pour l'installation d'une bôme de spi. Oui, et cette opération peut souvent être effectuée à l'avance. L'intérêt de cette méthode réside dans le fait que la grand-voile qui la recouvre empêche l'ouverture anticipée d'une voile supplémentaire.

Marcher sous spi

Il est impossible de comprendre pleinement la question de savoir ce qu'est un spinnaker sur un yacht sans comprendre comment le porter. Et c'est une tâche assez difficile. Il est nécessaire d'ajuster constamment l'écoute et le contreventement de cette voile, maintenant en les choisissant, puis en les relâchant pour qu'elle soit remplie de vent. Suite au cap d'empannage, il faut amorcer au maximum l'écoute et choisir la contrefiche de manière à ce que la bôme de spi soit dirigée quasiment dans le même axe que la bôme principale. Dans cette position, le spi sort de l'arrière de la grand-voile et fonctionne mieux. Un signe d'une bonne voile est qu'elle va loin devant et devient ventrue. Dans cette position, le yacht prend de la bonne vitesse. Signe qu'il n'est plus possible de choisir un tirant, c'est l'affaissement du guindant au vent du spi et la détérioration de son pansement. Par contre, si l'écoute est déplacée, alors le bord sous le vent de la voile se rapproche trop de la grand-voile, l'air qui en émane gêne le fonctionnement de la grand-voile, qui se rince, ce qui oblige l'écoute de bôme à être ramassé. En conséquence, la vitesse du yacht est réduite.

Changer de cap

Lorsque le vent est faible, un spi sur un empannage peut ne pas se remplir de vent et s'arrêter. ÀDans ces cas, il est souhaitable de changer de point d'attache. Si cela ne fait pas fonctionner la voile, alors vous devriez suivre un cours de pataras. La trajectoire du yacht est allongée, mais le gain est possible en augmentant la vitesse du yacht, puisque sur cette route le spi est moins obstrué par la grand-voile et fonctionne même par vent faible. Sur la course de pataras, en ajustant la contrefiche et l'écoute, la bôme de spinnaker est réglée dans une position intermédiaire entre le hauban au vent et l'étai.

Le changement de bord lors du port d'un spi est effectué par la méthode d'empannage. Cela nécessite des actions coordonnées claires de la quasi-totalité de l'équipe - le barreur et les marins qui contrôlent le spi et la grand-voile. Dans ce cas, il est possible de changer de bord sans à-coups, sans perdre la plénitude du vent du spi et donc sans perdre de vitesse. Mais un tel résultat ne peut être atteint que grâce à une formation répétée des membres de l'équipe sous la direction d'un skipper expérimenté.

Changer de virement de bord en portant un spi.

Retirer le spi

Si nécessaire, changez de cap plus raide que le pataras, et cela arrive souvent en compétition, il faut retirer le spi. Ce n'est pas une opération facile, surtout par vent fort. La voile est retirée directement dans le cockpit, soulageant rapidement la drisse de spi, tandis qu'un marin disposant des moyens d'assurance doit retirer la pulpe de la voile, l'empêchant de se remplir à nouveau de vent. Si le marin ne suit pas la vitesse du halage, la voile tombera à l'eau. Dans ce cas, son impulsion est possible, ou il se noiera. La montée de la voile sur le pont doit se faire dans un seul coin et rapidement. Sinon il vaagir comme une ancre flottante et la vitesse du yacht chutera.

Variétés de spinnakers

Dans la pratique du yachting, il existe de nombreux types différents de cette voile, qui diffèrent par leur forme, leur coupe, leur surface et d'autres caractéristiques. Pour un même yacht, différents spinnakers sont utilisés avec différentes forces de vent. Dans les vents légers, la voile la plus ventrale avec une grande surface est utilisée. Par temps orageux, vous pouvez utiliser un spi spécial tempête, le plus plat et le plus petit en surface. De plus, une voile plus plate et plus petite est utilisée sur les parcours Gulfwind, car dans ce cas, un spinnaker ordinaire interfère avec le fonctionnement de la grand-voile et ralentit, attrapant les vagues avec le guindant.

Voile similaire

Parallèlement à ce qui précède, d'autres voiles supplémentaires sont utilisées sur les yachts. Le gennaker et le spinnaker ont des objectifs similaires. Un gennaker est une voile asymétrique, de taille moyenne entre un génois et un spi. D'ailleurs, le nom "gennaker" vient d'une combinaison de ces deux mots.

Comparé à un spi, un gennaker présente de nombreux avantages. Tout d'abord, cela se traduit par moins de roulis du yacht avec la même poussée (sauf pour l'empannage). Deuxièmement, lorsque vous portez un gennaker, il est beaucoup plus facile et plus sûr de contrôler le yacht dans les situations critiques et dans les virages. Troisièmement, cette voile peut être utilisée dans un plus large éventail de parcours qu'un spinnaker.

L'inconvénient est que lors de l'utilisation d'un gennaker par vent faible sur une route d'empannage, le bateau se comporte moins bien que sous spi.

Démêler le spi

Les photos ici et en début d'article montrent que lors du portage d'un spi, notamment en compétition, avec une expérience insuffisante des équipages, de curieux cas d'emmêlement de voiles surviennent souvent. Cette situation se produit lorsque, du fait d'une erreur dans les actions de l'équipage, le spi (ou gennaker) chevauche dans la partie centrale lors du virage, s'affaisse, se colle à l'étai et ne peut se gonfler tout seul. En conséquence, la voile prend un aspect similaire à une pièce de lingerie bien connue. Il nécessite l'intervention de deux ou trois membres de l'équipage et l'application d'efforts considérables, pour qu'avec des mouvements ondulatoires, en tenant la voile par la partie inférieure de la drisse de spi, la fasse se dérouler et s'ouvrir sous l'action du vent.

Après avoir lu cet article, nous espérons que personne ne doutera de la réponse à la question: "Où est installé le spi: un yacht, un trou de glace ?" Naturellement, la première option.