La plus grande gare d'Europe est située à Berlin. Il a été construit sur 14 ans. La grande ouverture a été programmée pour coïncider avec le début de la Coupe du Monde de la FIFA 2006. L'année suivante, la station a reçu le titre de "Station de l'année".
Noeud Lehrther
La gare centrale de Berlin a été érigée sur le site de l'ancienne gare de Lehrter construite en 1871. Des trains en partaient en direction de Hanovre, et après la liquidation de la gare de Hambourg, des trains ont été ajoutés, partant en direction du nord. Le bâtiment de l'ancienne gare a subi d'énormes dégâts à la suite du bombardement de 1943.
Après la défaite des troupes allemandes et la division de l'Allemagne, la gare de Lehrter à Berlin passa en RDA. Peu à peu perdu son sens. En 1959, il a été liquidé. Une petite gare est restée à sa place, d'où partaient les trains électriques de la ville.
Le meilleur est devant
La reconstruction complète de la gare municipale de Lehrter a été réalisée en 1987, et quelques années plus tard, elle a été démantelée. Ça monte ici depuis 2006bâtiment moderne de la gare centrale de Berlin. Malgré l'emplacement et l'échelle des transports, il n'y a pas d'infrastructure urbaine habituelle autour du bâtiment. En fait, la station se dresse sur un terrain vague, mais la situation devrait complètement changer dans les années à venir.
Le fait est que la gare de Lehrter se trouvait à la frontière qui a longtemps divisé la capitale de l'Allemagne. De chaque côté de cette ligne se trouvait le vide. Un projet d'aménagement urbain d'envergure, élaboré et approuvé, porte sur l'aménagement de la partie nord des territoires adjacents au bâtiment de la gare. Sa partie sud fait face au quartier gouvernemental Spreebogen.
Construire en nombre
La gare centrale de Berlin est une structure d'ingénierie complexe. L'auteur du projet est Meinhard von Gerkan. L'architecte a créé un bâtiment unique qui est rapidement devenu l'un des plus reconnaissables d'Europe. Tous les travaux ont été effectués strictement selon le calendrier - il n'y a eu aucun retard ni dépassement de la vitesse de mise en œuvre. Pendant la période de construction, le trafic ferroviaire n'a pas été perturbé.
La construction de la station a nécessité plus de 500 000 mètres cubes de béton et 85 000 tonnes de structures en acier. Le bâtiment mesure 320 mètres de long et plus de 160 mètres de large.
Répartition du territoire de la gare centrale de Berlin:
- Surface de construction - 100 000 m22.
- Marchés et points de restauration - 15 000 m2.
- Espace de bureau - 50 000 m²2.
- Espace de bureau - 5 mille m2.
- Plateformes auxiliaires (transport,distribution) – 21 mille m2.
- Parking pour 900 voitures.
L'estimation de départ évoquait 200 millions d'euros d'investissement en capital, mais elle a été largement dépassée. Certaines sources affirment que la station a coûté au Trésor public entre 500 millions et 1 milliard d'euros.
Beauté et praticité
Malgré sa grande taille, la gare centrale de Berlin semble légère et aérée grâce à ses murs et sa coupole transparents. Le capot supérieur est entièrement en verre. La surface totale de la toile transparente est de près de 25 000 m2. La superficie des murs de verre est d'environ 2,5 mille m2. Grâce aux particularités des solutions constructives, la lumière du soleil pénètre librement dans tous les sols. Le fonctionnement des affichages électroniques et des indicateurs lumineux est assuré par le fonctionnement de 780 panneaux solaires (1,7 m2).
L'architecture de la gare centrale de Berlin ne laisse personne indifférent, mais pas seulement cela l'a rendue célèbre dans le monde entier. Le nœud ferroviaire est équipé de plates-formes à cinq niveaux, ce qui permet d'envoyer 24 heures sur 24 164 trains longue distance à grande vitesse, plus de 600 trains électriques et 314 trains de lignes régionales vers différentes parties du monde. Dans le même temps, le passager ne consacre pas plus de huit minutes de temps précieux au transfert.
