Pour normaliser le trafic aérien intérieur, les compagnies aériennes reconstituent leurs flottes aériennes avec des avions court et moyen-courriers. Tout dépend du budget de la compagnie aérienne. Bien sûr, vous pouvez acheter et inclure un avion à turboréacteur coûteux dans la flotte, ou vous pouvez acheter un avion ATP 72, économiser plusieurs millions d'argent et l'investir dans le développement de l'aviation à courte distance.
Petit. Turbopropulseur. Passager
Tout au long de l'histoire du développement de la construction aéronautique, un grand nombre d'avions ont été conçus et construits. Il se trouve que seuls de gros avions long-courriers et des avions militaires ont été entendus. Pendant ce temps, en plus des vols sur de longues distances, vous devez voler sur des itinéraires moyens et même courts. L'avion ATP 72 est un excellent représentant des avions universels de l'aviation civile à courte portée.
Quels sont ses avantages ? Parce qu'il est relativement petitet léger. Il n'a pas de turboréacteurs, mais est équipé de deux turbopropulseurs, ce qui est beaucoup plus rentable pour l'aviation à courte distance. Un tel avion consomme peu de carburant et est facile à entretenir. Sa conception elle-même est beaucoup plus simple et plus compréhensible que la plupart des avions les plus puissants.
ATP 72 est un avion de nouvelle génération. Les pales du moteur ont l'air un peu démodées et cela rebute les passagers. Cependant, c'est une idée fausse commune. La poussée de la vis, bien qu'elle donne moins de vitesse, n'est en aucun cas pire que la poussée du turboréacteur. Historiquement, les avions militaires ont été considérés comme la norme de fiabilité. Les turbopropulseurs sont utilisés avec succès sur les bombardiers stratégiques des forces aérospatiales russes et les avions de transport militaire de l'US Air Force. Ces moteurs conviennent mieux aux vols de courte distance.
Et pourtant c'est un passager
Il est surprenant que de nombreuses compagnies utilisent l'avion ATP 72 comme avion de transport. Surtout les services postaux américains. Pour le courrier national, il est important que les colis soient livrés rapidement et que le transport ne soit pas trop coûteux. Il se trouve que l'ATP 72 répond parfaitement à ces exigences. Cependant, sa principale spécialisation est le transport de passagers. Il s'agit d'un avion de passagers à part entière. Sa capacité est assez élevée pour un avion de cette classe - 72 passagers, une équipe de stewards et une équipe de pilotes.
Si vis, alors seulement "turbo"
En effet, les avions à hélices font depuis longtemps partie de l'histoire. Ils ont été remplacés par des avions à turbopropulseurs. Entre cesIl semblerait que les types apparentés aient une différence colossale. Les avions à turbopropulseurs sont beaucoup plus puissants. La force de levage est suffisante pour soulever non seulement l'avion, mais également de nombreux passagers. Dans ce cas, la vitesse de croisière atteindra 510 km/h. C'est très rapide pour un avion d'une compagnie aérienne régionale. Bien sûr, c'est beaucoup plus lent que les avions long-courriers. Compte tenu de la courte distance de vol, il semblera aux passagers que l'avion vole à une vitesse incroyable.
Caractéristiques de conception
Chaque avion a ses propres caractéristiques distinctives. L'ATP 72 n'a pas fait exception, mais au contraire - une référence pour toute l'aviation à courte distance. Les matériaux composites les plus avancés sont utilisés dans la conception de cet avion à turbopropulseurs. Les caissons des ailes sont à 100% en fibre de carbone. Pour les avions ATP, l'aluminium aéronautique appartient progressivement au passé. Les avions deviennent plus légers et plus rapides, ce qui leur ouvre des opportunités commerciales attractives.
ATP 72 en Ukraine
Malgré le fait que dans ce pays les navires du Bureau de conception Tupolev sont des avions d'aviation régionale, il y a aussi ici l'ATP 72. UTair est son opérateur. Sa distance de vol est faible et perd face aux avions Tupolev. La portée de vol maximale est de 1500 km. C'est pour cette raison qu'un tel avion est impopulaire en Russie. Les avions de la même classe sont équipés de turboréacteurs et sont capables de voler jusqu'à 8 000 km sans ravitaillement. ATP 72 se trouvent également dans la Fédération de Russie, mais beaucoup moins fréquemment. Principalement dans le sud de la Russie.
Le problème d'ATP 72 est la concaténation. L'avion est totalement inadapté au vol dans des conditions météorologiques défavorables et pendant la saison froide. En cas de givrage, l'avion entre en décrochage et s'écrase. Cela s'est déjà produit plusieurs fois. Ce problème est un défaut de conception de l'avion, il est problématique de le résoudre par la modernisation.
Où est le meilleur endroit pour s'asseoir ?
Où sont les meilleures places en ATP 72 ? Bien sûr par la fenêtre. Vous ne pouvez pas dire quels sont les bons endroits et quels sont les mauvais. Tout cela est une évaluation subjective, car chacun mesure le niveau de confort de différentes manières. Cependant, n'atterrissez pas dans la partie arrière de l'avion. Là, en règle générale, les manœuvres et les balancements les plus notables du corps. Les sièges de fenêtre seront toujours les meilleurs car la vue à vol d'oiseau est toujours à couper le souffle.
Avis sur l'avion
Les critiques de l'ATP 72 sont différentes. La plupart des retours sont positifs, mais il y en a aussi des négatifs. De nombreux passagers notent le caractère très inhabituel de voler dans cet avion. L'avion est confortable, petit et juste un plaisir de voler dedans. Certaines des critiques négatives sont laissées par des pilotes de l'aviation civile, se plaignant que le fonctionnement pendant la saison froide est très dangereux. Certains se plaignent des chaises dures, mais c'est aussi assez subjectif.
La cabine est bruyante. On n'y peut rien, car c'est un turbopropulseur. Ces moteurs sont bruyants et créent un entourage intéressant. La plupart des passagers sont heureux de ressentir le frisson de voler sur un tel avion, car ils sont totalement incomparables à voler sur un turboréacteur.avion.
