Yak-42D - avion de passagers court-courrier : caractéristiques et avis

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Il existe une grande variété d'avions domestiques qui survolent notre pays chaque jour, et tous ne sont pas également connus des citadins. Ainsi, peu de gens connaissent le modèle Yak-42D. La voiture est unique, mérite une attention particulière.

YAK-42 ces jours-ci

L'avion est au service des vols des compagnies aériennes de Saratov. Il n'y a rien d'étonnant, c'est à Saratov que la construction de ce transport a été établie à une époque. En plus du hub de transport aérien de Saratov, le Yak-42D est vu à Domodedovo. La compagnie aérienne compte 14 appareils dans sa flotte, dont 4 en stock.

Transport disponible dans les parcs d'entreprise:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• EMERCOM de la Fédération de Russie.

Il y avait un Yak (avion) et en service avec Gazprom Avia, mais récemment la société a complètement abandonné son utilisation. Plusieurs voitures volent même à l'étranger: en Chine, au Pakistan et en Iran, à Cuba.

Faits de l'histoire

YAK-42 de Yakovlev Design Bureau a été développé de 1972 à 1980. L'objectif était de remplacer le TU-134 - bon, mais devenant rapidement obsolèteavion. 1988 a été marquée par le début de la production en série d'un tout nouveau modèle - le Yak 42D. La voiture a gagné avec un poids au décollage accru et une longue autonomie de vol.

L'industrie a produit 183 avions de cette modification. Deux d'entre eux étaient destinés à des tests de résistance. 11 ont été construits entre 1977-1981. à l'usine d'avions de Smolensk, 172 ont été fabriqués à l'usine d'avions de Saratov. Yak est un avion fiable, mais sa construction était toujours arrêtée. Cela s'est passé en 2003. Les fuselages prêts à l'emploi d'avions qui n'étaient pas destinés à aller sur la piste ont été découpés en ferraille.

Étant donné que la tâche consistait à faire du Yak-42 un avion de passagers court-courrier, il a été conçu avec l'attente d'une variété d'aérodromes. Le véhicule n'a pas besoin d'une longue piste ou d'une grande zone d'atterrissage, ce qui est typique des Boeing et des Airbus beaucoup plus largement utilisés. La conception a permis d'éviter l'utilisation d'une échelle d'aérodrome.

Caractéristiques de l'avion

Le bureau d'études de Yakovlev a conçu des flancs d'avion uniques. Maintenant, dans l'argot des ouvriers du hangar, il est d'usage de les appeler des gouttes. L'entretien d'un tel conseil est une tâche difficile. Comme vous le savez, l'usine d'aviation de Saratov a d'abord fait faillite, après quoi elle s'est complètement arrêtée. Évidemment, la sortie des produits, y compris les kits de réparation, les pièces détachées, est interrompue. Mais l'amour pour leur travail aide les mécaniciens à remettre les Yaks dans un état satisfaisant encore et encore - et les voituresrepartir pour la piste.

Si vous lisez des critiques sur le Yak-42D, vous aurez l'impression que la voiture n'est pas très bonne, donc l'arrêt de la production n'est pas un si mauvais événement. Il est souvent mentionné que le transport en exploitation n'était pas économique. Néanmoins, les perspectives n'étaient pas mauvaises. Les concepteurs ont suggéré les étapes suivantes:

• remplacer le moteur par un système plus efficace;
• installer de nouveaux équipements pour l'aviation;
• rallonger la coque pour accueillir plus de passagers.

La dernière proposition a été mise en œuvre sous la forme de Yak-42M. Le véhicule sert 168 clients pendant le vol.

Cependant, il n'a pas été possible de concrétiser les idées. Mais les critiques de ceux qui parviennent encore à piloter le Yak-42 à ce jour indiquent clairement que l'avion est toujours bon, malgré l'obsolescence.

Faits intéressants

YAK-42 a des moteurs atypiques - le fonctionnement est configuré sans marche arrière. Cela permet à l'appareil d'atterrir à très basse vitesse, il n'a pas besoin de moyens de décélération supplémentaires, à l'exception des freins intégrés au châssis et de l'aide d'une aile motorisée.

En Géorgie, à Rustavi, un avion très similaire au Yak-42 (un type de transport Yak-40) a été mis hors service, converti et a ouvert un jardin d'enfants à l'intérieur.

YAK-42D se reflète également dans la musique. Ainsi, Sergei Minaev, écrivant une parodie d'une célèbre chanson suédoise, a écrit les lignes suivantes:

"Si les avions ne volent pas par mauvais temps, ça n'a pas d'importance, "Ils" ne peuvent pas, mais "Yaks" le peuvent.

Et ce n'est pasmots vides, car les exigences pour le site hôte et les conditions météorologiques pour "Yakov" sont nettement inférieures.

