L'avion compact léger IL-103, conçu pour un pilote et trois passagers, a été développé et produit dans les années 90 du siècle dernier dans le JSCB. SV Iliouchine. Cette machine se distingue par sa maniabilité, sa facilité d'utilisation, ses fonctions sont diverses et, selon ses capacités techniques, peut s'élever jusqu'à une altitude maximale de 4 000 kilomètres.
Selon les spécifications opérationnelles, l'avion est officiellement classé pour 15 ans de service, ce qui équivaut à 14 000 heures de vol.
Aujourd'hui, une quarantaine de ces monomoteurs à pistons volent dans le monde, mais leur production est suspendue. En cas d'intérêt des investisseurs occidentaux, la production de masse de machines sera reprise. À ce jour, des solutions de conception sont en cours de développement pour une modernisation en profondeur de l'avion, des options de rééquipement des moteurs pour les modèles sans pilote sont envisagées. En cas de reprise de la production d'avions, l'entreprise de fabrication - l'usine Lukhovitsky - lancera des avions sur le marché à un prix d'environ150-20 mille dollars, une très bonne offre dans ce segment.
À l'époque soviétique, environ 100 avions de ce type ont été produits et produits avec succès dans les installations de l'entreprise.
Applications
IL-103 est un avion polyvalent, principalement utilisé pour le transport de passagers, il effectue également des vols d'entraînement, il est utilisé comme appareil de communication.
L'avion peut également être exploité comme:
- taxi aérien;
- un moyen de patrouiller les zones côtières;
- machine de recherche.
IL-103 peut servir de laboratoire mobile et être utilisé pour la surveillance de l'environnement, dans la recherche de la situation sur terre et en mer.
La machine n'est pas destinée au transport de marchandises.
IL-103: spécifications
Ce n'est pas un nouveau membre de la famille Ilyushin, son premier vol a eu lieu le 17 mai 1994. Le certificat national n'a été reçu que le 15 février 1996. Fin 1998, les États-Unis d'Amérique ont approuvé un document sur la conformité de l'avion aux normes internationales de la FAA. Cela signifiait que la machine était complètement prête à fonctionner, avait réussi tous les tests et était conforme aux normes. La production en série de l'Il-103 a été lancée à l'usine de construction de machines Lukhovitsky.
Le poids à vide maximum est de 1460 kg, le poids à vide est de 765 kg. Le contenu maximal de la charge utile est de 395 kg. La quantité maximale de carburant,qui est pris en compte lors du chargement de l'avion, ne doit pas dépasser 150 kg.
Avec une longueur de huit mètres de la machine, l'envergure de chaque aile est de 10,56 m, la queue horizontale - 3,9 m. L'avion Il-103 ne mesure que 3,135 m de haut et a un gabarit de châssis de 2,404 m. mesure jusqu'à 1,9 m.
La machine est équipée d'un train d'atterrissage fixe tricycle. L'avion est équipé de supports de nez et de ressorts, peut être utilisé sans piste et peut atterrir sur un sol dur.
IL-103 - description de la conception
L'avion est conçu selon le schéma standard, les ailes ont un atterrissage bas, grâce à la simplicité et à l'efficacité dont l'IL a amélioré les performances aérodynamiques, avec les volets sortis, il maintient une large gamme d'angles d'attaque aérienne.
IL-103 est contrôlé par une poignée et des pédales, les éléments de direction sont situés dans la poignée. Du côté gauche de la cabine, les volets sont réglés à l'aide de dispositifs spéciaux. Pour le confort du pilote, les pédales sont réglables en hauteur et un volant peut être installé en plus. L'équipement à l'intérieur de la cabine vous permet de maintenir un niveau optimal de microclimat, un système de climatisation à trois modes fonctionne pour soutenir la circulation du flux d'air, ainsi que le refroidissement et le chauffage.
Moteur
Le moteur a une masse de 158,9 kg. L'avion peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h, tandis que la vitesse de croisière est de 225 km/h. La distance de vol maximale de la voiture est de 1070 km.
Quandvol de croisière à une altitude de 3000 mètres la consommation horaire de carburant est en moyenne de 22,3 kg. Un moteur alternatif peut être installé sur l'IL, notamment fabriqué par Lycoming.
Modifications
En octobre 1996, une profonde modification de la machine, un réoutillage, l'ajout de nouvelles fonctions était prévue.
Par exemple, la possibilité de remplacer un moteur Teledyne Continental Motors IO-360ES de 210 ch installé a été envisagée. Avec. pour deux - en d'autres termes, pour sortir un modèle à deux moteurs. De plus, l'ordre du jour comprenait la question de l'augmentation de la puissance du moteur à 270-280 ch. Avec. Du point de vue des experts, cette optimisation, tout en maintenant le niveau de charge actuel, améliorerait les performances de vol lors du décollage et de l'atterrissage, ce qui, d'un point de vue commercial, apporterait des avantages tangibles, car elle élargirait les possibilités d'utilisation de l'avion.
Il existe une autre option pour modifier le modèle de structure flottante, qui devait être équipé du moteur le plus puissant, son lancement était prévu en 1997. Un avion avec un train d'atterrissage à skis a décollé pour la première fois en 1996.
Équipement
Les premiers IL-103, produits en 1996, étaient équipés d'installations domestiques à bord, alors qu'il n'y avait pas d'équipement de navigation, plus tard tout le système d'instrumentation nécessaire de Bendix King a été installé en plus, les machines modernes ont commencé à répondre à toutes les exigences de sécurité des vols.
Conception et matériaux
Toutes les modifications sont une construction rivetéecellule en aluminium entièrement métallique avec des alliages supplémentaires. Dans la production de machines, la technologie développée de rivetage des peaux en tôle mince a été appliquée.
