Le besoin de longue date de créer une liaison de transport entre les régions du nord-ouest de Saint-Pétersbourg et sa partie centrale s'est concrétisé par la construction à grande échelle d'une autoroute à péage intra-urbaine appelée Western High-Speed Diamètre.
Comment tout a commencé
L'histoire du développement du projet a commencé en 1990, lorsque le gouvernement de l'URSS, dans un décret régulier sur les perspectives de construction de l'État, l'a inscrit dans le plan pour la prochaine décennie. Pendant de nombreuses années, les dirigeants de l'État désormais russe n'ont pas négligé la question de l'amélioration et du développement des infrastructures de transport de la capitale du Nord.
Les travaux de construction ont commencé en 2005. La construction de l'autoroute est en cours, avec la mise en service progressive de sections prêtes à l'emploi de la voie.
Signification de Expressway
Le résultat de nombreuses années de travail sera une autoroute à grande vitesse reliant la partie sud de la ville (districts de Moskovsky et Kirovsky) à l'île Vasilyevsky et au district de Primorsky. La nouvelle route permettrala principale charge de transport depuis la partie centrale de Saint-Pétersbourg, ainsi que dans les parties sud et nord de la ville.
Conformément au plan directeur, le diamètre occidental à grande vitesse de Saint-Pétersbourg se compose de trois sections: nord, sud et centre. La longueur totale du système de transport atteint quarante-sept kilomètres. Près de la moitié de cette longueur est occupée par des ponts, des viaducs et des tunnels.
Unicité des objets de construction
La présence d'un grand nombre de structures artificielles a été dictée par les particularités de l'infrastructure industrielle et de la zone paysagère dans la zone de l'autoroute. Afin de ne pas porter atteinte à l'intégrité des installations précédemment érigées, ainsi que de respecter l'espace vert, les architectes du projet ont décidé de construire une partie importante de l'itinéraire sur des survols.
Rien de tel n'a jamais été construit en Russie. Le Western High-Speed Diameter est devenu le leader dans le domaine de la construction innovante. Saint-Pétersbourg peut à juste titre être fière de ses installations modernes, qui deviendront sûrement les nouveaux sites touristiques de la capitale du Nord.
Certaines structures peuvent être considérées comme uniques. Ce sera le pont à haubans sous lequel passe le chenal des navires. La longueur de la travée centrale de la structure mentionnée est supérieure à trois cents mètres. Un autre pont traversant le chenal Petrovsky a une travée principale de deux cent vingt mètres de long. A l'intersection du canal maritime, des travaux sont en cours pour construireune structure de pont de quatre cents mètres à deux niveaux.
Sections actives de diamètre
Le premier tronçon de la Section Sud a été inauguré en octobre 2008. Il a été entièrement mis en service quatre ans plus tard. La section sud part de la rocade et se connecte à l'échangeur de transport sur la berge de la rivière Ekateringofka.
La longueur de la Southern Highway est de huit kilomètres et demi. Près des deux tiers du chemin sont occupés par des survols et des ponts. C'est la section la plus importante du diamètre, supportant l'intensité du mouvement d'un flux continu de transport de grande taille en direction du Grand Port Maritime.
Le Diamètre Grande Vitesse Ouest s'est poursuivi avec l'ouverture du trafic de main-d'œuvre sur le Tronçon Nord en août 2013. La cérémonie s'est déroulée en présence du président de la Russie. La longueur de la nouvelle route était de plus de vingt-six kilomètres, soit plus de la moitié de la longueur totale occupée par le diamètre à grande vitesse de l'Ouest. Le schéma de circulation s'étend de Primorsky Prospekt à l'autoroute d'importance internationale E-18 appelée "Scandinavie".
Section centrale de la piste
Quant à la section centrale, des travaux intensifs sont actuellement en cours pour sa construction. Le diamètre occidental à grande vitesse sur l'île Vasilyevsky sera posé le long de la frontière de l'ensemble du territoire, le reliant aux quartiers Admir alteisky et Primorsky de Saint-Pétersbourg. La longueur totale du parcours -une douzaine de kilomètres environ. C'est la partie techniquement la plus difficile du projet, car dix structures artificielles sont prévues pour y être construites. Selon des calculs préliminaires, le lancement du fil central est prévu pour le début de 2016.
Indicateurs économiques et techniques du projet
Le Western High Speed Diameter représente le plus grand exemple de partenariat entre investisseurs publics et privés en Europe. À la suite de la fusion des flux de trésorerie, un budget a été formé qui dépassait le montant de deux cent dix milliards de roubles. La moitié d'entre eux sont des fonds budgétaires, quarante pour cent sont l'argent d'investisseurs privés. Les dix pour cent restants ont été levés grâce à l'émission d'obligations d'État.
Quatre à huit voies sont prévues sur différentes sections du parcours. La limite de vitesse maximale pour le transport routier sur l'autoroute est de 110 kilomètres par heure. Après la mise en service de toutes les sections de l'itinéraire, la capacité prévue sera d'au moins cent mille voitures.
Tarifs actuels
Le diamètre à grande vitesse de l'ouest est une route à péage, dont les fonds seront utilisés pour maintenir la structure grandiose dans l'état technique approprié.
Les sections de diamètre actuelles sont divisées en plusieurs zones tarifaires, où le tarif dépend du type de véhicule et de l'heure de la journée. Pour les voitures et les petits camions, le prix varie de dixjusqu'à quarante roubles. Les propriétaires de poids lourds doivent payer entre trente et cent trente roubles.
Formulaires de paiement
Pour faciliter l'utilisation du passage, plusieurs modes de paiement sont proposés aux automobilistes. Pour ceux qui voyagent rarement sur le WHSD, vous pouvez acheter un billet en espèces ou payer avec une carte bancaire.
Une autre option de paiement consiste à utiliser des cartes à puce sans contact, qui peuvent être empruntées auprès de l'exploitant de la voie. Les BSC peuvent être anonymes ou personnalisés. L'enregistrement de ce dernier offre à l'utilisateur une remise de dix pour cent. Il suffit de reconstituer régulièrement le compte sur la carte, et le mouvement sur la route sera presque sans entrave.
Lorsque le fret régulier est effectué via le Western High Speed Diameter, le transpondeur devient le mode de paiement le plus acceptable. Un dispositif électronique spécial est fixé sur le pare-brise du véhicule et garantit un paiement instantané à l'entrée de l'autoroute. Les transpondeurs peuvent être loués auprès de l'opérateur de l'autoroute. L'utilisation permanente des moyens de paiement électroniques offre des voyages préférentiels avec une remise allant jusqu'à vingt pour cent.
L'autoroute active est conçue pour contribuer à faire de Saint-Pétersbourg le plus grand échangeur de transport d'Europe. Après la mise en service complète de toute la ligne de l'autoroute de diamètre à grande vitesse de l'Ouest, il peut être en toute sécuritédésigner comme candidat au titre officiel de merveille du monde du XXIe siècle.
