Le Boeing 767-200 est un gros-porteur conçu pour les vols moyens et longs. Ce type est le plus souvent utilisé sur les vols transatlantiques.
Histoire de la Création
"Boeing 767-200" - l'un des développements de la société américaine The Boeing Company. L'avion de ligne a commencé à être développé en parallèle avec une autre modification - le Boeing 757
En 1972, la société a commencé des recherches sur un nouvel avion 7X7 avec 200 sièges dans la cabine passagers. On a supposé que ce modèle deviendrait un type de transition entre le Boeing 727-200 et les avions de ligne à fuselage large des types L-1011 et DC-10, et en termes de performances de vol, il concurrencerait les Airbus A300 et A310.
Lors du développement de la conception, l'économie de l'avion n'était pas sans importance, car c'est au cours de ces années que le prix du kérosène a fortement augmenté.
Cependant, le programme Boeing 767 n'a officiellement commencé qu'en 1978. Les essais en vol n'ont commencé à être effectués qu'en 1981. Après deux ans, la société a reçu un certificat pour la production d'avions de ce type avec les moteurs JT9D-7R4D et CF6-80A. Dans un premier temps, les concepteurs d'avions ont mené des recherches sur trois variantes d'avions de ce type, conçus pour transporter 180, 200 et 220 passagers. Mais finalement le choix s'est arrêté sur la modification 767-200.
Le premier transporteur à commander ces appareils fut United Airlines. La mise en service du premier avion de ligne eut lieu en août 1983.
En 1998, The Boeing Company a annoncé le début d'un projet de conversion d'un 767-200 passager en cargo avec l'attribution d'un indice de 767-200 SF.
Pendant toute la période de production de ce modèle, 128 avions ont été remis aux clients, et toutes les demandes de fourniture de 767-200 ont été entièrement satisfaites.
Principales différences
Boeing 767-200 se distingue des autres avions de sa génération par un haut degré d'efficacité et l'utilisation des dernières solutions technologiques dans la fabrication. Cette modification est devenue la base d'une nouvelle famille d'avions gros-porteurs long-courriers Boeing, comprenant le 767-300 et la version cargo - 767-300 F.
Cet avion est conçu pour les vols moyen à long-courriers avec des réservoirs de carburant plus grands.
Le cockpit est équipé d'une avionique numérique EFIS (fabriquée par Rockwell-Collins) avec 6 écrans couleur multifonctions.
Spécifications
- Envergure - 47,57 m.
- Longueur - 48,51 m.
- La largeur maximale du fuselage est de 5 m.
- Hauteur – 15,85 m.
- Poids d'air videnavire – 81 t.
- Masse maximale au décollage - 143 t.
- Moteurs - deux unités JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ou CF680C2B2.
- La vitesse maximale est de 967 km/h.
- Vitesse au niveau du vol - 910 km/h.
- L' altitude maximale de vol est de 13 km.
- Portée de vol maximale autorisée à pleine charge - 6800 km.
- La longueur de piste requise est de 1980 m.
- Le nombre maximum de passagers est de 216 personnes dans 2 classes de service.
Caractéristiques du salon
La principale différence entre l'avion de ligne Boeing 767-200 est l'intérieur. Pour les passagers voyageant en classe économique, les sièges sont prévus dans une rangée de sept personnes, deux personnes près des fenêtres, trois personnes au milieu. Des études ont montré que cette disposition des sièges est la plus optimale et répond aux besoins des passagers.
L'intérieur de l'avion de ligne a été conçu selon les normes de confort établies lors du développement du premier avion gros porteur au monde, le Boeing 747.
Le Boeing 767-200 est l'un des avions de ligne les plus fiables au monde. Il porte également le nom de "planeur Gimli", qui a été obtenu à la suite de l'un des célèbres accidents d'aviation. Le carburant s'est épuisé à plus de 8 km d' altitude, mais malgré cela, l'avion a parcouru encore 20 km et a atterri à l'aéroport de Gimli.
De nombreux transporteurs en Australie, en Europe, en Amérique du Nord et en Asie ont des Boeing 767-200 dans leurs flottes. Transaero et UTair sont des compagnies aériennes russesde ce numéro.
