La tristement célèbre histoire de la compagnie aérienne Transaero gronde encore parmi les travailleurs de l'aviation. Pendant vingt-cinq ans, les avions de la seule compagnie aérienne privée de Russie ont assuré un grand nombre de vols réguliers et charters. Mais la chute des revenus de Transaero ne lui a pas permis de poursuivre ses activités et la compagnie aérienne a été déclarée en faillite.
L'ancien concurrent du transporteur national russe, Aeroflot, a utilisé la technologie moderne avec des Boeing étrangers. Dans les années 2000, la compagnie aérienne Transaero a acheté trois avions de production nationale - le Tu-214, qui est un analogue du Boeing 757 américain, qui à ce moment-là avait été retiré de la flotte de l'entreprise.
Histoire du Tu-214
Le Tu-214 est une modification du Tu-204. Il est capable d'effectuer des vols moyen-courriers. La tâche principale de la machine développée était de remplacer le Tu-154, qui développait ses ressources. Le développement a commencé en 1990 et le premier vol du Tu-214 a été achevé en 1996.
Première fois enla fabrication de la "carcasse" a été utilisée par l'informatique numérique pour le développement des pièces de coque et d'aile. Dans la version finale, il y avait une vingtaine de modifications différentes: modèle cargo, passager, modification VIP, etc.
Le bureau de conception de Tupolev a fait une percée dans la conception du Tu-214, car il n'y avait pas d'analogues d'un tel montage de moteur sous l'avion de l'aile. Pour réduire le poids total de l'avion, les concepteurs ont utilisé de la fibre de verre et de la fibre de carbone dans la fabrication des pièces du fuselage. La coque du navire était faite de feuilles larges et larges pour réduire le nombre de joints. Étant donné que le Tu-154 faisait beaucoup de bruit lors du démarrage des moteurs, sur le modèle Tu-214, le moment de l'isolation phonique dans la cabine passagers, ainsi que l'isolation thermique, ont été élaborés avec plus de soin. Les principales issues de secours de la cabine passagers ont été conçues en huit pièces.
Caractéristiques du Tu-214
Le paquebot Tu-214 a une masse au décollage accrue - jusqu'à 25 200 kg, tandis que la portée de vol peut atteindre 6 500 km. La hauteur sous plafond atteint 12 000 mètres, tandis que la vitesse de croisière se développe jusqu'à 850 kilomètres / h. Le cockpit peut accueillir deux pilotes et un mécanicien navigant.
C'est un monoplan à fuselage étroit avec deux moteurs. Les ailes sont en flèche vers l'arrière et attachées assez bas. La conception bien pensée des ailes permet à ce type d'avion d'atterrir en toute sécurité en cas de panne des deux moteurs (par exemple, comme lors de l'incident de 2002, faute de carburant, les moteurscessé de travailler). Le système de climatisation est conçu de manière à ce que l'air soit prélevé sur les compresseurs du moteur.
Des réservoirs à caissons spéciaux sont utilisés pour le ravitaillement, il y a sept réservoirs au total dans le paquebot. De plus, l'avion est équipé d'un système anti-givrage, et les ailes du Tu-214 ne sont pas du tout sujettes au givrage, selon les chercheurs.
Tu-214 exploité par Transaero
Transaero exploitait trois Tu-214, et au moment de l'achat, l'âge moyen des avions était jusqu'à 8 ans. Tous les côtés sont venus avec une disposition pour 184 sièges. Salon à deux classes - affaires et économie. Selon le schéma de la cabine du Tu-214, Transaero a alloué 8 sièges aux amateurs de confort et en a laissé 176 aux passagers qui préfèrent les vols moins chers.
L'intérieur du Tu-214 a augmenté l'espace pour les jambes et la capacité du porte-bagages. Cependant, les inconvénients des avions russes sont le manque de moniteurs de divertissement, en comparaison, par exemple, avec un Boeing d'un modèle similaire.
Plan des cabines en classe économique
En classe économique, selon le schéma de la cabine Transaero Tu-214, la numérotation commençait par la 21e rangée et se terminait par la 51e. La cabine économique elle-même est divisée en trois cabines. La première rangée du premier salon est de loin la plus idéale en raison de l'absence de siège à l'avant, de toilettes et d'un comptoir de cuisine. Le deuxième salon commence à partir des deuxièmes portes de secours, la marque de ce territoire est la 25e rangée, qui était destinée exclusivement au personnel techniqueentreprise.
Les toilettes pour la classe économique selon le schéma de la cabine Tu-214 "Transaero" étaient situées à la fin du deuxième salon pour 39 côte à côte pour un montant de deux pièces. Par conséquent, le dos de cette rangée ne s'est pas incliné et le bruit des files d'attente a gêné le repos du passager. De plus, selon l'aménagement de la cabine Transaero Tu-214, la rangée 51 présentait un certain nombre de caractéristiques négatives: derrière elle se trouvaient d'autres toilettes et un comptoir de cuisine. Les rangées 40 et 41 (sièges à hublots) étaient considérées comme confortables, car il n'y avait pas de passagers devant elles. Et la rangée 40 est généralement destinée aux passagers avec de jeunes enfants - des attaches pour un berceau pour bébé sont installées sur la paroi avant.
Disposition de classe affaires
Selon l'aménagement de la cabine du Tu-214 Transaero, les meilleurs sièges se trouvaient dans la cabine de la classe affaires, ce sont les première et deuxième rangées. Huit sièges, deux de chaque côté du fuselage. Fauteuils avec une marche large et assez large.
Les toilettes n'étaient pas situées à côté de la cloison de la première rangée, on ne pouvait donc entendre que le travail de l'équipage derrière le rideau. Le salon économique était également séparé par un rideau.
