Le pont Moskovsky (Kyiv) est l'un des quatre ponts routiers de la capitale de l'Ukraine, reliant les deux rives du Dniepr dans la partie nord de la ville. Construit selon un design unique par l'architecte A. V. Dobrovolsky et les ingénieurs G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Description
Le pont Moskovsky (Kyiv), dont la photo captive par sa légèreté et son élégance particulières, est le premier pont à haubans de l'Union soviétique. Il s'agit d'un complexe complet de plus de 9 km de long, composé d'approches de vols à travers le Dniepr et Desenka, d'une route sur l'île de Trukhanov, de sorties vers le centre de loisirs Dnieper Waves et d'un parking.
Kyiv (histoire): Pont de Moscou
Se remettant de la guerre dévastatrice, dans les années 50 et 60, Kyiv a connu une croissance rapide. Il devint nécessaire de construire de nouveaux ponts sur le Dniepr. La rivière dans la ville est large, avec de nombreuses branches, hauts-fonds, marigots, affluents. Cela a rendu difficile la conception d'une structure massive.
En 1966, le plan directeur pour le développement de la capitale de l'Ukraine a été adopté, impliquant la construction d'au moins sept grands ponts. Un demi-siècle plus tard à KyivIl n'y a que 4 installations de ce type en activité. L'un d'eux est le pont de Moscou.
Le premier en URSS
Le travail de conception a commencé à la fin des années 60. Les concepteurs avaient pour tâche non triviale de construire des travées de manière à ce que les piliers qui les soutiennent n'interfèrent pas avec la navigation le long du Dniepr. L'architecte Anatoly Dobrovolsky et l'ingénieur en chef, aujourd'hui professeur Georgy Fuchs, ont opté pour une structure à haubans. Il s'agit de supporter des travées avec des câbles, ce qui permet d'abandonner les supports dans le lit de la rivière.
Il n'y avait pas une telle expérience de construction en Union soviétique. Les concepteurs ont dû développer le projet à partir de zéro - de l'apparence au processus de fabrication et à l'installation de chaque élément.
Les travaux ont commencé en 1971 et se sont poursuivis 24 heures sur 24, par tous les temps, sans interruption pendant cinq ans. Aujourd'hui, le bâtiment qui ornait Kyiv appartient à l'histoire. Le pont de Moscou, dont la photo est impressionnante par sa taille, a été mis en service le 3 décembre 1976. En 1981, l'équipe d'auteurs pour le développement du projet a reçu le prix du Conseil des ministres de l'URSS.
Caractéristiques
Le pont Moskovsky relie les districts de la rive droite de Podolsky et d'Obolonsky au district de la rive gauche du Dniepr (microdistricts résidentiels Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Le complexe se compose de:
- pont à haubans sur le Dniepr (largeur 31,4 m, longueur 816 m);
- du pont sur la rivière Desenka (longueur 732 m);
- passage supérieur, posé sur l'avenue des Héros de Stalingrad (longueur 55 m);
- alléesfaçons.
Design
Moskovsky Bridge (Kyiv) est un bâtiment unique. La partie navigable du Dniepr, grâce au système à haubans à pylône unique, est exempte de supports, ce qui permet aux navires de naviguer librement. Un haut pylône est situé sur la rive gauche. La partie rive droite est un survol avec des portées de 63 mètres. Une poutre de raidissement en acier de trois cents mètres (la plus grande de l'ex-URSS) dans une course à haubans est soutenue par des haubans tissés à partir de câbles en acier (20 à 40 dans chaque hauban). La longueur totale des cordes est de 54,6 km.
Les haubans reposent sur un pylône en A de 119 mètres de haut. La distance entre la chaussée et l'arc du pylône est de 53 mètres. Dans les deux pieds-supports du pylône, il y a un puits d'assemblage avec des escaliers en fer de 8 travées chacun. Ils convergent sur l'arche du tunnel. A l'intérieur se trouve une salle de travail d'une superficie d'environ 10 m².
Le pont Moskovsky est décoré d'en haut avec une sculpture stylisée des anciennes armoiries de Kyiv (sculpteurs B. S. Dovgan et F. I. Yuryev). Il y a un balcon de chaque côté des armoiries.
Idées non réalisées
Le pont Moskovsky est une structure d'ingénierie de transport très efficace. Cependant, les concepteurs ont envisagé plusieurs projets pour le rendre non seulement fonctionnel, mais avec un peu de piquant. En particulier, la question de la construction d'un restaurant panoramique au sommet du pylône a été évoquée. Une installation similaire a été érigée sur un pont à haubans à Prague et est très populaire auprès des touristes. Cependant, le chef de la RSS d'Ukraine de l'époque, Vladimir Shcherbitsky, n'a pas approuvé l'idée,motiver la décision par la lutte contre l'ivresse.
Un autre projet était la construction d'une sculpture spectaculaire au sommet du pylône - un bateau dans lequel se trouvent les princes fondateurs de Kyiv. Le sculpteur Vasily Borodai a fait un croquis que Brejnev et Shcherbitsky ont aimé. L'ordre est donné d'établir la composition, mais la concrétisation technique de l'idée s'avère insoluble. Au point culminant du pylône, correspondant à la hauteur d'un immeuble de 35 étages, soufflent des vents violents. La conception s'est avérée peu fiable. De plus, à une telle hauteur, la composition sculpturale se distingue mal. En conséquence, le bateau a été installé dans un parc près du Dniepr. Il est devenu un symbole de la capitale ukrainienne. Et le pylône lui-même était décoré d'une plaque de cuivre représentant les armoiries de Kyiv.
Trafic de véhicules
Avant la livraison, le pont de Moscou a été testé pour sa résistance. 150 camions chargés de sable pénètrent dans les voies de circulation. Ainsi, la charge créée par le transport pendant les heures de trafic intense a été dépassée à plusieurs reprises. Les essais, qui se sont déroulés pendant deux jours, ont prouvé la fiabilité de la structure haubanée. Le 5 novembre 1983, une ligne de trolleybus traversant le pont a été ouverte. La route n° 29 reliait le quartier résidentiel de Voskresenka à la station de métro Petrovka.
Au début des années 2000, le flux de véhicules a considérablement augmenté. Il y avait 3 voies de circulation de chaque côté, délimitées par une zone de séparation de deux mètres. En 2005, les urbanistes ont décidé de supprimer la zone de séparation, en la remplaçant par une bande inversée supplémentaire. L'idée s'est avérée infructueuse - le taux d'accidents est considérablementaugmenté.
Afin de minimiser le nombre d'accidents, la voie de marche arrière a été remplacée par une butée d'arrêt en 2007. L'espace libéré et une légère réduction de la largeur des voies ont permis d'augmenter le nombre de flux de trafic à quatre dans chaque direction.
Magie du nom
Pourquoi le pont s'appelait Moscou, même les créateurs du bâtiment ne le savent pas. Initialement, il devait s'appeler celui du Nord conformément à son emplacement sur le plan de la ville. Plus tard, il a été décidé de le nommer dans l'esprit du temps - le nom de l'Amitié des Peuples. Cependant, peu de temps avant l'acceptation, un ordre est venu de donner au pont le nom de Moscou.
Après avoir obtenu l'indépendance, possibilité de renommer le Nord, Troeshchinsky, ou le pont vers eux. Stépan Bandera. En 2015, l'administration d'État de la ville de Kyiv a tenu des audiences publiques sur le changement de nom de l'objet en pont nommé d'après. George Fuchs, l'un de ses créateurs. La Commission Profil a rejeté l'initiative.
