Far Eastern Shipping Company : histoire et nos jours

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Far Eastern Shipping Company est l'une des plus importantes compagnies maritimes de la Russie d'aujourd'hui. Selon la direction, l'entreprise s'efforce de devenir le leader de l'industrie du transport sur le territoire de la Fédération de Russie.

Distribution

Les navires de la Far Eastern Shipping Company opèrent dans le monde entier.

Les bureaux des bureaux de représentation et des agents de la société sont situés à la fois en Europe et dans toute l'Asie. L'adresse officielle de la Far Eastern Shipping Company est située à Moscou, où vous pouvez communiquer avec la direction. Et les principaux actifs sont situés à Vladivostok.

Création de la société

Far Eastern Shipping Company fait remonter son histoire à 1880. À l'époque de l'Empire russe, une décision stratégique a été prise pour développer la côte orientale du pays et la compagnie maritime basée sur le port de Vladivostok. La Volunteer Fleet Agency a été créée.

Eh bien, le nom d'aujourd'hui est "Mer d'Extrême-Orientcompagnie maritime" reçue par la compagnie de transport en 1935.

Le premier navire à mettre le cap sur la rive lointaine était un bateau à vapeur appelé "Moskva". C'est avec ce vol que commence l'histoire des escales régulières des navires au port de Vladivostok.

Cependant, compte tenu des conditions climatiques de cette région, l'accès par la mer a longtemps été interrompu pendant toute la période hivernale en raison du fait que la zone d'eau était recouverte de glace.

Et seulement en 1894, l'Agence de la flotte volontaire acquiert un brise-glace à plein temps. Le paquebot "Strongman" parvint tout au long de l'hiver 1894-1895 à assurer le fonctionnement continu du port et à empêcher le givrage du chenal de navigation.

Pendant la Grande Guerre Patriotique

Vladivostok était le principal avant-poste pacifique de l'Union soviétique. Le principal danger était alors l'armée japonaise.

Au début de 1941, la flotte marchande du DMP comptait déjà 70 bateaux à vapeur et 15 bateaux à moteur, parmi lesquels il y avait aussi cinq navires de type pétrolier.

En décembre 1941, le pays du soleil levant déclare ses droits sur les détroits extrême-orientaux de La Pérouse, de Sangar et de Corée, les qualifiant de "lignes de défense maritime du Japon". Bien que légalement les règles de leur passage soient régies par le principe de la liberté de la haute mer, dans la pratique, les forces armées ennemies bloquent le passage à travers le détroit, y compris en utilisant des armes.

Des affrontements frontaliers se sont déjà produits. Après la déclaration officielle de guerre, la ville et le port sont entièrement passés en mode combat.

Il se trouve que dans ces annéesVladivostok est resté le dernier port de l'URSS situé en dehors de la zone de guerre. Un grand flux de marchandises l'a traversé pour le ravitaillement, la défense et les attaques.

Pendant les années de guerre, la Far Eastern Shipping Company a perdu 25 de ses propres navires. Le dernier navire torpillé fut le Transb alt, ce qui mit fin à cette triste statistique.

En Russie

Après l'effondrement de l'Union soviétique, la Fédération de Russie, qui a succédé au gouvernement précédent, crée la Far East Shipping Company, une société par actions ouverte.

Dans un nouveau pays avec une flotte existante, l'administration de la compagnie maritime fait de grands efforts pour étendre la géographie de son travail.

Ouverture de nouvelles lignes maritimes entre les ports australiens et américains.

Les sociétés de nos propres agences commencent leur travail en Nouvelle-Zélande, à Hong Kong, au Canada.

Le développement d'un nouveau paquet de services commence, y compris l'expédition avec la possibilité de fournir des services "ex-works" (de porte à porte).

En 2003, avec l'ouverture de FESCO Logistic, dont le bureau est situé à Moscou, la Far Eastern Shipping Company concentre le marché des services sur la partie européenne de la Russie. Le développement du transport ferroviaire joue un rôle important à cet égard.

Flotte aujourd'hui

En 2006, la flotte de la Far East Shipping Company reçoit six nouveaux porte-conteneurs et un navire Ro-Ro.

Pour aujourd'huijour FESCO exploite vingt navires de différentes années de construction.

Le navire le plus ancien de la flotte est le porte-conteneurs Kapitan Krems, construit en 1980. Son port en lourd n'est que de 5805 tonnes de registre. C'est aussi l'un des plus petits navires en activité.

Le navire le plus récent et en même temps le plus grand des opérations de la compagnie maritime est le porte-conteneurs "Fesco Diomede", construit en 2009, avec un port en lourd de 41850 tonnes.

En outre, le navire brise-glace Vasily Golovnin, qui a été construit en 1988, fonctionne toujours.

Capitaines

Les "capitaines" de la Far Eastern Shipping Company méritent une attention particulière. À ce jour, seuls quatre navires de ce type opèrent dans la flotte:

• "Capitaine Afanasiev";
• "Capitaine Maslov";
• "Capitaine Krems";
• "Capitaine Sergievsky".

Ce sont tous des navires à moteur à un seul pont conçus pour transporter des conteneurs généraux.

Kapitan Afanasiev et Kapitan Maslov ont été construits en 1998 au chantier naval polonais de Szczecin. Les navires d'un port en lourd supérieur à 23 000 tonneaux enregistrés naviguent sous le pavillon chypriote.

Kapitan Krems et Kapitan Sergievsky sont les navires les plus anciens et les plus expérimentés de la flotte. Leur histoire commence en 1980 au chantier naval de Vyborg et continue à ce jour.

Résumer

Far Eastern Shipping Company est aujourd'hui une entreprise très importante dans la Russie moderne, qui s'efforce de devenir un leader dans l'ensemble de l'industrie du transport. Son histoire est largeet longtemps. Mais elle a survécu et non seulement ne perd pas ses positions, mais chaque jour elle se développe et devient de plus en plus populaire.