Quant aux instruments, ils sont faits d'alliages de titane, de matériaux composites, ainsi que de tôle plaquée D-16 - c'est la composition optimale pour les différentes parties de l'avion. Dans la production de l'avion, du rivetage et de la fibre de verre ont été utilisés. Le rembourrage en matériaux modernes a été réalisé en tenant compte des exigences de base en matière de combustibilité conformément à la réglementation FAR 28.853.
Lors de la création de l'intérieur de la machine, des développements américains ont été utilisés, en particulier, des pièces d'équipement de bord, des moteurs et des hélices ont été fabriqués selon la technologie américaine.
Géographie de distribution
Les opérateurs réguliers de l'Il-103 sont la Russie (30 machines), ainsi que la Biélorussie, qui dispose de quatre appareils. L'Amérique latine n'est pas restée à l'écart: le Pérou en a acquis six exemplaires à des fins pédagogiques. Aujourd'hui, un total de 40 machines de cette série volent dans le monde entier. Trois avions ont été acquis par le Laos en 2002. La Corée du Sud a acheté 23 avions, tandis que certains d'entre eux ont été livrés en raison de la dette publique.
Commencer la production
L'histoire de la création de l'IL-103 remonte à 1988, c'est alors que la conception et la mise en œuvre de l'idée d'un nouvel avion ont commencé. Un concours ouvert a été annoncé pour la création d'une machine, enle projet a été volontairement rejoint par de jeunes spécialistes dirigés par Pupkov. Aux termes du concours, il était nécessaire de créer une conception facilement réalisable en conformité avec les conditions de production existantes. Novozhilov a été choisi comme concepteur général.
La conception a été réalisée par des spécialistes hautement qualifiés du bureau de conception d'Ilyushin, qui ont mis en œuvre un énorme travail sur la disposition aérodynamique, les modèles créés ont été présentés en plusieurs versions. Une étude approfondie a également été menée dans le cadre de l'aspect technique du contrôle de l'avion, il a été décidé de le simplifier au maximum.
Après un certain temps, le projet a été modifié et le concours a changé les conditions - innovations liées à l'expansion des capacités de l'avion en termes de fonctionnement. Seules les exigences techniques des principaux indicateurs sont restées inchangées. Les designers ont eu la possibilité de choisir eux-mêmes le concept et les schémas de base de la future voiture, leur ouvrant ainsi tout un horizon d'opportunités pour mettre en œuvre leurs idées.
Tests
Le premier Il-103 a décollé le 17 mai 1994, le pilote Gudkov était à la barre. Les données obtenues à partir des tests ont confirmé les excellentes caractéristiques de la machine, il a été décidé de produire en série des avions à l'usine Lukhovitsky. L'avion n'est pas tombé sur l'aile, est descendu sur le nez et a immédiatement commencé à prendre de la vitesse. Des tests ont également été effectués dans des situations extrêmes, lorsque les pilotes ont lâché la direction, n'ont pas utilisé les volets et ignoré le moteur. Selon les données reçues, l'avion peut effectuer des acrobaties aériennes, ce qui distingueà partir de modèles similaires.
En plus du certificat national, un certificat américain d'aptitude à l'exploitation de l'avion a également été reçu. L'IL-103 a été reconnu comme un excellent avion avec des performances optimales et une charge utile satisfaisante, ce qui signifie qu'il aurait dû devenir très demandé sur le marché.
Malheurs
Officiellement, il y a eu 4 crashs impliquant ce modèle. Le premier accident d'Il-103 s'est produit le 21 juin 2011 en Corée du Sud lors d'un vol d'entraînement. Le pilote et l'instructeur sont décédés à cause d'une erreur de pilote stagiaire.
En 2016, le 12 août, dans le territoire de l'Altaï, un Il-103 s'est écrasé au décollage, selon la version officielle, une panne de moteur s'est produite à une hauteur de 20 mètres. Un jet privé s'est écrasé à 100 mètres de la piste.
IL-103 aujourd'hui - renaissance
Selon Pavel Cherenkov, premier directeur général adjoint de PJSC Il, aujourd'hui, les clients étrangers ont manifesté leur intérêt pour l'avion à moteur léger et la production de l'Il-103 modernisé peut être rétablie.
La production des avions de cette série a été entièrement maîtrisée à Lukhovitsy près de Moscou (maintenant les MiG sont assemblés à l'usine de Lukhovitsky).
Cherenkov a souligné qu'un avion confortable prêt à l'emploi pourrait être proposé sur le marché pour 150 000 à 200 000 $, il s'agit simplement d'une offre particulièrement rentable.
Il y a beaucoup de problèmes à résoudre dans le cadre du projet. Bien qu'il s'agisse d'une initiative du bureau de conception d'Ilyushin, il sera réaliste de lui donner vie -le temps nous le dira et la demande de voitures.
Par exemple, les moteurs de la taille qu'il est prévu d'équiper de nouveaux avions ne sont pas encore produits en Russie, de sorte que la possibilité d'utiliser des centrales électriques étrangères à des fins commerciales est envisagée comme une alternative. Il est également nécessaire de résoudre les problèmes de chauffage équilibré de la cabine de l'avion.
Les employés du bureau d'études Simonov développent actuellement des moteurs pour un drone basé sur le moteur léger IL-103.
Ce bel avion léger ne se limite pas aux tâches domestiques. Il est facile d'y former des pilotes, y compris pour travailler sur des avions de chasse, pour apporter de l'aide humanitaire dans le cadre d'opérations militaires. Bonne chance à nos développeurs !
