Le chemin de fer Pridniprovska est une ligne de transport qui dessert la partie sud-est du territoire ukrainien. En particulier, il traverse les régions de Zaporozhye et Dnepropetrovsk. Le service s'étend également à certaines parties des territoires de Kherson et de Kharkov. Jusqu'en mars 2014, cette structure ferroviaire effectuait les tâches de transport de passagers et de marchandises en République autonome de Crimée et à Sébastopol. Chef du chemin de fer de Pridneprovsk - A. S. Boretsky, Ch. ingénieur - A. G. Lashko, premier adjoint. chef - O. V. Shchepetkov.
Informations historiques
La structure a commencé son existence en 1873, le 15 novembre. C'est ce jour-là que le premier train de voyageurs est arrivé à la gare de Nizhnedneprovsk (anciennement Yekaterinoslav). Le point de départ était Sinelnikovo. Ce premier train était composé de deux voitures. Au fil du temps, en raison de l'augmentation du volume d'extraction de charbon dans le Donbass, du développement des bassins de minerai de fer de Krivoy Rog, et aussi grâce à l'activité de M. O.
Développement pendant les années de guerre
Pendant la Seconde Guerre mondialeLe chemin de fer du Dniepr a été presque complètement détruit. Pendant les hostilités et lors de la libération des territoires de la Russie des envahisseurs, les ouvriers des gares ont effectué l'entretien des transports, l'approvisionnement du front, ainsi que des travaux de restauration des voies et de réparation du matériel roulant. Des milliers de cheminots ont participé à des opérations militaires, un grand nombre d'entre eux ont mené des activités souterraines.
Reconstruction
Après la guerre, la restauration active des objets détruits par les envahisseurs a commencé dans tout le pays. Le chemin de fer Pridneprovskaya n'a pas fait exception. Il a été non seulement restauré, mais aussi reconstruit. Non seulement les nouvelles gares du chemin de fer Prydniprovska ont été reconstruites, mais les bâtiments de la gare ont également été rénovés et de nouveaux ont été construits dans certaines régions. De grands ponts et diverses autres structures artificielles ont été érigés. Dans le même temps, la direction principale méridienne de st. Lozovaya à Zaporozhye. L'électrification a été réalisée dans toutes les directions latitudinales principales et dans les zones suburbaines. Un peu plus de 30 % du chiffre d'affaires du fret restait donc à la traction des locomotives. Le reste de ces opérations est effectué électriquement. Environ 85% de la route était équipée d'installations de blocage automatique. Plus de 95% des sites sont équipés de centralisation de signaux et de flèches de type électrique. En plus des principales, de nouvelles gares de triage sont construites. Ces installations sont équipées de complexes techniques modernes d'automatisation et de mécanisation. Pourdes unités performantes sont utilisées pour effectuer des travaux de réparation sur les voies et maintenir la voie en bon état.
Chemin de fer de Pridneprovsk aujourd'hui
La longueur totale des pistes est de plus de 3250 km. Sur ce total, plus de 58 % sont électrifiés. Plus de 83% des voies sont équipées de systèmes de réglage automatique. La structure comprend quatre directions pour le transport. L'activité de transport est exercée par 244 gares dont 19 gares de quartier, 67 gares de fret, 7 gares de voyageurs et 4 gares de triage. Le chemin de fer relie le bassin de minerai de fer de Krivoy Rog et le Donbass en raison de la présence de deux lignes latitudinales: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino et Timkovo - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Kamysh - Zarya. Le chemin de fer de Prydniprovska dessert de grands centres industriels tels que Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk et d'autres.
Volume de fret
Selon les rapports et les statistiques, les activités menées par le chemin de fer Prydniprovska se caractérisent par une grande part de réception et d'envoi de marchandises. Cependant, il faut noter que le chiffre d'affaires de la structure est relativement faible en général. Cela est dû à la gamme relativement courte de transport. Principalement des minerais de manganèse et de fer, du coke, du charbon, des métaux ferreux sont transportés. La cargaison est souvent constituée de voitures, de produits manufacturéset équipements, matériaux de construction, céréales, flux.
Transport de passagers
Jusqu'à récemment, un grand nombre de trains transportaient des citoyens de la Russie vers l'Ukraine. La communication suburbaine est très bien développée. Il représente plus de 85 % de l'ensemble du trafic passagers. Cependant, en raison de la courte distance, le trafic de navetteurs ne représente qu'un quart du trafic total de passagers.
Réforme
Aujourd'hui, toutes les divisions de la structure sont impliquées dans la mise en œuvre des programmes industriels et gouvernementaux pour le développement du réseau de transport. Les activités visent principalement à renforcer la sécurité et à améliorer la fiabilité des transports, en améliorant les indicateurs de volume et de qualité. Relativement récemment, la gestion du chemin de fer Prydniprovska a été réformée. Ainsi, les sections de Crimée, Zaporozhye et Krivoy Rog ont été réorganisées en Direction des transports ferroviaires.
Utilisation de la technologie moderne
La connexion à Internet revêt une importance particulière dans l'informatisation de la structure. Le chemin de fer du Dniepr, dont le site Web officiel est dp.uz.gov.ua, utilise les dernières réalisations dans le domaine des communications et l'expérience mondiale pour résoudre de nombreux problèmes. De plus, la présence de la structure sur Internet permet une interaction plus étroite et plus rapide avec les clients. Sur les pages du site, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur les services fournis par l'organisation.
