Avion An-148-100 : les meilleures places en cabine, photo

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

La société ukrainienne de construction d'avions - Antonov ASTC - en collaboration avec des entreprises russes et d'autres pays du monde, a créé une famille d'avions régionaux bimoteurs à réaction, marquée An-148-100 (la photo est présentée dans l'article). Ces avions de ligne sont des avions compétitifs de haute technologie qui répondent à toutes les exigences du monde moderne, aux normes environnementales et de sécurité, ainsi qu'aux souhaits des entreprises impliquées dans le transport aérien de passagers. L'avion An-148-100 est conçu pour le transport de passagers et de fret sur les lignes principales et régionales.

Famille et modifications

La famille d'avions de ligne An-148-100 se compose de trois options pour 68 à 85 passagers: A est une version d'un avion de ligne à courte portée (jusqu'à 3 000 kilomètres); B - modification de base, ne diffère de la précédente que par la portée de vol (jusqu'à 3600 kilomètres); E - caractériséportée étendue (jusqu'à 5000 kilomètres). De plus, il y a six modifications de cet avion: augmentation de la capacité passagers; avec le maximum de confort pour les passagers; fret-passager; cargaison avec une porte latérale; cargaison avec une rampe de hayon arrière; usage spécial.

Histoire de la création. Première étape

Au début des années 90 du siècle dernier, le bureau d'études nommé d'après OK Antonov a commencé à travailler sur la conception d'un nouvel avion de passagers - An-148-100 (les photos de l'article montrent cet avion de ligne). La nouvelle machine était censée remplacer les obsolètes An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 et Tu-134. Le développement a été réalisé par une équipe d'ingénieurs dirigée par P. Baluev. Le prédécesseur du nouveau modèle, An-74, a été conçu comme un paquebot de transport de fret et n'était pas adapté au transport confortable des passagers. Même après avoir déplacé les unités motrices sous l'aile vers le pylône, ce qui a augmenté le rendement énergétique, il ne pouvait pas rivaliser avec un certain nombre d'avions régionaux modernes de la même capacité en passagers.

Dans cette situation, la direction de l'entreprise a décidé de créer un Airbus entièrement nouveau pour passagers qui répond à toutes les exigences de notre époque.

Étape 2

Au départ, ce projet s'appelait An-74-68. Le nouvel avion se distinguait par une forme d'aile, un fuselage allongé, un moteur de cinquième série avec une conception inversée fondamentalement nouvelle. Cependant, la crise économique a retardé la naissance de cet avion. Et ce n'est qu'en 2001 que l'étape de travailconception de doublure. Maintenant, le projet avait un nouveau nom - An-148. Le concept de l'avion de ligne An-74 TK-300 a été pris comme base, cependant, l'avion An-148-100 (photo) est un avion entièrement créé à partir de zéro, et n'est pas une autre modification de l'An-74. Il a une longueur et un diamètre accrus du fuselage, une nouvelle structure de puissance de l'aile, des unités de puissance économiques modernes équipées d'un système de contrôle électronique. Les premiers essais en vol de l'An-148-100 ont débuté fin 2004. Et le 2 juin 2009, le premier vol régulier du nouvel avion de ligne a eu lieu sur la route Kharkiv - Kyiv. Deux mois plus tard, le premier An-148-100 de fabrication russe a pris son envol.

Tests

Trois mois après le premier vol du modèle d'essai An-148-100, l'avion a confirmé toutes les caractéristiques de vol calculées à des angles d'attaque élevés. L'avion a été mis en mode de décrochage à différentes altitudes. Cela a été fait pour tester la charge supplémentaire des éléments de mécanisation du châssis et de l'aile, caractéristique des différentes étapes du vol d'un avion de ligne. Pour presque toutes les configurations, l'An-148-100 (les avis d'experts le confirment) a montré des signes naturels assez clairs, distinguables par le pilote, conduisant à un décrochage. Le comportement du paquebot dans les modes de vol critiques s'est avéré très favorable, il répondait à toutes les exigences de la réglementation aéronautique.

Certification

Le 26 février 2007, le nouvel avion, son moteur et son groupe auxiliaire de puissance ont été certifiés par l'ÉtatAdministration de l'aviation de l'Ukraine et registre de l'aviation du Comité inter-États de l'aviation. L'avion de ligne a été certifié conformément aux dispositions de la base de certification SB-148, élaborée sur la base des exigences et des règles de l'aviation des pays de la CEI (AP-25), ainsi que du CS-25 européen. En termes de niveau de bruit au sol, cet aéronef répond aux exigences de la section 4 de l'annexe 16 à la convention relative à l'aviation civile internationale (volume 1 « Bruit des aéronefs » avec modifications jusqu'au 7e inclus) et aux exigences de la partie 36 de le Règlement de l'aviation AP-36. En termes d'émissions - les exigences de la section pertinente de l'Appendice 16 à la Convention relative à l'aviation civile internationale (Volume 2 "Émissions des moteurs d'aéronefs" tel que modifié par le quatrième inclus) et les exigences du Règlement de l'aviation AP-34.

