Avion Yak-40. Avion de passagers de l'URSS. KB Yakovlev

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:13

Habituellement, quand on entend parler d'avions de l'aviation civile, on imagine d'énormes airbus capables de survoler des milliers de kilomètres de routes. Cependant, plus de quarante pour cent du transport aérien est effectué sur des lignes aériennes locales, dont la longueur est de 200 à 500 kilomètres, et parfois elles ne sont mesurées qu'en dizaines de kilomètres. C'est à ces fins que l'avion Yak-40 a été créé. Cet avion unique sera discuté dans l'article.

Plusieurs premiers

Yak-40 (la photo dans l'article montre cet avion) est devenu le premier avion à réaction de passagers en Union soviétique et dans le monde, conçu pour être exploité par des compagnies aériennes locales. Il est devenu le premier avion de l'URSS, qui a reçu un certificat de navigabilité dans les pays occidentaux avant qu'une certification similaire n'apparaisse dans notre pays. Le Yak-40 a été le premier des airbus domestiques à recevoir des certificats en Allemagne et en Italie. Il est aussi le premier de l'Union soviétiquel'avion a passé toutes les normes de navigabilité de l'Angleterre BCAR et des États-Unis - FAR-25. Les travaux sur la certification de cet avion ont contribué à l'accélération de l'organisation du registre de l'aviation en URSS, à l'adoption de normes de navigabilité, ainsi qu'au développement par notre industrie d'un certain nombre d'unités et de matériaux répondant aux normes de la " Ouest". En outre, il est devenu le premier avion de ligne pour le bureau d'études de Yakovlev.

Premiers avis clients et experts

L'Italie est devenue le premier pays au monde à acheter l'avion Yak-40. Elle a également organisé une présentation des caractéristiques de haute performance de cette machine. Piloté par le pilote d'essai M. G. Zavyalov et des pilotes italiens, l'avion a volé de la capitale italienne à l'Australie. Cet itinéraire a été effectué sans aucune panne ni panne. En avril 1970, le French Aviation Magazine note que le Yak-40 est original dans sa conception, sa taille et ses caractéristiques de vol. En Occident, il n'y a pratiquement aucun avion qui pourrait s'opposer au nouveau venu russe. Aux États-Unis, de tels projets n'étaient qu'en cours d'élaboration, dont la mise en œuvre ne devait avoir lieu que dans quelques années.

Tous les experts mondiaux ont attribué la note la plus élevée à l'avion russe et au bureau de conception de Yakovlev.

Créer un avion

Les ingénieurs ont commencé à développer le Yak-40 en avril de la 65e année du siècle dernier. Le but de la création d'un nouvel avion était de remplacer les modèles à piston obsolètes Il-12, Il-14 et Li-2, qui fonctionnaient sur les compagnies aériennes locales. Il n'a fallu qu'un an aux avionneurs soviétiques pour concevoiret la construction d'un prototype. Et ainsi, le 21 octobre 1966, le pilote d'essai Arseniy Kolosov a d'abord pris l'air un prototype - le Yak-40. Une caractéristique de l'avion était la capacité de décoller d'aérodromes non pavés. Cela a été facilité par la marge de sécurité excessive de la structure de l'avion, intégrée par les ingénieurs du bureau d'études de Yakovlev.

"Kerosene Fighter", ou "Iron Butt"

Yak-40 (photo ci-dessus) est la machine la plus simple, conçue pour le personnel navigant et au sol ayant des qualifications moyennes. Deux surnoms lui étaient attachés - "Iron Cigarette" (pour la taille relativement petite et la fumée abondante des unités motrices) et "Kerosene Fighter" (pour une consommation de carburant élevée). Cet airbus se caractérise par une très grande fiabilité, ainsi qu'une sécurité de fonctionnement. Le Yak-40 est capable de décoller en cas de panne de l'un des trois moteurs et de voler sur l'une des unités motrices. Sur les aérodromes non préparés, le travail du personnel de maintenance est facilité par un lanceur autonome, une échelle pliante et une grande contrôlabilité de la machine. Le placement des moteurs dans le fuselage arrière a considérablement réduit le niveau de vibration et de bruit.