Une autre commodité pour les passagers était la station de métro de la ville avec accès au bâtiment de la gare. Le projet grandiose a permis à la capitale de l'Allemagne de concentrer l'essentiel du trafic ferroviaire surgare "Berlin-Central". Chaque jour, un énorme flux de passagers traverse la gare, soit plus de 300 000 personnes.
Charge fonctionnelle
La construction de la Berlin Hauptbahnhof a été réalisée sur le site d'une gare existante, où les trains circulaient constamment. Le bâtiment a été érigé sous la forme de quatre structures distinctes. Leur connexion s'est déroulée strictement selon le calendrier. Dans un immeuble de cinq étages, chaque niveau a sa propre charge fonctionnelle.
Deux étages souterrains sont des plates-formes pour les trains à courte et longue distance dans le sens nord-sud. Également sous le niveau du sol se trouvent une ligne de métro, un parking souterrain et une consigne à bagages. Au rez-de-chaussée, les visiteurs pénètrent dans le hall central. Des boutiques, des cafés et des restaurants sont situés ici. Le deuxième étage est également consacré aux parquets et aux points de restauration. Le niveau le plus élevé concerne les trains est-ouest, urbains et suburbains.
Pour un passager qui est arrivé le premier à la gare centrale de Berlin, la logique de la conception et le but fonctionnel de chaque étage deviennent rapidement clairs. La circulation à l'intérieur du bâtiment est assurée par 54 escaliers mécaniques et 6 ascenseurs panoramiques.
Ponts
Pour relier toutes les directions du trafic ferroviaire lors de la construction du nœud ferroviaire de Berlin, 4 nouveaux ponts ont été construits. La voie ferrée existante a été déplacée vers trois nouveaux ponts traversant le bâtiment de la gare et déplacée vers le sud.
Les structures du pont sont soutenues par des colonnes en acier de 23 mètres de haut. Les bases des colonnes sont en acier coulé. C'est le matériau le plus adapté aux charges dynamiques maximales.
Un autre pont a été érigé dans l'aile nord de la gare centrale de Berlin. Sa longueur est de 570 mètres. L'objectif est d'intégrer les trains électriques urbains dans le sens nord-sud dans la structure générale du trafic.
Procès
Le projet de Meinhard von Gerkan a subi des modifications au cours du processus de construction. Ils ont été introduits par le développeur Deutsche Bahn afin d'économiser de l'argent. Ainsi, à tous les niveaux de la gare, l'architecte a conçu des puits de lumière. Ce sont des inserts voûtés en verre, qui étaient censés remplir en plus l'intérieur de lumière et d'air. Cependant, le promoteur, après avoir approuvé le projet, a remplacé les structures d'origine par des plafonds vierges standard.
Pour l'architecte, de telles actions semblaient inappropriées et enfreignant le droit d'auteur, il a donc engagé une action en justice. Si les réclamations de von Gerkan sont jugées équitables par le tribunal, le promoteur devra modifier les structures existantes pour qu'elles correspondent à la conception originale.
Malentendus
Ce ne sont pas toutes les bizarreries qui se sont produites lors de la construction de la gare de Berlin. Pendant la phase du plafond de verre, la Deutsche Bahn a également décidé de modifier le plan initial, motivant les déviations pour des raisons économiques. La longueur du toit au-dessus des plates-formes au sol a été considérablement réduite.
Avec la longueur actuelle des tabliers de 430 mètres, le toit au-dessus d'eux n'est que de 321 mètres. Les passagers des premier et dernier wagons se retrouvent à l'air libre. Ce défaut n'a pas gâché la beauté de l'ensemble de la structure, mais il a créé quelques désagréments pour les passagers.
Après l'ouverture de la gare principale de Berlin, un autre fait inesthétique a été révélé. Dans le bâtiment de cinq étages, il n'y avait que deux toilettes, conçues pour cinq cabines individuelles. Ce qui n'est clairement pas suffisant, car le trafic de passagers ici est d'environ 350 000 personnes par jour.
Prendre soin des passagers
La description du bâtiment de la gare centrale de Berlin serait incomplète sans mentionner le confort des visiteurs. Les passagers qui sont descendus du train et qui attendent d'embarquer pour la suite du voyage ont toujours quelque chose à faire. Ils peuvent enregistrer leurs bagages au Baggage Center. La bagagerie est située au premier étage (souterrain) de l'aile est du bâtiment. Le coût du stockage varie de 3 à 6 euros, selon le jour de la semaine.
