Transaero Airlines était autrefois le deuxième transporteur aérien de la Fédération de Russie. Fondée par un particulier, elle a constamment concurrencé la société d'État Aeroflot, auprès de laquelle elle a jadis, au début de son activité, loué son premier avion.
La ruine rapide, malgré l'aide du gouvernement, la mise à jour de la livrée et de la flotte d'avions, a conduit la situation financière de l'entreprise dans une grande dépression. Malheureusement, les subventions gouvernementales peuvent non seulement aider, mais aussi fermer la boutique. Ainsi, il y a un an, la compagnie aérienne est complètement passée avec ses actifs à Aeroflot entre les mains du camarade Savelyev. Toute la flotte a été liquidée: restituée aux bailleurs ou transférée à la nouvelle compagnie aérienne Rossiya, qui a ouvert ses portes sur le site de la faillite de Transaero. La même chose s'est produite avec les gros Boeing 767-200.
Histoire du Boeing 767-200
À la fin des années 70 du siècle dernier, la construction aéronautique a fait un très bon et grand pas en avant. Un type d'avion apparaît avec des moteurs de nouvelle génération et un fuselage en matériau composite. Le poids de la doublure a été considérablement réduit, et doncconsommation de carburant réduite. De plus, la capacité passagers a augmenté.
Un fait intéressant est que les cockpits des pilotes des Boeing 757 et 767 ont été unifiés et que les fonctions de navigation ont été remplacées par le système FMS.
Le premier 767-200 est sorti en 1978. Grâce aux nouvelles technologies dans la conception des ailes, l'efficacité de la production a été atteinte. La plupart des dessins ont été créés par un système de conception et de calcul automatisé. Le monoplan long-courrier à large fuselage était équipé de turbopropulseurs fixés à l'aile par des pylônes. Les six premiers 767-200 ont été testés pendant dix mois.
Le buffet bidirectionnel moderne a été équipé des derniers développements pour éliminer l'excès de bruit dans la cabine passagers. L'aménagement d'usine de la cabine du Boeing 767-200 ressemblait à ceci: deux - quatre - deux sièges en classe économique et deux - deux - deux en classe affaires. La capacité minimale est de 224 places. La disposition de la cabine "Boeing 767-200" Transaero confirme une disposition similaire. Mais aujourd'hui, les compagnies charter ont 340 agencements de sièges.
Le kilométrage que ce type d'avion peut parcourir est de 9400 avec une vitesse de croisière de 840 km/h et un plafond maximum de 10 000 mètres.
Plan de la cabine de l'avion "Boeing 767-200" ("Transaero")
Tout dans la flotte de la compagnie aérienne "Transaero" était deux côtés 767-200. L'aménagement de la cabine du Boeing 767-200 est présenté surphoto ci-dessous. Le numéro de queue EI-DBW compte 221 sièges, dont 209 sièges appartiennent à la classe économique et 12 à la classe affaires; numéro de queue EI-CXZ est équipé de 230 sièges, 214 pour les passagers en classe économique et 16 réservés aux passagers en classe affaires.
Classe économique
L'avion Transaero portant le numéro EI-CXZ "Boeing 767-200" (le schéma de la cabine en classe économique est présenté ci-dessus) dispose de 30 rangées de 7 sièges sur une rangée. La numérotation commence de la ligne 21 à la ligne 51.
Row 21 avait les sièges les plus confortables, car il n'y avait pas de voisins à l'avant, mais seulement une cloison de classe affaires. Selon le schéma de la cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") près de la première rangée économique, vous pouvez voir l'absence de toilettes, ce qui signifie qu'il n'y aura pas de files d'attente de passagers souhaitant visiter les toilettes. Cependant, ces sièges étaient le plus souvent attribués aux passagers avec de jeunes enfants dans les bras, car il y a un support spécial sur la cloison pour le placement d'un berceau. Le dépôt de bagages à main aux pieds y était interdit - il n'y a pas de mécanisme de retenue en cas d'atterrissage d'urgence ou de freinage brusque.
La rangée 30 est la fin de la première cabine de classe économique et les sièges ici sont situés devant un mur de toilettes du milieu, de sorte que les dossiers ne s'inclinent pas. De plus, l'odeur constante des toilettes, le bruit et l'agitation des files d'attente.
L'aménagement de la cabine "Boeing 767-200" ("Transaero") montre que cette modification a deux issues de secours vers l'aile, ce sont les rangées 31 et 32. A 31 rangées à gauche et à droite du fuselage,les dossiers ne s'inclinent pas, et le placement de bagages à main est interdit aux pieds, ainsi que sous le siège devant la 32e rangée. Toutes les issues de secours doivent être libres en cas d'évacuation éventuelle. Toujours dans ces endroits, le système de climatisation émet généralement de l'air froid. Parmi les avantages - une quantité suffisante d'espace pour les jambes.
49 les rangées de gauche et de droite le long du côté étaient complètement inconfortables, car leurs dossiers étaient fixés en position verticale en raison de la présence d'un mur de toilettes derrière.
Les trois dernières rangées selon la disposition de la cabine du Boeing 767-200 (Transaero) ne comprenaient que trois sièges au milieu, mais ce sont les pires sièges de la cabine, car ils étaient situés entre deux toilettes. Également situé derrière la cuisine, bruit inutile de l'équipage et des passagers dans la file d'attente des toilettes, odeurs désagréables - tout cela a créé des conditions inconfortables pour les passagers.
Classe Affaires
Selon l'aménagement de la cabine du Boeing 767-200, les meilleurs sièges sont en classe affaires. Il n'y avait que deux rangées - 5 et 6. Cependant, la cinquième rangée a toujours un inconvénient, c'est après les passagers qui ont pris les sièges B, C, E, F que la route vers les toilettes est passée.