Réalisations professionnelles

Au total, l'industrie aéronautique soviétique a produit 1011 unités du modèle Yak-40. La sortie a été arrêtée en 1981, mais la vie de l'avion ne s'est pas arrêtée là. Plus de quarante ans sur les routes aériennes du monde - n'est-ce pas la meilleure confirmation de la fiabilité de la machine, de la justesse des solutions techniques aux problèmes complexes qui se sont posés lors de la création de ce modèle! Et les concepteurs etLes technologues de l'usine de réparation d'avions de Minsk ont non seulement assuré la seconde vie de l'avion, mais également, avec les spécialistes du bureau de conception de Yakovlev, ont créé de nouvelles modifications - des laboratoires volants, qui ont récemment acquis une grande importance dans l'économie nationale du pays. En Russie, l'avion a trouvé une application très large. Ainsi, au milieu des années 70, le Yak-40 a complètement remplacé les vétérans Il-12, Il-14 et Li-2 des compagnies aériennes locales. Ayant maîtrisé les vols vers plus de trois cents colonies du pays, ces travailleurs acharnés en 1988 ont transporté plus de quatre-vingts millions de passagers. Et l'histoire de cet avion n'est toujours pas terminée. L'expérience de l'exploitation de ce modèle dans notre pays et dans dix-huit pays étrangers a définitivement montré le caractère fallacieux de la décision de retirer l'avion Yak-40 de la production. Ainsi, le remplacement des groupes motopropulseurs par des moteurs modernes plus économiques augmenterait la production et l'exportation de cet avion.

Exporter

La livraison du premier avion Yak-40 destiné à l'exportation a commencé en 1970, quatre ans seulement après le décollage du prototype. En dix ans, 125 unités de diverses configurations et modifications ont été vendues aux pays d'Asie, d'Europe et de la République de Cuba. Les modèles d'exportation, par rapport aux modèles en série, présentaient un certain nombre de différences dans la composition des ménages et des équipements de vol et de navigation. L'URSS a livré ces avions de passagers à dix-huit pays du monde: Angola, Afghanistan, Bulgarie, Hongrie, Vietnam, Zambie, Italie, Cambodge, Cuba, Laos, République malgache, Pologne, Syrie, Allemagne, Guinée équatoriale, Éthiopie, Yougoslavie. En 2000, l'entreprise aéronautique du Kamtchatkavendu un avion au Honduras. Depuis 1967, le Yak-40 a participé à tous les salons de l'aviation en Angleterre, en Allemagne, au Japon, en Italie, en France, en Suède et dans d'autres pays. Cet avion légendaire, avec des vols de démonstration de plus de cinq cent mille kilomètres, a visité de nombreux États non seulement en Europe, mais aussi en Asie, en Amérique, en Afrique et en Australie. Il convient de noter que le Yak-40 est le premier avion de ligne soviétique vendu à des pays capitalistes dotés de leur propre industrie aéronautique développée. Ces appareils sont toujours exploités par des compagnies aériennes dans seize pays à travers le monde.

Portrait technique

Considérez maintenant les spécifications. Le Yak-40, selon les données du passeport, est conçu pour des vols d'une longueur d'un millier et demi de kilomètres. L'aile a une superficie assez grande - 70 mètres carrés, ce qui a permis d'abandonner le système très complexe de volets et de lattes à plusieurs fentes. La vitesse de croisière est de 510 km/h. L'idée principale de la conception de l'avion était la simplicité, une combinaison de trois moteurs à réaction et une grande aile, des caractéristiques de décollage et d'atterrissage élevées. La puissance de traction de l'unité motrice est d'une tonne et demie. Un autre avantage de la centrale est le moteur central, qui est situé dans le fuselage, il a une poussée inverse - un dispositif spécial qui vous permet de changer la direction du jet de gaz d'échappement lorsque l'avion freine. Cette installation a permis de réduire le kilométrage de la voiture lors de l'atterrissage jusqu'à 400 mètres. De plus, les boucliers pour la marche arrière ne sont pas un accessoire du moteur, mais de l'avion. C'est très important pour l'unification du pouvoirinstallation et remplacement facile de l'unité centrale. Le châssis de la machine est équipé d'un système d'amortissement souple, qui réduit la pression sur la surface de la piste. Tout cela a permis à l'avion de décoller et d'atterrir en toute sécurité sur des aérodromes non pavés.

Le cockpit peut accueillir deux personnes: le commandant et le copilote, mais si nécessaire, vous pouvez installer un troisième siège. Les fenêtres de la cabine ont un chauffage électrique spécial. Salon Yak-40 a tel qu'il peut accueillir de 27 à 32 passagers. L'avion est équipé d'un équipement de navigation avionique moderne, qui vous permet de voler de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques assez difficiles. L'équipement comprend: un pilote automatique, un horizon artificiel, un système de cap, un compas magnétique, deux compas radio automatiques, un système de guidage de cap pour l'atterrissage, un radio altimètre pour les basses altitudes. L'avion est équipé d'un système air-thermique très efficace qui empêche le givrage de la coque. Le radar météorologique radio aide à détecter la présence d'orages le long de la trajectoire de vol. Selon les données du passeport, la ressource de l'avion de ligne est de trente mille heures et sa durée de vie peut aller jusqu'à 25 ans.

