Il est difficile de trouver un deuxième pays de ce type dans le monde, outre la Fédération de Russie, dont l'existence dépendrait dans la même mesure du bon fonctionnement des lignes de communication entre ses régions. Cela est dû à la fois aux vastes zones géographiques et aux particularités du développement historique de l'économie.
Routes de Russie
En règle générale, plus le territoire du pays est grand, plus les routes intérieures y sont classées en fonction de leur statut. De toute la variété des routes russes, une certaine partie d'entre elles est distinguée dans une catégorie spéciale. Ils sont généralement désignés par l'expression "Autoroute fédérale de Russie". Il est facile de deviner qu'un tel statut n'est attribué qu'aux autoroutes les plus importantes, qui assurent la communication entre les régions du pays.
Toute autoroute fédérale est intégrée dans une infrastructure de transport commune qui assure l'échange de marchandises et le bon fonctionnement de l'économie nationale. Le bien-être et la prospérité de toute la Russie dépendent en grande partie du développement cohérent et réfléchi du réseau routier.
Classement
L'ensemble du réseau routier de la Fédération de Russieunifié conformément aux normes de l'État en vigueur. Chaque route fédérale a sa propre désignation individuelle sur les cartes et dans les ouvrages de référence. Il se compose d'un index alphabétique et d'un numéro de piste. La lettre M désigne les autoroutes reliant la capitale du pays aux centres régionaux. Par exemple, l'autoroute fédérale M5 relie Moscou et Tcheliabinsk. Et bien sûr - toutes les grandes et petites villes sur le segment du chemin qui les sépare. De plus, la lettre M désigne l'autoroute fédérale à travers tout le territoire du pays jusqu'à la frontière avec un État étranger. L'indice P désigne les autoroutes reliant les centres régionaux.
Les préfixes E et AH signifient que l'autoroute fédérale fait partie d'une route internationale passant par la partie européenne ou asiatique de la Fédération de Russie. Les désignations d'appartenance des routes aux autoroutes internationales sont utilisées parallèlement à la désignation nationale. De plus, les sections d'accès des routes de l'autoroute principale aux centres régionaux ont également un statut fédéral. Elles sont signalées sur les cartes par la lettre A. Il est à noter qu'une autre classification des autoroutes est en cours d'élaboration. Son adoption est prévue au plus tôt en 2018.
Finances et développement
La caractéristique la plus importante du statut d'"autoroute fédérale" est le fait que cet objet de l'infrastructure de transport du pays est financé par le budget fédéral. Cela s'applique aussi bien aux coûts d'exploitation qu'aux coûts de construction. La plupart des régionsles pays ne peuvent tout simplement pas se permettre de construire et de développer de manière indépendante un réseau routier moderne. Ainsi, les plans de développement des infrastructures routières sont adoptés au plus haut niveau. La planification se fait généralement sur une période de cinq ans.
Normes routières
Selon son statut, toute route fédérale doit respecter un ensemble de normes techniques. Il ne s'agit pas seulement de l'état de la chaussée et de la possibilité de se déplacer sur plusieurs voies dans chaque direction. Tout aussi importants sont les ponts et tunnels franchissant des obstacles naturels et l'ensemble de l'infrastructure routière.
Les carrefours routiers revêtent une importance particulière. Idéalement, toutes les intersections avec d'autres autoroutes devraient être à des niveaux différents. Bien sûr, toutes les autoroutes fédérales ne sont pas encore pleinement conformes à toutes les exigences techniques nécessaires. Cela concerne tout d'abord les voies de transport situées derrière la chaîne de l'Oural. Les autoroutes qui répondent aux normes de qualité européennes ne sont pas faciles à construire en Russie pour un certain nombre de raisons. Tout d'abord, les facteurs climatiques comptent. Ils ont la plus forte influence sur le coût de la construction.
