Les heures de pointe dans les grandes villes sont toujours associées à des embouteillages géants. Chaque année, il y a de plus en plus de voitures, ce qui signifie que le problème ne fait que progresser. Même les autoroutes à voies larges ne font pas toujours face à une circulation dense. La congestion du trafic se produit pour diverses raisons. L'une des raisons est les travaux de réfection de la conduite de chauffage ou de la chaussée en asph alte elle-même. Les accidents de la circulation sont souvent la cause des embouteillages. Cependant, encore plus souvent le grand nombre de voitures que la route, conçue pour un trafic deux fois voire trois fois moins important qu'il ne l'est en réalité, est une véritable catastrophe.
Construire une nouvelle route est la bonne solution aux embouteillages
Peu importe à quel point les mots de N. V. Gogol, qui ont clairement articulé les causes des troubles de la Russie au XIXe siècle, reflétaient correctement la situation dans notre pays, une attention suffisante a été accordée aux routes ces derniers temps. Particulièrement souvent, de nouvelles routes sont construites dans nos deux capitales, où la majeure partie de l'argent du budget est déposée. C'est peut-être comme ça que ça devrait être? Après tout, les capitales, à la fois principales et septentrionales, sont pour ainsi dire le visage de tout l'État. Mais passons aux choses sérieuses. Il n'y a pas si longtempsune décision a été approuvée pour construire une autoroute à grande vitesse à péage à Saint-Pétersbourg, appelée Eastern High-Speed Diameter.
Plusieurs investisseurs participeront à ce projet à la fois. A noter que Smolny a déjà signé des accords avec certains d'entre eux. Les banques VTB et EDB sont désignées comme participants officiels à la construction. Des accords avec d'autres entreprises sont encore en cours de négociation. Cela est dû au fait que la ville souhaite minimiser les coûts budgétaires et couvrir la partie financière du projet par des investissements.
Eastern High Speed Diameter St. Petersburg
Qu'est-ce que la nouvelle autoroute à péage à Saint-Pétersbourg ? Il s'agira vraisemblablement d'une autoroute à six voies d'une longueur totale de 22,6 kilomètres. Il est prévu qu'il parte de la rue Blagodatnaya et s'étende à travers les quartiers de Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky et Kirovsky de la ville. Ensuite, la route rejoindra cette partie de la Ring Road, qui est située au nord du village de Kudrovo. De plus, le diamètre oriental à grande vitesse passera à l'autoroute de Mourmansk et touchera l'intersection avec elle. En outre, on sait que Smolny a conclu un accord supplémentaire avec la direction du projet de construction sur la construction de nouveaux échangeurs.
Problèmes de conception controversés
La plupart des différends et du battage médiatique qui se sont à peine apaisés à Saint-Pétersbourg dans le cadre de la construction récente du diamètre à grande vitesse occidental étaient liés aux réclamations financières de la ville contre les investisseurs du projet. Mais malgré cela, il y en a déjà un nouveau sur le nezle projet est la construction du diamètre oriental à grande vitesse. Il a été annoncé pour la première fois en 2016. Le routage de la dorsale n'était pas bien défini à l'époque.
Bien qu'à l'heure actuelle, le projet de la nouvelle route soit considéré comme approuvé, il existe à ce jour de nombreux problèmes non résolus liés à la pose d'une nouvelle autoroute. Qu'il suffise de dire que certains Pétersbourgeois ont écrit des lettres au président, dans lesquelles ils exprimaient leurs inquiétudes quant au fait que l'autoroute s'étendrait juste au-dessus de leurs têtes. Les habitants des districts de Krasnogvardeisky et Nevsky ont exprimé une indignation particulière. Parmi eux se trouvaient les propriétaires de garages construits sur le territoire de l'autoroute projetée et dans ses environs immédiats.
Lors de l'examen de toutes les questions controversées, il a été décidé de modifier le tracé du diamètre à grande vitesse de l'Est en faveur des intérêts des citadins. Certaines erreurs de conception identifiées ont également été corrigées.
Obligations financières des investisseurs
Les principaux investisseurs précédemment nommés ont annoncé les chiffres précis des fonds qu'ils ont l'intention d'investir dans ce projet. Ainsi, VTB Bank a annoncé le montant de l'investissement d'un montant de 110 milliards de roubles. Suivant son exemple, la Banque eurasienne EDB s'est déclarée prête à soutenir le projet Eastern High Speed Diameter pour un montant de 150 milliards de roubles. Mais comme les deux banques sont loin d'être les seuls investisseurs prévus, il est encore difficile d'avoir une vue d'ensemble des investissements à ce stade du financement. La responsable du comité d'investissement, Irina Babyuk, a déclaré queils préfèrent récupérer tous les coûts de l'autoroute uniquement avec l'aide d'investisseurs sérieux. Et plus ils seront nombreux à rejoindre le projet, mieux ce sera pour Saint-Pétersbourg et sa région.
Y aura-t-il un pont sur la Neva
Revenant aux problèmes non résolus, il convient de noter que le principal point de discussion du projet Eastern High-Speed Diameter n'était pas seulement les erreurs de conception de l'autoroute, mais aussi le dilemme de traverser la Neva entre Fayansovaya et Rues de Zolnaya. Deux options pour résoudre le problème ont été proposées ici. La première option est de construire un pont. Mais en même temps, la vue protégée de la ville est violée. La deuxième option est de construire un tunnel. Cependant, dans ce cas, le prix de la construction augmente fortement. On ne sait toujours pas sur laquelle des options les responsables s'arrêteront. Outre le fait que la mise en œuvre du projet se poursuivra pendant cinq ans, il n'y a plus d'informations officielles fiables. Très probablement, le mégaprojet ne prendra pas forme avant 2018.
Ce qui est clair exactement
En répondant à cette question, nous pouvons affirmer avec confiance qu'il y aura un diamètre oriental à grande vitesse à Saint-Pétersbourg. Et cette décision est indiquée assez clairement. Bien sûr, beaucoup reste à décider dans les derniers mois de l'année qui s'achève. Par exemple, pour déterminer le modèle financier du projet. Si nous nous souvenons de la planification de l'autoroute de l'Ouest, la plupart des fonds pour sa construction ont été alloués par le gouvernement fédéral et la villebudget. Néanmoins, les autorités de Saint-Pétersbourg sont fermement en position de financer un nouveau projet aux dépens des investisseurs.
Et ce sera probablement le meilleur modèle par rapport au projet précédent. Ce n'est un secret pour personne que là où beaucoup d'argent est investi, il y a des fonctionnaires qui veulent en tirer profit et s'en approprier une partie à leur profit. Peut-être que les banques investisseuses seront mieux à même de contrôler les coûts de leurs investissements que ne le font les représentants des autorités municipales. Après tout, qui, sinon les investisseurs, est plus intéressé par l'utilisation ciblée de leurs fonds que les autres. Mais pour l'instant, ce ne sont que des rêves et des spéculations. Et comment tout se passera réellement - le temps nous le dira.
