Ce qui semble être pris pour acquis aujourd'hui était autrefois de la science-fiction. Les bonbons sont devenus largement disponibles, mais il y a cent ans, ils étaient terriblement chers et rares. Les téléphones sont dotés de fonctionnalités dont tous les ordinateurs ne peuvent pas se vanter, et même il y a vingt-cinq ans, seule une immense imagination pouvait permettre à un téléphone d'être non fixe. Le métro, qui fait partie de la vie quotidienne et des moyens de transport de la plupart des Kyivans, est apparu il y a moins de soixante ans.
Troisième de l'Union
Le métro de Kiev était le troisième de l'Union soviétique après la métropole et Leningrad. L'ouverture de la première ligne de métro a eu lieu à la veille de l'anniversaire de la Révolution d'Octobre en 1960. Les premières stations de métro de Kyiv formaient une ligne reliant la gare au Dniepr et longeant l'axe central de la ville. Par souci d'équité historique, il convient de noter que le premier projet d'un chemin de fer souterrain dans la ville, à l'instar de Londres, a été envisagé à la fin du XIXe siècle, mais les autorités de la ville ne l'ont pas soutenu. Tout comme ils n'ont pas soutenu un projet similaire au début du XXe siècle, littéralementan avant les événements révolutionnaires. Déjà dans les années trente, ils ont fait une nouvelle tentative et ont même commencé à effectuer des travaux préparatoires, mais ils ont été interrompus par la guerre et le projet s'est éteint pendant une décennie. Lors de la restauration d'après-guerre de la ville, ils ne sont pas revenus à la reprise des travaux souterrains, ce n'était pas à la hauteur. Mais depuis 1949, la construction du métro de Kyiv a commencé à bouillir.
Démarrage long et croissance rapide
Les manipulations souterraines étaient nouvelles pour les constructeurs, le terrain n'a pas été particulièrement étudié, ce qui a entraîné des complications et la construction et le raccordement des cinq premières stations ont duré une décennie. A cette époque, l'une des stations de métro les plus profondes du monde, Arsenalnaya, a été construite, et la ligne elle-même, appelée Svyatoshinsky-Brovarska, porte toujours le titre de la plus profonde du monde. Les premières stations de métro de Kyiv ne sont pas restées longtemps seules. Leur nombre augmentait progressivement et les dates d'ouverture des nouvelles stations étaient constamment programmées pour coïncider avec la principale fête de l'Union soviétique. Onze stations de la première ligne de métro avaient déjà été ouvertes lorsque la construction d'une nouvelle ligne a commencé en 1970. La nouvelle ligne s'appelait "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" et traversait celle existante presque à angle droit. Les premières stations de métro de Kyiv de cette ligne ont commencé à fonctionner en 1976. La troisième, la dernière pour aujourd'hui, était la ligne Syretsko-Pecherskaya, dont les stations ont ouvert en 1989, bien qu'elle ait commencé à être construite huit ans plus tôt. La ligne la plus récente reliait le centre historique et le sud de Kyiv nouvellement construit. station de métro"Kharkovskaya" a été construit littéralement au centre de la nouvelle zone urbaine et mis en service en 1994.
Plan du métro
Les premières gares étaient peu nombreuses et les passagers les connaissaient toutes par cœur. Mais leur nombre a augmenté, des stations de transfert sont apparues et il était urgent de montrer visuellement toutes les stations de métro de Kyiv. Le schéma du métro d'aujourd'hui dans la capitale de l'Ukraine ressemble à ceci:
La ligne rouge "Svyatoshynsko-Brovarska" compte désormais dix-huit stations et a une longueur de plus de vingt-deux kilomètres. Le bleu "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" comprend également dix-huit stations d'une longueur de près de vingt et un kilomètres. La plus jeune et verte "Syretsko-Pecherskaya" ne comprend que seize stations, mais c'est la plus longue - environ vingt-quatre kilomètres.
Stations aujourd'hui
Initialement, les stations avaient des noms qui étaient requis dans le pays de la révolution victorieuse. Mais après la déclaration d'indépendance, la majorité a été renommée. Les gares étaient nommées historiques ou nouvelles, du nom des lieux à proximité desquels elles se trouvaient. Au moment où le Championnat d'Europe de football a eu lieu dans le pays, le métro avait acquis le son des noms anglais des gares et des lieux de transfert vers le train urbain. Mais malgré le volume important de nouvelles constructions et l'importance du flux humain (plus de cinq cents millions de passagers par an), les habitants de la capitale de l'Ukraine souhaitent se doter de nouvelles stations de métro de Kyiv qui permettrontvoyagez par les transports en commun les plus pratiques sans transfert.