Maintenant, on ne s'en souvient plus, mais il y a des décennies, il y avait un projet d'avion de transport basé sur le Yak-42.

Variété de motifs

Les caractéristiques des avions Yak-42D varient quelque peu d'un assemblage à l'autre. Cela dépend principalement de l'appartenance à la classe d'avion:

• VIP;
• passager régulier.

La principale différence réside dans la disposition de la cabine passagers. Le forfait VIP comprend:

• salon de réunion;
• salle de repos;
• Salon de 1ère classe;
• salon d'accompagnement.

Pour le passager principal, la salle de repos est équipée d'un fauteuil pivotant et d'un canapé pour deux personnes, qui peut être transformé en lit double. Il y a une table de travail (pliable si nécessaire), une armoire et une salle de bain privée.

La salle de réunion spéciale dispose de 4 chaises pivotantes qui peuvent être déplacées dans le salon. Il y a une grande table, deux canapés, conçus pour 7 personnes. Il y a un système de communication vidéo et l'accès à un téléphone satellite.

La cabine de première classe est équipée de sièges à deux places, divisés en blocs. Il y a 4 blocs au total et des tables pliantes (deux pièces) sont installées entre eux. Le groupe d'accompagnement vole dans la zone désignée, conçue pour le placement simultané de 18 personnes.

Dans l'avion haut de gamme Yak-42D, la cabine est confortable pour les longs vols, équipée debuffet, matériel de cuisine installé. L'équipement VIP comprend les derniers équipements pour la navigation, le pilotage, ainsi que la dernière génération de systèmes radio. Les Yak-42 volent équipés de systèmes nationaux, il y a des voitures avec des systèmes de contrôle étrangers à bord.

Avancer: Yak-42A

Le Yak-42A était censé être un développement de l'idée du Yak-42D. La production en série a commencé en 1999. Amélioré par rapport au modèle précédent:

• porte de gauche;
• système d'amortissement du bruit;
• Hauteur de lancement APU (nouveau niveau - 5 km);
• Système de verrouillage des volets.

La porte de gauche donnait accès aux passagers aux escaliers traditionnels et aux passerelles télescopiques modernes installées dans presque tous les aéroports. Les positions fixes des volets ont amélioré les performances de l'avion. Les mises à jour de la navigation et de l'équipement du pilote ont permis d'utiliser l'avion sur les routes nationales et internationales.

YAK-42D: spécifications

L'avion a les paramètres suivants:

• envergure 34,88 m;
• plumage horizontal est de 10,8 m;
• longueur du véhicule 36,38 m;
• hauteur de stationnement 9,83 m.

Le châssis Yak-42D est caractérisé par les valeurs suivantes:

• piste 5, 63 m;
• base 18, 786 m.

L'avion en configuration classique est conçu pour transporter 120 passagers, la version VIP ne dessert pas plus de 49 personnes par vol.

De l'avion àstation météo

YAK-42D est une machine de série éprouvée. C'est sur cette base que les concepteurs ont choisi de réaliser une station météorologique capable de collecter des données météorologiques en différents points de l'atmosphère. La restructuration du véhicule de tourisme a été réalisée par les salariés de l'usine. Myasishchev.

La tâche consistait à amener des capteurs à la surface de l'avion, dotés d'une protection fiable. Pour que l'avion puisse résister à tous les blocs de recherche, il a fallu achever la construction de six pylônes sur les ailes. Le fuselage était recouvert de divers systèmes, dispositifs de lecture d'informations sur l'environnement. La plupart d'entre eux sont utilisés dans le travail du lidar, qui mesure la transparence de l'air.

Le poids total du laboratoire météorologique volant est de 7 tonnes. L'équipe dispose d'un opérateur qui tient un journal et note ce qui peut être distingué par la vision humaine: phénomènes atmosphériques, caractéristiques de l'espace environnant. La zone de visualisation est agrandie avec des blisters en plexiglas. Les concepteurs les ont construits des deux côtés. En mettant la tête dans le blister, vous pouvez voir tout ce qui se passe autour du véhicule.

Il semblerait, pourquoi faire une station météorologique avec le Yak-42D ? Toutes les données peuvent être obtenues à partir du satellite, en faut-il vraiment plus ? Mais les satellites volent strictement sur une orbite donnée, à grande vitesse, à grande distance de la surface de la planète. Mais l'avion est au-dessus d'une zone spécifique, contrôlant l'atmosphère. Les données satellitaires doivent encore être vérifiées, mais l'avion fournit des informations précises. Cesdes avantages significatifs sont devenus l'impulsion pour le développement d'une station météorologique mobile unique. Enfin, l'avion est équipé d'un système de rejet d'iodure d'argent dans l'environnement, ce qui provoque des précipitations.