Fokker a été fondée en 1912 par Anton Fokker. Elle a duré jusqu'en mars 1996, date à laquelle elle a été déclarée en faillite et vendue en plusieurs parties. Au cours de son existence, des dizaines de modèles d'avions civils et militaires ont été conçus et construits. Dans la période de 1920 à 1930, l'entreprise dominait parmi ces entreprises.
F50 est une version plus aboutie de Friendship
Fokker 50 est l'un des représentants de la famille des avions de ligne civils. Le début de sa création a été posé en 1983, en même temps que les premiers développements de projecteurs ont été publiés. Le modèle est devenu le successeur du succès F27 Friendship, qui à l'époque était en activité depuis 25 ans. On s'attendait à ce qu'il ne s'agisse que d'une modification de ce paquebot, mais les différences se sont avérées importantes. Par conséquent, la version originale du nom du projet (F27-050) a été révisée. L'avion a reçu son propre numéro de famille. Et Friendship a été interrompu sur celui-ci.
Lors du développement de ses avions, l'entreprise s'est concentrée sur la fiabilité et la sécurité. Cela a souvent augmenté le coût des projets. Tous les modèlesont montré une excellente résistance à l'usure. Le nouveau Fokker Model 50 a reçu un turbopropulseur, ce qui a permis d'obtenir une plus grande efficacité énergétique. La conception des hélices a permis de réduire le bruit pendant le vol.
Le Fokker 50 a effectué son premier vol le 1985-12-28. La production en série a commencé en 1987 et s'est poursuivie jusqu'en 1996, date à laquelle l'entreprise a fait faillite. Pendant ce temps, plus de deux cents Fokker 50 ont été produits. Une photo de différentes variantes est présentée ci-dessous dans l'article. Un total de 220 exemplaires ont été publiés.
Fokker 50: performances de base
La version de base de l'avion était équipée d'une déclinaison numérique du kit avionique EDZ-806, fabriqué aux USA par Honeywell. 4 écrans contiennent toutes les données de vol nécessaires. Il existe des capteurs d'alarme pour les pannes de divers nœuds du système. L'équipement de diagnostic de l'équipement est installé. Le diamètre des hélices à 6 pales est de 3,66 m.
| Dimensions (en mètres): | |
| longueur | 25, 24 |
| envergure | 29, 0 |
| zone d'aile | 70, 0 |
| hauteur | 8, 31 |
| largeur maximale du fuselage | 2, 7 |
| Dimensions de l'habitacle (en mètres): | |
| longueur | 15, 96 |
| largeur (max) | 2, 5 |
| hauteur (max) | 1, 96 |
| Nombre de places (par personne): | |
| équipage | 2 |
| passagers (selon modification) | à 58 |
| Caractéristiques de poids (en tonnes): | |
| masse de vide | 12, 52 |
| décollage | 19, 95 |
| panne de carburant | 18, 3 |
| Charges (en tonnes): | |
| capacité de charge | 5, 67 |
Diverses modifications du Fokker 50
- 50-100 - version du modèle de base de l'avion, équipé d'un moteur PW125B et offrant une cabine à 4 portes.
- 50-120 - une variation qui a 3 de ces portes.
- 50-300 - cette version était censée être utilisée dans les zones de haute montagne ou celles au climat chaud. Le moteur PW127B a été installé.
- 50-320 - diffère de la 300e version par le nombre de portes dans la cabine.
- 50-400 - une variante était seulement prévue, mais n'a jamais été mise en production. Il a été supposé qu'il sera conçu pour 68 sièges. Il était également censé avoir un fuselage considérablement agrandi.
| Type de moteur | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Puissance | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Vitesse de croisière | 550 km/h |
| Distance de vol | 1120 km |
| Plafond de décollage | 9, 8km |
| Diamètre de l'hélice à six pales | 3, 66 m |
| Niveaux de bruit (EPN dB): | |
| décollage | 81 |
| sur le côté de la piste | 85 |
| embarquement | 96 |
Excellentes données techniques, un haut degré de fiabilité et de sécurité - ce sont toutes les caractéristiques du Fokker 50. Le schéma de la cabine de la modification de base est présenté dans l'article.
- Largeur cabine - 2,5 m.
- Le nombre de places dépend de la modification.
Fokker de nos jours
Malgré le fait que la production de ce modèle ait cessé il y a plus de 20 ans, l'utilisation d'avions ne doit pas cesser. Ils servent toujours l'homme, transportant des marchandises et des passagers.
Pendant toute l'existence du modèle, 12 accidents et pannes se sont produits. Tous les cas ont été étudiés en détail. Au cours des inspections et des activités d'analyse, dans presque tous ces cas, la faute de l'équipage ou du personnel de maintenance de l'aéronef a été établie. Aucun problème technique n'a été trouvé. Les chemises ont montré une forte proportion de résistance à l'usure, de fiabilité et de sécurité.
La plupart des exemples sont désormais exploités par des particuliers ou de petites compagnies aériennes sur des vols intérieurs court-courriers. Souvent, il y a une conversion complète pour le transport de marchandises.
En Russie, l'utilisation de ces avions était considérée comme un digne remplaçant de l'An-24. L'obstacle est le manque de certification.
Dans les pays de la CEI sont largement utilisés sur de nombreuses lignes. Par exemple, actuellement vu dansAirAstana sur la route Astana-Pavlodar-Astana.
