La construction de la première branche du métro de Prague a commencé en 1966. Initialement, il était prévu de construire une ligne pour métro léger. Mais en cours de travaux, un projet a été adopté pour construire un métro. Prague, le 9 mai 1974, a célébré solennellement l'ouverture du premier site de lancement. Sa station de départ était le point SOKOLOVSKA et la station finale était KACHEROV. A cette époque, sa longueur était de 7,5 kilomètres et se composait de neuf stations. Pour le moment, sur cette section de l'itinéraire, certaines stations ont été renommées et la ligne elle-même s'est agrandie. La première ligne de métro construite est incluse dans la troisième ligne de métro. Prague est à ce jour la seule ville de République tchèque où trois lignes de métro, trois hubs de transfert et cinquante-sept stations sont pleinement opérationnels.
La longueur totale du métro de Prague atteint cinquante-trois kilomètres. Les trois branches sur le plan du métro sont indiquées par des lignes colorées et signées en grosses lettres latines. La ligne "A" est affichée en vert, la ligne "B" en jaune et la ligne "C" en rouge. Dans le projet de la Prague Transport Companyil est prévu de créer une quatrième ligne "D", qui sera marquée sur la carte en bleu. La plupart des stations sont enfouies profondément sous terre. Dans les dortoirs de la ville et en périphérie, les voies ferrées circulent à fleur de terre ou à vingt mètres de profondeur. Quatre sections du chemin des trois branches passent sous la rivière locale Vltava.
Le métro de Prague est classé comme "rail lourd". Sa conception est conçue pour une capacité maximale de passagers et un emplacement souterrain profond. C'est la principale différence avec le métro léger ou le tramway souterrain.
Des tunnels d'escalator mènent à la surface depuis le métro. Dans certaines gares, un ascenseur est en outre prévu à cet effet. Les lignes de métro (Prague) se croisent à différents niveaux. À l'aide de dispositifs manipulateurs, les trains roulent tranquillement le long de leurs itinéraires. Aux centres de transfert, les passagers utilisent des escaliers mécaniques et des passerelles.
Le système de métro est organisé de manière à ce que le passager, après avoir remonté à la surface et pris les transports en commun, puisse rejoindre rapidement le centre-ville ou les lieux historiques. Le système de transport de surface de Prague a été adapté au travail du métro. Par conséquent, la plupart des passagers aux heures de pointe préfèrent se trouver dans les zones où le transport terrestre urbain est concentré. À cette époque, les trains circulent de manière intensive, l'intervalle entre les mouvements est minime et le nombre de voitures est plus important que pendant les heures normales et le week-end.
Heures d'ouverture du métro - de cinq heures du matin jusqu'à la fin de la journée. Le week-end etles jours fériés, les horaires du métro sont prolongés d'une heure.
Prague, le métro est un fait intéressant
La période de la guerre froide a influencé la construction des stations, qui ont été conçues comme des abris pour la population urbaine pendant la période d'évacuation. La plupart des sites sont à une profondeur de quarante mètres. En 2002, une grave inondation a inondé 19 stations de métro profondes. Prague (plus précisément, les spécialistes de cette ville) ont effectué des travaux de restauration pendant plus de six mois pour reprendre l'exploitation de toutes les lignes.