Deuxième jeunesse

En 1999, les ingénieurs du bureau d'études de Yakovlev ont mené des études et des calculs qui ont montré que la durée de vie opérationnelle des avions peut être doublée en renforçant la structure et en affinant la cellule. Le programme de prolongation de la durée de vie permettra aux entreprises de différer la nécessité d'acheter de nouveaux avions, ce qui se traduira par des économies importantes. Programmela modernisation comprend le remplacement des moteurs par des unités de puissance économiques.

Catastrophes

Beaucoup de gens, et même ceux qui utilisent régulièrement les services des transporteurs aériens, ont peur de prendre l'avion. Et les accidents d'avion réguliers contribuent au développement de ces phobies. Il est inutile que ces personnes présentent des statistiques selon lesquelles beaucoup plus de personnes meurent dans des accidents de voiture que dans des accidents d'avion. Une telle attitude s'explique facilement, car lorsqu'un avion s'écrase, même si cela arrive très rarement, des dizaines de personnes meurent en même temps. C'est toujours un choc, non seulement pour les victimes proches, mais aussi pour les étrangers. Apparemment, la peur s'explique aussi par le fait que le passager ne peut rien changer, rien ne dépend de lui, il se donne et sa vie entre les mains du pilote et de la machine sans âme.

Alors, regardons les statistiques des pertes des avions de ligne Yak-40. Les accidents et la perte d'aéronefs pour d'autres raisons au cours des plus de quarante ans d'histoire de ce modèle ont dépassé la barrière des dix pour cent. Ainsi, depuis le début de l'exploitation, 117 avions ont été perdus. Parmi ceux-ci, 46 se sont écrasés pour diverses raisons, le plus souvent dues à des erreurs de pilotage ou de contrôleur aérien. Les 71 Yak-40 restants ont été endommagés pour une raison ou une autre, y compris les avions détruits pendant les hostilités dans divers points chauds de la planète. Soit dit en passant, le dernier avion de ce type qui a été perdu était un avion de ligne endommagé lors de la bataille de l'aéroport de Donetsk le 26 mai 2014.

Avion Yakovlev

Le bureau d'études de Yakovlev a une riche histoire. À partir de celade nombreuses machines différentes sont sorties des murs, des avions militaires aux avions de ligne. Des modèles sportifs et spéciaux sont produits ici, par exemple pour la formation des pilotes. Considérons certains d'entre eux, par exemple, l'avion Yak-42. Ce modèle a été développé au milieu des années 70 du siècle dernier pour les vols sur les compagnies aériennes court-courriers de l'URSS. L'exploitation commerciale de cet avion a commencé la 80e année. Au cours de sa production en série en 1980-2002, 194 avions ont été construits. Parmi ceux-ci, 64 unités de la configuration de base du Yak-42 et 130 - dans la modification améliorée du Yak-42D - ont augmenté la masse au décollage et la portée de vol. La vitesse de croisière est de 700 km/h. L'avion est conçu pour une portée de vol maximale de quatre mille kilomètres. La cabine passagers est conçue pour 120 sièges. Cet avion n'a pas besoin de publicité, ses mérites parlent d'eux-mêmes. Après tout, ils ont établi neuf records du monde ! Ainsi, dans l'un d'eux, le Yak-42, conçu pour les lignes à courte portée, a pu surmonter la distance entre la capitale de la Russie et Khabarovsk sans atterrir. Il est surprenant de constater qu'avant la création des modèles Yak-40 et Yak-42, le bureau d'études de Yakovlev n'avait pas du tout développé d'avions de ligne multiplaces. Leur principale spécialisation est l'entraînement, le sport et les avions de chasse militaires.