Routes et économie
Il est bien connu que la distance entre la route fédérale et la colonie affecte le plus directement les perspectives de son développement ultérieur. Le bien-être de l'économie de toute région commence par la planification et la construction d'infrastructures de transport. En Fédération de Russieles voies de transport du niveau moderne sont équipées principalement de sa partie européenne. Et au-delà de l'Oural, les choses ne vont pas si bien. Une photo de la route fédérale P297, reliant la région de l'Amour à Iakoutsk, donne des raisons de douter de son statut.
Sur une bonne partie du trajet, cette route fédérale est dépourvue même d'une surface asph altée élémentaire, ce qui rend difficile le passage lors de précipitations prolongées. Et cela ne peut qu'affecter le développement de l'économie de l'Extrême-Orient.
Fret et passagers
Une caractéristique des routes fédérales est la prédominance du trafic de marchandises. Les passagers vers d'autres régions préfèrent généralement voyager en train ou en avion. C'est à la fois plus rapide et plus pratique. Cet état de fait est dû à la taille des espaces géographiques du pays. Bien sûr, toute autoroute fédérale en Russie assure également le transport de passagers - les bus interurbains circulent conformément à l'horaire.
Mais le transport de fret long-courrier prévaut sur le trafic de passagers. Sur n'importe quelle photo de l'autoroute fédérale, il y a toujours plus de fourgonnettes et de tracteurs que d'autobus.
En région
Le réseau actuel d'autoroutes fédérales de transport est réparti de manière extrêmement inégale sur le territoire de la Fédération de Russie. Et, non moins important, l'état technique des routes laisse souvent à désirer. De plus, leur qualité se détériore à mesure quedistance de la capitale du pays et des grands centres régionaux. Cela est démontré par presque toutes les photos de l'autoroute fédérale en Sibérie et en Extrême-Orient. La situation dans les régions est encore compliquée par le fait que les routes doivent non seulement être construites sur une très longue distance, mais aussi maintenues dans un état techniquement acceptable.
Compte tenu du simple fait qu'ils sont sous l'influence de basses températures et d'autres facteurs défavorables pendant une partie importante de l'année civile, ce n'est pas si facile à mettre en œuvre. Entre autres choses, la grande différence de température annuelle détruit la surface de la route de la manière la plus forte.
Mode vitesse
L'élément le plus important qui assure le bon fonctionnement du système de transport fédéral est le mode de circulation des véhicules en dehors des colonies. Selon le code de la route en vigueur, la limite de vitesse sur la route fédérale est de 90 kilomètres à l'heure. Et sur des tronçons d'autoroutes spécialement désignés, il peut atteindre 110 kilomètres. Beaucoup considèrent que ces chiffres sont déraisonnablement bas. Mais une telle restriction est l'un des paramètres les plus importants de la sécurité routière. Néanmoins, le problème de l'augmentation de la limite de vitesse fait l'objet de discussions actives tant au niveau des experts qu'au niveau législatif.
Et il y a tout lieu de croire que dans un avenir très proche la vitesse maximale sur la route fédérale sera de 120 et même de 130 kilomètres à l'heure. Bien sûr, nous ne parlons que des zones où les conditions techniques permettent d'assurer la sécurité du trafic. Le principal obstacle à l'augmentation de la limite de vitesse est la qualité de la surface de la route.
Y aura-t-il des routes à péage en Russie ?
Actuellement, cette question difficile fait l'objet de discussions actives. La plupart des usagers de la route perçoivent clairement l'idée des péages de manière négative. Les Russes ont l'habitude de conduire gratuitement sur la route, se limitant à payer à l'État une taxe de transport annuelle. Cependant, l'expérience mondiale montre que c'est presque le seul moyen d'accumuler les ressources financières nécessaires à la construction de nouvelles autoroutes modernes. À l'heure actuelle, l'autoroute fédérale M4 "Don" et certaines autres autoroutes de la partie européenne du pays ont des tronçons payants. Et il y a tout lieu de croire que cette pratique va se développer. Il y aura beaucoup plus de routes à péage en Fédération de Russie. Vu la taille de son territoire, c'est tout à fait justifié.
