Parmi le grand nombre de canaux et canaux de la Neva, pénétrant dans la partie historique de Saint-Pétersbourg le long et à travers, le canal de contournement se distingue nettement, tant par sa longueur que par l'originalité de son aspect extérieur. Il y a des raisons pour cela. Essayons de regarder de plus près le plus long canal de la ville. Soit dit en passant, dans les sources historiques, il existe les deux versions de son nom - "Bypass" et "Bypass".
Comment Saint-Pétersbourg a été construit
On entend souvent la question de savoir pourquoi il était nécessaire de poser un canal de contournement dans la ville. Mais son existence tient à plusieurs raisons. La capitale du nord de l'Empire russe a été fondée par Pierre le Grand dans un endroit très difficile. Pour que ce sujet corresponde au statut d'une grande ville européenne, lors de sa construction, il a fallu résoudre les tâches d'ingénierie les plus complexes liées à la préparation du territoire au développement et à l'assèchement des marais. De plus, la capitale a été périodiquement soumise à de puissantes inondations dues aux vagues du golfe de Finlande. Selon le niveau des concepts techniques du XVIIIe siècle, ces problèmes étaient censés être résolus par le canal de contournement.
Projetprotection contre les inondations
Les ingénieurs du XVIIIe siècle supposaient que la présence d'un grand canal dans la partie périphérique de la ville pouvait faire baisser le niveau d'eau de la Neva dans sa partie centrale lors des crues. De plus, le canal Obvodny était censé jouer le rôle de fortification, protégeant la capitale d'une attaque ennemie du sud. Bien que la fonction de protection contre les inondations n'ait pas été confirmée dans la pratique, la ville a acquis une frontière fiable à la limite sud. Il était commode d'y mettre des avant-postes de police et de douane. De plus, le canal a joué le rôle de facteur barrière empêchant la propagation des infections et des épidémies.
Canal Obvodny, Pétersbourg. Histoire de la construction
Le premier grand tronçon a été posé dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. Il a été construit de 1769 à 1780 et reliait la rivière Ekateringofka au canal Ligovsky. Il s'agissait principalement d'une fortification renforcée du côté de la ville par un rempart de terre. La construction de la section est du canal a repris près de quarante ans plus tard. Il a été achevé en 1833. Le chenal avait une profondeur et une largeur suffisantes pour assurer la navigation le long de tout le contournement sud de la ville. Cette dernière fut d'une importance significative pour le développement de l'industrie et du commerce à la périphérie de la capitale. Le canal de contournement, entre autres, offrait la possibilité d'une livraison rapide de matières premières, de biens et de matériaux aux entreprises en développement. La construction a été associée à la nécessité de construire des ponts permanents à l'intersection de la route du canal avecroutes menant à Saint-Pétersbourg depuis le sud.
Aspect architectural de la zone
La longueur totale de la route maritime le long de la périphérie sud de Saint-Pétersbourg était d'un peu plus de huit kilomètres. Le remblai du canal Obvodny a commencé à être rapidement peuplé avant même l'achèvement de sa construction. Le long de ses deux rives, des bâtiments résidentiels, des ateliers d'artisanat, des usines et des entreprises commerciales ont commencé à être rapidement érigés. L'aspect architectural de la périphérie était assez différent du centre aristocratique de la capitale de l'Empire russe. Il n'y avait pas de palais ou de demeures luxueuses sur le quai du canal Obvodny. Le facteur architectural déterminant ici était la fonctionnalité, les bâtiments et les structures étaient censés générer des revenus. Et leur apparence était d'une importance secondaire. La plupart des pauvres urbains et de la classe moyenne se sont installés ici. Néanmoins, l'architecture du quai du canal Obvodny a une expressivité et une coloration particulières d'une banlieue ouvrière et souvent criminelle.
L'originalité du Canal de Contournement
Il est difficile de dire dans quelle mesure l'aura négative stable de cette périphérie de Saint-Pétersbourg est due à des circonstances objectives. Mais des informations sur le canal Obvodny apparaissent régulièrement dans de nombreux périodiques de la ville dans la section "Chronique criminelle" depuis le milieu du XIXe siècle. Cela se reflète dans certaines œuvres d'art. Tant dans les romans policiers vintage que dans les séries télévisées modernes, l'action se déroule souventà savoir dans les quartiers situés sur la digue du canal Obvodny. De nombreuses légendes, mystères et incidents aux couleurs mystiques sont associés à ces lieux. Mais beaucoup pensent que la criminalité et le mystère de la région sont grandement exagérés.
Infrastructures de transport
Dans la seconde moitié du XIXe siècle, deux nœuds ferroviaires majeurs, Varsovie et B altique, ont été construits sur le côté extérieur du canal Obvodny. L'architecture et la conception de ces bâtiments se détachent sensiblement dans le contexte général du développement de la zone du remblai. Telles que conçues par les architectes, les gares de l'Empire russe étaient censées refléter la montée en puissance de l'État. Il n'a pas été accepté d'économiser de l'argent pour leur conception et leur construction. Les stations sur le quai du canal Obvodny ont été reliées avec succès à l'infrastructure générale des transports urbains. Et à l'heure actuelle, seul celui de la B altique est valable. Le transport de passagers s'effectue à partir de celui-ci dans la direction sud-ouest.