Vous pouvez toujours manger un morceau sur le territoire de la gare, car il y a plusieurs dizaines de cafés et restaurants. Le choix de plats est assez large - saucisses, plats de poisson, sushis, pâtisseries diverses ne laissent personne indifférent. Les prix dans les restaurants de Berlin Hauptbahnhof sont maintenus au même niveau que dans les établissements de la ville éponyme.
Service
À la gare centrale de Berlin, les passagers sont à l'aise et bénéficient d'un excellent service, qui comprend:
- Billetterie automatisée.
- Accès Wi-Fi gratuit.
- Parking (à partir de 2euro/heure, jour - 20 euros/heure).
- Location de voiture.
- Service d'assistance.
- Vente de cartes de la ville (transports en commun gratuits, réductions pour les musées, restaurants, etc.).
- Vendre des tickets de métro.
- Magasins, supermarché.
- Plusieurs agences bancaires.
- Coiffeur, pharmacies.
- Toilettes (entrée 1 euro).
- Salle de douche.
- Mission de la gare.
- Agence de voyage.
Vous pouvez vous rendre à Berlin depuis la gare en transports en commun. Le métro (ligne U55) vous conduira à la porte de Brandebourg et au Bundestag. Il y a aussi des bus et le S-bahn pour Berlin depuis la gare.
Moscou – Berlin Central
Les trains pour Berlin en provenance de Moscou partent de la gare Belorussky. De là partent chaque semaine 6 trains en été, et le reste de l'année environ 3 trains. Vous pouvez acheter des billets pour les trains de passage à destination de la capitale allemande depuis Ekaterinbourg, Novossibirsk ou Tcheliabinsk, ainsi que pour les trains volant de Moscou à Paris via Berlin.
Le voyage prendra environ 30 heures. Des arrêts ont lieu le long du parcours dans les villes de Russie, de Pologne et de Biélorussie. Les trains sont équipés de voitures de différentes classes, de sorte que les prix des billets varient considérablement.
Dans la deuxième classe, il y a des places dans un compartiment pour trois personnes, où, en plus des places couchées, il y a deux chaises pliantes. En première classe, les compartiments sont conçus pour deux, on accède à une cabine de douche. Les prix des billets sont:
- Coupé -de 7,5 à 9,1 mille roubles.
- Wagon souple - de 2,5 à 3 mille roubles.
- Luxe - 10,7 à 12,5 mille roubles.
Les trains sont équipés d'installations sanitaires confortables, d'une voiture-restaurant et d'un système de climatisation.
Moscou – Berlin-Est
La gare principale n'est pas la seule de la capitale allemande, les passagers du train Strizh arrivent à la gare d'Ostbahnhof. Le message a été lancé en 2016. Le vol 13/14 est opéré depuis la gare ferroviaire de Koursk. Le temps de trajet dure environ 20 heures. Le train Strizh part à 13h06 le samedi ou le dimanche. Pendant le voyage, les passagers s'attendent à des arrêts intermédiaires d'une durée de 4 à 15 minutes, à Tiraspol - 45 minutes.
Les passagers du train "Moscou - Berlin" se voient offrir des conditions confortables et des options pour choisir une classe de voitures:
- 1 classe - sièges avec système d'éclairage personnel, audio, table pliante et prise électrique (220V).
- Double compartiment SV - couchages, bloc sanitaire. Coffre-fort, TV, repas, draps fournis.
- Coupé de luxe
- Quadruple coupé.
Les voitures du train "Moscou - Berlin" sont équipées de systèmes de climatisation et de chauffage, de moniteurs vidéo, une connexion Wi-Fi est disponible moyennant des frais supplémentaires. L'occasion de se ressourcer est offerte dans le wagon-restaurant et le buffet, où sont préparés des plats chauds, des collations, des sandwichs. Du thé, du café, des journaux et des friandises peuvent être achetés dans votre voiture, l'eau potable est fournie gratuitement. Prix des billets - de 8, 7 à36 mille roubles. Les réductions s'appliquent aux enfants de moins de 12 ans et aux adultes de plus de 60 ans.