Solutions de conception

Considérons quelles solutions innovantes qui offrent aux nouveaux avions de ligne un certain nombre d'avantages, mises en œuvre dans les avions de cette famille par les ingénieurs du bureau de conception d'Antonov. An-148-100 a un haut niveau de protection de l'aile et des unités motrices contre les dommages causés par des corps étrangers. Cela est dû au schéma de l'appareil - un avion à voilure haute avec des moteurs sous l'aile sur des pylônes. De plus, les avions de cette série peuvent opérer en toute sécurité sur différents types de pistes, y compris celles mal préparées, non pavées, caillouteuses, glacées et enneigées. De plus, la présence d'un système embarqué qui enregistre l'état des systèmes et d'un groupe auxiliaire de puissance, ainsi qu'un niveau de fiabilité et d'entretien assez élevé, permettent d'utiliser des avions de lignede cette famille sur tous les aérodromes. L'emplacement des compartiments de chargement souterrains, dont la hauteur est pratique, permet de se passer d'installations spéciales de chargement au sol lors du chargement et du déchargement des bagages.

Groupes motopropulseurs

Pour les avions de cette famille, Ivchenko-Progress State Enterprise a développé un nouveau moteur de cinquième génération D-436-148. Cette unité de puissance est équipée d'un certain nombre de systèmes qui assurent un contrôle et une surveillance automatiques. Ils garantissent des performances optimales du moteur dans toutes les phases de vol, en plus d'augmenter la fiabilité, ainsi que de réduire les coûts de maintenance et la consommation de carburant. Les unités de puissance An-148-100 répondent aux exigences modernes d'Eurocontrol et de l'OACI. Leur ressource déclarée est de 20 000 cycles et 40 000 heures de fonctionnement. À la demande du client, les avions de cette famille peuvent également être équipés de moteurs modernes de fabrication étrangère d'une poussée ne dépassant pas 8 000 kgf.

Équipement

à la fois dans des conditions météorologiques simples et difficiles. L'An-148-100 offre une navigation manuelle et automatique. Le pilote automatique permet de programmer les routes nécessaires, atterrissage automatique conformément aux normes I, II et III A des catégories OACI,navigation horizontale et verticale, décollage et atterrissage selon les schémas STAR et SID. L'équipement surveille automatiquement l'état de tous les systèmes en vol et au sol, suivi de la transmission d'informations au personnel technique et à l'équipage de l'avion.

Sécurité

La famille de ces avions prévoit un ensemble de mesures de sécurité aérienne. Par exemple, le poste de pilotage est équipé de portes pare-balles, de dispositifs de communication pour les agents de bord et l'équipage, d'un endroit pour stocker des munitions et des armes, d'un système de vidéosurveillance, d'un endroit pour placer des engins explosifs s'ils sont trouvés à bord en vol, et anti- appareils antivol.

Salon

Le confort de l'habitacle des avions de cette famille correspond au niveau de confort des paquebots long-courriers modernes. En particulier, ce résultat a été obtenu grâce à l'aménagement et à la composition rationnels des locaux de service, à l'utilisation de sièges, de matériaux et d'un design intérieur modernes, à l'optimisation ergonomique de l'espace individuel et commun et, bien sûr, à de faibles niveaux de bruit. Pour le divertissement des passagers, un système d'infodivertissement moderne est installé dans la cabine. Les bagages à main sont situés dans des porte-bagages verrouillables spéciaux, qui se distinguent par un volume impressionnant - un total de 4,2 mètres cubes. La taille des étagères diffère en fonction de la modification de l'avion. Les plus importants concernent les avions de ligne court-courriers et régionaux. Le volume total des compartiments à bagages et à bagages de l'An-148, situés dans la section arrière et sous le plancher du passagercabine d'avion - 14,6 mètres cubes.

An-148-100 - aménagement intérieur

L'aménagement de la cabine passagers de cet avion de ligne est prévu pour transporter de 68 à 85 personnes. L'avion a huit à dix sièges pour la classe affaires, le reste - pour l'économie. La disposition des sièges (montré sur la photo ci-dessus) dans la classe affaires, deux en rangée de chaque côté de l'avion. La cabine de la classe économique dispose de trois sièges en rangée d'un côté et de deux de l'autre côté. Au-dessus de chacune se trouvent des étagères pour les bagages à main. La distance entre les rangées de la classe économique de l'avion de ligne est conçue pour la taille d'une personne moyenne (de sorte que les genoux du passager ne reposent pas contre le dossier du siège suivant. Mais les personnes ayant une taille supérieure à la moyenne seront quelque peu mal à l'aise. Au-dessus de chaque siège, il y a des boutons de commande d'éclairage, un régulateur de climatisation, un tableau de signalisation lumineuse et un appel d'agent de bord Selon les avis des passagers, les meilleurs sièges en classe économique de l'avion An-148-100 sont près de la fenêtre sur le côté gauche (une rangée de deux sièges).

Avis

Comme toujours, dans ce cas, les avis divergent, parfois même diamétralement opposés. Quelqu'un prétend que l'avion est très confortable, le vol se déroule en silence, le décollage et l'atterrissage sont doux. Et d'autres affirment que le bruit des moteurs est assez élevé, que l'avion tremble beaucoup au décollage et à l'atterrissage, et ils disent qu'il est bien préférable de voler sur les anciens An-24. Combien de personnes - autant d'opinions. Par conséquent, si vous souhaitez fabriquer le vôtre, utilisez les services des transporteurs aériens et comparezsensations.

Conclusion

Malgré leur jeunesse relative, ces avions ont fermement occupé leur créneau sur les liaisons aériennes régionales non seulement dans les pays de la CEI, mais aussi en Europe et en Asie. Aeroflot, Rossiya, Angara et d'autres compagnies de transport aérien de passagers achètent des avions An-148-100 pour remplacer les Tu-134 obsolètes et autres. An-148 répond à toutes les exigences modernes de sécurité, d'efficacité et de confort. Toutes ces qualités sont devenues des facteurs fondamentaux grâce auxquels les entreprises préfèrent ce modèle particulier.