Métro
N'importe quel quartier d'une métropole moderne ne peut être pleinement intégré à la vie de la ville sans référence au schéma du métro. Il y a trois stations de métro à proximité immédiate du quai du canal Obvodny. La ligne "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya a été ouverte en 1955, située à la gare du même nom. "Frunzenskaya" de Moscou-Petrogradskaya est située près du bâtiment de l'ancienne gare de Varsovie. Il fonctionne depuis 1961. Un événement d'une importance fondamentale pour les riverains du remblai a étéouverture en décembre 2010 de la station de métro "Obvodnoy Kanal" de la ligne Frunzensko-Primorskaya du métro de Saint-Pétersbourg. À l'avenir, elle est destinée à devenir une greffe. De là, une transition sera effectuée vers la station Obvodny Kanal-2 de la ligne Krasnoselsko-Kalininskaya. Le vestibule au sol est situé à l'endroit le plus fréquenté du remblai - à son intersection avec Ligovsky Prospekt. La conception et la conception architecturale de la station de métro sont tout à fait cohérentes avec l'aspect historique du quartier.
Canal de contournement, Saint-Pétersbourg. Gare routière après reconstruction
Traditionnellement, dans la partie périphérique des grandes villes, il est d'usage de placer des terminaux de fret et de passagers pour la communication avec les régions voisines. Mais la gare routière sur le quai du canal Obvodny a été ouverte en 1963, alors que la frontière de la ville s'était déjà naturellement déplacée loin vers le sud. Mais pour les passagers arrivant à Leningrad, c'était assez pratique. De la gare routière sur le canal Obvodny, non seulement le transport de passagers suburbain, mais aussi interurbain a été effectué. Avant le 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg, la gare routière a été reconstruite et a été adaptée aux idées modernes sur ce à quoi devrait ressembler un terminal de passagers dans une métropole. Aujourd'hui, il est utilisé à la fois pour la communication avec les villes et villages de la région de Leningrad et pour le transport de passagers sur de longues distances, jusqu'au territoire de Stavropol inclus. Il y a aussi des vols internationaux vers la Finlande, l'Estonie, la Lettonie et la Biélorussie depuis la gare routière.
Contourner la chaîne aujourd'hui
L'époque où le canal Obvodny servait de frontière sud à la ville est révolue depuis longtemps. Elle est aujourd'hui plus proche du centre que de la périphérie. Au cours des dernières années et décennies, l'apparence de toute la région a beaucoup changé. Maintenant, il ressemble peu à une banlieue ouvrière et a l'air tout à fait respectable. De nombreux nouveaux complexes résidentiels modernes ont été construits, une reconstruction majeure des maisons anciennes a été réalisée. De certains bâtiments d'importance historique et architecturale, seules les façades familières à tout le monde ont survécu. La zone est pleine de vie commerciale et commerciale active, il existe de nombreuses structures commerciales et lieux de divertissement. Selon les experts dans le domaine de la circulation secondaire de l'immobilier résidentiel et commercial, la zone de remblai du canal Obvodny est très appréciée dans les structures immobilières. Cela signifie que de nombreux résidents natifs de Saint-Pétersbourg sont prêts à s'installer dans cette zone, qui était autrefois considérée comme peu prestigieuse. Son attractivité s'est encore accrue après la mise en service de la station de métro susmentionnée en 2005.
Canal de dérivation dans le futur
Actuellement, la question de l'existence même du canal de contournement sous sa forme actuelle fait l'objet de discussions actives. Beaucoup de gens pensent que c'est une idée rationnelle de remplir le canal et de construire à sa place une autoroute moderne, assurant le trafic de transit de la partie est de Saint-Pétersbourg à la partie ouest. Une telle solution permettrait de décharger radicalement du traficla partie historique centrale de la capitale du Nord. Mais les écologistes et les citoyens qui ne sont pas indifférents au patrimoine historique et architectural de leur ville s'opposent catégoriquement à cette idée. Ils rappellent que le canal d'Obvodny est la partie la plus importante d'un même schéma hydrologique, et que son élimination aura des conséquences catastrophiques pour l'ensemble du système de drainage qui assure la vie d'une grande ville. De plus, plusieurs rivières et ruisseaux s'y jettent, et il est impossible de le remplir comme ça. Mais à l'heure actuelle, aucune décision précise n'a encore été prise sur le sort futur du plus long canal de Saint-Pétersbourg. Entre autres choses, le canal Obvodny a le statut de patrimoine historique. Et les autorités locales n'ont pas le droit de prendre des décisions arbitraires sur sa liquidation.