Avion Yak-18

Cet avion est un descendant de l'UT-2L produit dans la 44e année du siècle dernier. Il est destiné à la formation initiale des pilotes. Dans les années d'après-guerre, le Yak-18 est devenu la première masseappareil pédagogique. Dans son concept, ses équipements et sa conception, l'idée de voler dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit a été exprimée. L'avion est équipé d'un bloc d'alimentation d'une capacité de 160 litres. avec., avec hélice aéromécanique à pas variable. La structure du fuselage est un type de tube en acier exclusif. La proue est recouverte de trappes de maintenance et la queue est recouverte de toile. Les stabilisateurs et la quille ont une ossature métallique avec des orteils profilés très rigides. Aile - à deux longerons, détachable, avec une section centrale. Les consoles amovibles et toute la section centrale jusqu'au premier longeron ont un revêtement rigide, et le reste est recouvert de toile. Dans le modèle Yak-18, toutes les lacunes de son prédécesseur ont été éliminées, c'est un avion très stable et facile à contrôler, et il a de bonnes caractéristiques de vol. La vitesse maximale de cet avion est de 257 km / h, le taux de montée est de 4 m / s, l' altitude de vol maximale est de quatre mille mètres, la portée de vol est de mille kilomètres et la vitesse d'atterrissage est de 85 km / h. Le Yak-18 est équipé d'un certain nombre de dispositifs divers qui permettent des vols de nuit et "à l'aveugle".

Le Yak-18t est une modification du Yak-18. Il s'agit d'un avion polyvalent léger. C'est l'un des avions les plus sûrs utilisés dans les écoles de pilotage. Comme cela a été officiellement déclaré lors de l'une des conférences techniques de vol, 650 avions Yak-18t ont volé plus d'un million et demi d'heures sans incidents graves dus à une défaillance technique. Dans sa version moderne, cet avion se distingue par sa polyvalence, il peut êtrepassager, formation, sanitaire, transport. De plus, il est utilisé pour patrouiller les oléoducs et les gazoducs, les lignes électriques, les autoroutes et les forêts, ainsi que pour transporter trois passagers sur une distance pouvant aller jusqu'à cinq cents kilomètres.

Avions de sport du bureau d'études de Yakovlev

Le 8 mai 1979, un petit avion aux ailes rouge vif est apparu dans le ciel près de l'aérodrome de Touchino. L'avion avec un léger grondement a effectué des acrobaties aériennes célèbres: tonneaux, boucles, coups. Un œil expérimenté remarquerait immédiatement qu'il ne s'agit pas d'un Yak-50 de sport monoplace familier aux résidents locaux, mais d'un modèle différent. La grande verrière du cockpit étendue vers l'avant indiquait qu'il s'agissait d'un engin à deux places. Lors de l'atterrissage, il a été possible de distinguer d'autres différences: le volet d'atterrissage et le train d'atterrissage avant. C'était une nouvelle idée des ingénieurs du bureau de conception de Yakovlev - le Yak-52, un avion capable de satisfaire les exigences les plus diverses et les plus contradictoires. Et cela se comprend, car un appareil d'entraînement sportif nécessite des réserves de stabilité minimales, des petits efforts que le pilote doit apporter à la poignée de commande de l'engin. Il devrait facilement effectuer des manœuvres de voltige en vrille. Et en tant qu'avion d'entraînement primaire, au contraire, il doit être très stable et difficile à piloter et ne doit pas tomber en chute libre.

Un ensemble assez solide d'équipements de navigation et de vol doit être installé sur l'appareil de vol d'entraînement aux instruments, et pour la version sportive, ce ne sera qu'une charge supplémentaire. Avec tout le mondeCes difficultés ont fait face à un groupe d'ingénieurs et de concepteurs. Et pourtant, les concepteurs d'avions ont fait face à la tâche "excellente" et dans les plus brefs délais: le Yak-52 a été construit en moins de six mois. Il s'agit d'un monoplan biplace entièrement métallique. Le fuselage est semi-monocoque, il a une peau métallique fonctionnelle. Il est relié au cadre par un rivetage caché. L'aile est à longeron unique, équipée de volets d'atterrissage suspendus sur des boucles de baguette et commandés par des vérins pneumatiques. L'empennage est porteur libre. Le stabilisateur et la quille sont fabriqués selon le schéma à deux longerons. Le Yak-52 est équipé d'un bloc moteur en forme d'étoile à piston à neuf cylindres d'une capacité de 360 litres. Avec. avec hélice à pas variable automatique. Les équipements de navigation et de vol vous permettent de voler dans des conditions météorologiques très difficiles. En plus de l'ensemble d'instruments standard, ce modèle dispose d'un système de cap, d'une installation radio à ondes ultra-courtes et d'un compas radio automatique. Si des acrobaties aériennes doivent être effectuées, l'équipement de navigation et de vol excédentaire est démantelé.